【本田CRF70怎么样】转载：台湾省网民2022个本田非双Adventure SPORTS考试登船报告。

2019年末发布的Honda CRF1100L Africa Twin和Africa Twin Adventure Sports，以强大的越野DNA进一步丰富和延续了上一代Africa Twin，使大型多功能这次大叔也是应台湾本田李伦的邀请亲自来华联试乘的，到底Africa Twin Adventure Sports这辆车的评价怎么样？我会告诉叔叔的。

以长途冒险为起点的多用途车辆王子

此次台湾本田双轮推出的CRF1100L Africa Twin有两个版本：手摇Africa Twin和配有DCT变速系统的Africa Twin Adventure Sports(以下简称ATAS这次引进的ATAS版本设计了所有配置，使司机能够远距离移动。配备可调高风景、增加24.8L油箱、EERA电子悬挂、发动机下板、无管钢丝轮、直流供电插座、加热手柄、增加弓、曲线辅助照明等，很容易看出ATAS是剑。丰富的ATAS乘胜追击，是否能重新应对本格派冒险骑士的需求？

答案是肯定的！得益于公路上的Showa EERA电子悬挂，共有5种模式(HARD、MID、SOFT、OFFROAD、USER)将根据技术人员的需求进行调整32但是照这样下去，没什么好惊讶的。这个EERA电子悬挂根据IMU和叉内的感应元件进行即时阻尼调整。也就是说，不再只是单一阻尼变化，而是可以根据骑马模式和道路情况改变避震的特性。(阿尔伯特爱因斯坦)。

在半天的试乘中，EERA电子皮疹在道路上的反应比标准版Africa Twin好得多，电子皮疹改善了过去这种远距离皮疹车款只能在特定道路上使用的缺点。加感、减速、甚至高速进入中乐、EERA电子皮疹都能给司机带来安心的反馈。随着DCT双离合变速器的增设，司机不再需要担心离合器的操纵，换挡的事情都交给电脑处理。

Africa Twin车辆系有4种动力模式，动力的输出可能还取决于其他电气控制和其他设置。除了预设的4种模式外，司机还可以自定义2种首选模式来切换。甚至对于对“变速大师权”相当执着的文章来说，也有能够满足DCT的数列模式。唯一的缺点是左脚对文件的熟悉感可能会降低。

触控式6.5英寸TFT屏幕仍然是同级别的霸主之一，更何况还有苹果CarPlay和Android Auto双系统的结合，Africa Twin在影音娱乐方面超过了对手。

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里外兼具！非铺装路面的探险也轻松面对

虽说ATAS 是针对公路需求而设定的，但不代表在非铺装路面上的表现就会差强人意。相反的，本田的工程师为了保留Africa Twin 车系的越野DNA，在ATAS 上依旧使用前21、后18 吋的越野轮圈设定，加上避震行程与标准版Africa Twin 相同，轻度越野依旧是轻松写意。

ATAS 的油箱只来到24.8L 的容量，未向同级对手那样采用30L 的配置，就是要在公路旅行与越野冒险间取得较佳的平衡，这样的设定，也让ATAS 在林道间依旧保有相当不错的操驾感。

原以为DCT 变速箱较不适合越野使用，但在在瑞穗林道上，大叔觉得DCT 变速箱反应相当的优异，油门转动的初始接合感更为柔顺，加上不用担心离合器操作的问题，遇到障碍只要补下油门即可，在这种没有过大落差的高速林道上骑乘起来更加轻松。
而且EERA 电子避震也相当聪明，对于崎岖路面的反应相当迅速，虽然切换至SOFT 模式会有更好的吸震效果，但要是遇到落差过大的瞬间，恐怕会有触底的状况，原厂建议设定在OFFROAD 模式，对于避震高速作动时会有较大的阻尼补偿来避免触底的状况发生。

ATAS 标配的下护板，能避免引擎遭到撞击或是飞溅的石头伤害，对于常越野的车主来说，已经省去一条要花的费用。前后无内胎钢丝轮圈配置无论是公路或是越野使用都相当便利，虽然在重度越野使用下负重表现没有传统钢丝轮圈来得优异，但考量到中钉或是破胎的状况下，省去补内胎的麻烦，无内胎钢丝轮圈还是大叔的首选。

大量的电控也让ATAS 变得更加安全，防滑系统HSTC 有着从0~7 段的调整，每段的介入都相当分明，不过对于进阶骑士而言，就算切到段数1 还是无法尽情让后轮持续打滑，想要做出华丽的滑胎动作， HSTC 得完全关闭才行。以电控的丰富度来说，Africa Twin 车系绝对是能与同级车一较长短，但过多的电控介入，有时反而限制了车与骑士的极限，只能说在大众化的前提下，鱼与熊掌有时不可兼得啊。

骑着大型多功能车在林道漫游，虽然灵活性与机动性没有纯种林道/ 越野车款来的吃香，但是较大的承载量、更便利的配备与充沛的动力却是越野车无法比拟的， ATAS 配备的电子避震、 DCT 变速箱让大叔能用更轻松的态度来享受林道内的芬多精。这次台湾本田二轮引进的版本可说是恰如其分，也应证了两年前大叔提过的建议。

这次两款机种都是标准悬吊行程，前230 mm、后220mm 的长度，一扫之前引进的LD 版本令人烦恼的过短行程，或许大多数对多功能车有向往的车友来说，又高、又大、又重的ADV 既定印象让他们打了退堂鼓，但台湾本田二轮也开始筹备越野的安驾课程，目的就是让车主们能轻松驾驭这类「高、大、重」的车款，有了轻松驾驭的本钱，自然也就不限于公路行驶，能够更加发挥这类多功能车的潜力。

配备与细节介绍

类似猫头鹰的双大灯，外层的日行灯与大灯皆采用LED 灯组。

近/ 远灯皆设计在同一灯具内。

ATAS 版本特有的弯道辅助照明，能够依照车辆倾角的不同，分阶段点亮。

角度可分为10 度、18 度与26 度三阶段。

可调式的高风镜让骑士在高速骑乘下更为舒适。

位于仪表上方两侧的调整结构，与VFR800X 类似。

按压结构即可进行多段高度调整。但得需双手同时调整，遇到行进间调整高度时，较为不便。

整体配置与2020 年款相同。

依旧复杂的左手把总成。

近、远灯切换与其他功能键位于左手把前方，由于是DCT 版本的缘故，离合器拉杆位置已经改成后煞车拉杆。

右手把总成， DCT 版本特有的D / N / MT 切换键，下方的是巡航定速与设定钮。

加大的护弓也是提供高速行驶下手部的保护。

在前叉顶端的EERA 电子悬吊接头。

EERA 电子悬吊的线组相当纤细。前叉行程来到230mm。

前轮圈为90/90-21 的无内胎钢丝轮圈。

前煞车为Nissin 代工的辐射对四卡钳，搭配310mm 碟盘。

6.5 吋的TFT 多彩触控式仪表，具有触控功能可说是同级车中的首创。

特别注意的是， ATAS 版在萤幕上方多了遮阳板的设计，用来增加日间的萤幕辨识度。

采用双萤幕设计的Africa Twin 车款延续了CRF1000L 的拉力车风格。

强大的电控功能，可以透过内建的选单进行各项设定。从动力输出、引擎煞车到EERA 电子悬吊的阻尼/ 软硬与荷重都能微调。

荷重预载可以有单人、单人加行李、双人、双人加行李四种模式调整，可以在每个模式下依使用状况再去微调。

除了后避震的预载外，前避震的阻尼也能调整。

标配的加温手把除了平时天冷时使用外，对于中、高海跋的林道也相当适用。可以透过快捷键来设定温度。

ATAS 标配的DC 充电插座，提供手机、导航等物品的电力来源。

近25L 的大油箱，挟持度也比标准版的油箱来的更好依靠，不过油箱两侧过于光滑，建议可以加个油箱贴来增加止滑效果。

外观上控制的相当出色的油箱设计，没有同级对手过于臃肿的福相。

双水箱设计。

更聪明的DCT 变速箱，同样具有D / S1 / S2 / S3 与手排模式。

具有内阀门的排气管，可兼顾高、低转速域的出力特性。

前后分离式坐垫，标准座高为870mm / 850mm，原厂也提供了低座高套件，可降至845mm / 825mm。

后座的造型也与标准版略微不同。后扶手/ 货架则是列为标配。

后侧壳上大大的Adventure Sport 字样。

侧箱挂载点。

EERA 电子后避震，行程为220mm，具有行进间调整的功能。脚踏上有标配的车架护片，避免靴子刮伤车架。

右侧脚踏总成，减震橡皮可以拆除，下方的齿状金属脚踏能在越野使用时增加鞋底摩擦力。

左侧脚踏总成，由于采用DCT 变速箱缘故，所以将脚踏杆取消。

后座乘客脚踏。

后碟煞为Nissin 单向单活塞搭配230mm 碟盘，下方的卡钳则是机械式手煞车。

后轮尺寸为150/70-18。

同样是采用无内胎钢丝轮圈。

接近跑车化的车尾线条。

后煞车与方向灯皆采LED 设计。

方向灯有着紧急煞车闪烁(ESS) 与自动取消功能。

大叔碎碎念

2020 年在Africa Twin 改款后引进的低座高+DCT 变速箱版本，市场接受度实在不佳，而两年后重新再来，这次台湾本田二轮在吸收客户意见与经销商回馈后得到教训了，引进Africa Twin 标准手排版与Adventure Sports 两个版本，除了手排标准版的导入让那些硬核越野骑士有了新的目标外，配备更丰富的Adventure Sports 加上DCT 的配置根本就是绝配，而以 Adventure Sports 开出的78.8 万元价格来看，论配备在80 万以下根本没有对手可以与之挑战！

在试乘完后，大叔对于ATAS 是有些期待的，虽然比起标准版的59.8 万多了19 万的价差，但是想想光是EERA 电子前后悬吊、前后无内胎钢丝轮圈、加大油箱、可调风镜、下护板等配备，要自行改装的话价差应该就不止这价格了。而DCT 变速箱的动力反应虽然没有手排版本来的直接，但是漂亮的油耗表现与便利的操作感受，作为一辆公路骑乘、长途冒险的车款是再适合不过了。如果没有重度的越野需求，大叔可说Africa Twin Adventure Sports 是一辆绝对可以购买的多功能车款。