【本田风阻怎么样】对不起，我对本田首次推出电动车续航220公里本田E感到失望。

由于资源不足，日本汽车总是更注重能源消耗。按理说，为保护环境而诞生的电动车应该首先出现在日本，但纯电这件事日本企业似乎事后才知道。今天要向大家介绍的是本田的第一辆纯电动汽车Honda E。

HONDA-E是本田第一辆真正量产的纯电动汽车，与目前市场主流新能源汽车不同，它成为了纯粹的城市电动车。作为城市电动车，续航里程只有220公里，马达没有给人强大的动力，0百加速成绩在9秒内没有巨大的身躯，这意味着可以太灵活地在街头巷尾走动。

可能是为了满足欧洲和日本的汽车习惯，但这辆车有那么多不满意的地方，但其技术配置、车内设计、驾驶训练都非常优秀。

:010本田将Honda E的室内设计风格命名为“家庭休息室”，由此可见，整个车内使用了大量织物材料和假木板。LCD仪表下节省的位置设计为平面电视柜，穿透式空调出风口位于电视柜外观。大卫亚设，Northern Exposure这样的设计确实能感受到家庭温暖的风。即使是空间利用的代价，因为用小型厢式车，他的行李箱空间只有171升，后座平整后只有860升，所以海外粉丝认为这辆车只能坐两个人。有趣的是，本田把整个汽车的屋顶弄得很高。即使人高的欧洲人满载四个人，也不会感到腿部空间狭窄，头部空间紧张。(阿尔伯特爱因斯坦)。

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当你真正驾驶这辆Honda E你才会知道为什么他敢卖出一个30万人民币的天价！作为电动车，整台车油门反应灵敏，在中低速驾驶时动力源源不断输出。最重要的是，这是一款可以单脚驾驶的电动车，车辆的速度完全取决于你的油门踩踏的深度，油门深踩动力输出，如果松开油门整辆车则会慢慢减速直至接近停止。方向盘后方的“拨片”可以用来控制动能回收的力度，来帮你决定松开油门后车辆减速的幅度。由于整块电池组放置在了车辆底盘内，因此高速过弯时，整台车较低的重心也能很好的将车辆按压在离地不远的高度，减震回弹阻尼比较舒适，不过大多数时间由于电池的重量整台车上下变动幅度真的很低。NVH方面电动车的先天优势让你几乎无法察觉他“马达的轰鸣”，即便高速驾驶风噪也被很好的阻隔在了车体之外，米其林的性能级轮胎也让这台车拥有更好的抓地力的同时也完美的抵消了胎噪。甚至有外媒把他的NVH拿来与D级豪车媲美。

再来说一说这台Honda E，并不是本田制造的第一台电动车，其实早在1997年本田就打造出了一款名为Honda EV Plus的电动车。

本田设计师也承认Honda E的价格高昂，同时这台车的续航里程很低。当被问及为什么采用这种设计时，本田设计师回应我们把Honda E当作一个Ipad，有钱的人不会在意Ipad很贵，更不会希望在小尺寸的Ipad中安装巨大的电池，况且Honda E真的很好开。如果有长途用车需求，本田建议欧洲的朋友们可以中途充电，或者干脆租一台车。

其实Honda E前卫的设计虽然让他拥有很好的驾驶体验，不过于前卫的多屏幕流媒体后视镜设计反而让驾驶员不能很好的判断后车距离，L2.5级的驾驶辅助系统在这款城市电动车上也让我绝对有些多余，只会增加成本。最后Honda E的外观设计复古，并且致敬了1972年的神车思域，在未来本田会以Honda E为原型继续开发更多的电动车。

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