【本田ntn轴承怎么样】2022现代i30 N评论：思域的强大对手

强大的工程实力为全面驾驶性能车的球迷提供了令人激动的新选择。

我们喜欢的

传动系统

机箱调整

魔术差速器

没有那么多。

轻量级手动变速动作

后机箱支架阻止引导通道

磁道操作的数据收集不足

现代汽车对其性能汽车很重视。这个I3N舱门已经存在一两年了，但在争取宝马M头艾伯特维尔曼按摩和普通现代汽车调整时，其结果是非凡的。

这家公司的纯N次处理总是包含全面的工程设计，幸运买家带回家的车是无法复制的工厂特价车——不管售后市场调谐器付出多少时间和金钱。

现代I30轿车是该公司的第一款高性能轿车，所有N个团队都从以前的工作中学习，因此计划更快地做出任何改善的崇高追求。

单涡轮增压2.0升GDI引擎在500-6000 rpm的速度下产生206千瓦的功率，在2100-4700 rpm的速度下产生392Nm的功率，输出与更新的i30 N舱口盖相同。排气装置被调整为使这个N呈现粗糙的姿势，司机可以选择。

如果选择8档湿式双离合器变速器，可以在允许的增压模式下获得额外的7千瓦，现代汽车喜欢称之为N Grin Shift。额外的动力最多持续20秒，引擎需要40秒才能再次允许NGS。

双离合器汽车也有助于保持上升过程中扭矩输出的调整，以及将0-100km/h加速度降低到5.3秒的启动控制。

定制的窄6档手动变速箱可能是发烧友的选择。虽然没有增压功能，但具备转速匹配功能，可以顺利下降。幸运的是，对于想要满意的脚跟的司机来说，可以转换和更换脚趾。

也许i30 Sedan N动态性能的最大秘密是电子控制的限制滑移率仪。n工程师不依赖长度不等的半轴或华丽的弦歌几何形状等传统补救措施，而是使用电子差速器作为治疗无法避免的淘气灯泡行为的方法。

事实上，这些东西可以改变分配给一个轴或另一个轴的扭矩量，减少旋转不足，制动时打开，从而获得无与伦比的稳定性。

N的悬臂设计从i30 Sedan的基础开始，但进行了注重性能的调整。它的前面采用MacPherson柱设计，后面采用多连杆装置，有更硬的弹簧、倾斜杆和衬里。

电控阻尼器提供了舒适、正常和运动模式，适用于更坚固的设置。与标准i30轿车相比，行车高度没有意外变化。

现代汽车从世界拉力锦标赛比赛中吸取教训，应用于这辆轿车N。他们称之为集成驱动车，他们所做的是完全重新设计驱动轴与各自的轮毂配合的方式。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)这带来了很多好处。

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其中包括更坚固的轮毂和车轮轴承组件，可以更好地承受这款以性能为导向的 Sedan N 施加在其上的更大负载，并且每侧减轻 1.7 公斤的重量。

转向是电动辅助的，但在 N 规格中，它有一个更快的比率和一个安装在机架上的辅助单元，以获得更好的响应。驾驶员可选择不同级别的辅助。

制动器类似于 i30 N 舱口，前部 360 毫米和后部 314 毫米转子由涂红色的单活塞卡钳夹住。当驾驶员松开油门踏板时，该系统会预先填充制动液，最大限度地缩短响应时间并最大限度地提高踏板压力，从而在紧急情况下缩短停车距离，并让赛道日驾驶员更有信心。与所有 N 款车型一样，这款四门车型使用了以性能为导向的刹车片复合材料。

外观变化使 i30 Sedan 的 N 版在视觉上与众不同，尤其是在下饰板、侧门槛和下后保险杠周围勾勒出一条线的红色饰边。有一个安装在后备箱上的尾翼，与 Civic Type R 相比较小，8 英寸宽的 19 英寸车轮是 N 独有的，并包裹在 245/35 R19 米其林 Pilot Sport 4 S 橡胶中。

蒙皮下是 N 的底盘加固计划，其中包括围绕副车架前端的几个加强点，以及围绕上支柱安装座的一对隧道支架和加强件。透过后备箱，您会看到从支柱延伸到地板并被单杠一分为二的鲜红色后支柱塔式支架。

尽管它很实用，但支架限制了折叠式后排座椅的可用性，并使从行李箱中穿过大型物体变得困难甚至不可能。简而言之，您会希望将自行车放在屋顶上。整备质量与 i30 N 舱口仅相差几公斤。

内饰的变化既有效又微妙，但最大的改进是增加了 N 规格的轻质两件式斗式座椅。它们比非 N i30 轿车低 10 毫米，得到深度支撑，并且为了获得优质的触感，上部座椅靠背上的 N 标志被照亮。

方向盘采用标准的现代布局，但增加了两个 N 按钮用于快速选择驾驶模式和一个突出的红色按钮，用于双离合器汽车的超增压功能或六速的转速匹配功能手册。踏板具有适当的运动性，闪亮的合金饰面由橡胶块覆盖以提供牵引力。

全数字仪表盘具有三个主题——普通和生态驾驶模式的简单美学、红色为主的运动模式和定制的 N 模式，优先考虑简单的档位选择和显着转速表下的速度显示。

N 使用标准 i30 Sedan 信息娱乐系统的调整版本。与所有现代汽车一样，界面平易近人，菜单易于识别，但为 N 增加了独特的功能。

除了配置汽车的自定义驾驶模式外，该系统还具有油门开度、制动踏板压力以及油和水温的性能显示，以及用于赛道日恶魔的集成圈速计时器。与高端系统不同，该系统不会捕获一系列数据点以进行会话后分析。

与大多数现代汽车一样，i30 Sedan N 包括一系列驾驶员辅助功能，例如非常重要的前方防撞辅助、盲点监控和辅助以及后方交叉路口警报。Bose 音响系统和无线电话充电是标准配置。

新前排座椅低 10 毫米的座椅位置并不明显，但新座椅具有完美的支撑性，尤其是对于赛道工作的需求。在路上，它们在长途行驶时舒适舒适，加热功能对于寒冷气候下的驾驶员来说是一个受欢迎的奖励。后座空间对于该细分市场来说是宽敞的。

值得庆幸的是，现代汽车的标准做法是将可调节转向柱和可调节的转向柱延续到 Sedan N，因此找到一个有效的座椅位置是第二天性。对于驾驶员来说，踏板很容易够到，但刹车踏板和油门踏板的间距比它们应有的间距更远，以实现有效的脚跟和脚趾降档。

这让手动驾驶员在寻找宽大的驾驶鞋或使用光滑的转速匹配功能之间做出选择，诚然，这可能比手动操作更有效和精确。

方向盘上的大型 N 驱动模式按钮使从轻松巡航到转角变得轻而易举，而 N 模式下的仪表组可有效快速行驶，而信息娱乐系统的 N 性能显示则是新颖的。

考虑一下，如果您走得很快，无论是在某些峡谷道路上还是在赛道上，您都没有时间查看显示小数字的中央屏幕。如果您正在进行跟踪工作，请考虑将摄像头对准显示器以捕获您的数据，因为系统不会将任何内容记录到内存中以供日后查看。

在前驱性能车中，这种动力传动系统是一颗宝石。发动机在 5500-6000 转/分时具有平坦的马力峰值，并且扭矩曲线更趋于平稳，最大扭矩可在转速范围的较大部分（2100-4700 转/分）中获得。在低转速下，您永远不需要扭矩。此外，更接近红线，您可以获得最大加速度的强大动力。

无论选择哪种变速箱，Sedan N 都会从停止中争先恐后地降低动力，尽管双离合器总是可以放弃其发射控制方的把戏。没有它，司机会因谨慎的下线而得到奖励。

一旦开始行驶，e-diff 就会发挥它的魔力，在北加州快速而苛刻的索诺玛赛道上，这款轿车永远不会出错。转向不足保持在最低限度，扭矩转向也是如此。

双离合器在赛道上和赛道外都能平稳运行，通过快速升档和转速匹配的降档来实现，这可以从换档器的手动模式或方向盘上的换挡拨片中请求。

N 拥有八个齿轮和灵活的四个涡轮增压器，随时准备好加速。与其无可挑剔的全方位性能相比，现代标志性的双离合半心跳换档时延迟仍然存在。

六速手动档的换档动作还有待改进。离合器感觉轻，比预期更长的投掷距离和换档所需的努力很少，这种感觉比工厂专用车更经济。另一方面，换档器的门定义明确，六个比率与发动机完美匹配。

Sonoma Raceway 赛道上的几次毛毛细雨都揭示了 N 底盘调校的令人愉悦的平衡。这是为数不多的驾驶令人兴奋的前驱车之一，因为它可以指向接近极限的油门。

小心收紧线？稍微松开油门，鼻子收起。需要后部旋转以设置完美的出口？故意抬起油门，让后部旋转，并输入一些油门以固定底盘，然后火箭离开角落。

在赛道周围的低抓地力条件下，N 可能会被随意扔掉，让高度调整的稳定性系统能够处理草率的驾驶和可怕的线路。即使打开了稳定系统，它也为驾驶员提供了一些自由，可以将 N 滑过角落，并且只有在事情变得糟糕之前才进行干预。

N 更快的转向齿条在赛道上是家常便饭，输入立即转化为方向变化。它甚至足够快，可以偶尔捕捉到无意的 oppo。与大多数电动系统一样，方向盘通过方向盘提供的感觉有限，但这并不是说 N 不对驾驶员说话。底盘和制动踏板都提供质量反馈。

刹车有很好的咬合力，索诺玛赛道是对任何性能车的适当测试，高速路段每圈两次进入发夹。现代汽车的刹车从来没有被压倒过，并且提供了出色的感觉，这使得在弯道中进行限制跟踪制动变得容易。

除了转向之外，N 还为驾驶员提供高质量的反馈，奖励经验丰富的手，并让新手有信心更加努力地推动。

相对于i30 N掀背车，三厢车的轴距加长了70mm，这一点也不小。轿车在较慢的弯道中失去了一些固有的敏捷性，但它在中高速弯道中获得了稳定性，给驾驶员带来了更多的信心。

N 的明显竞争对手是本田思域 Type R，但这根本是不同的论点，不一定是苹果对苹果的比较。

它们都是紧凑型前驱，造型激进，由 2 升涡轮增压四缸发动机提供动力，但它们在两个基本方面有所不同。N 是好斗的四门新人，而思域则是热门车型，并饰有传奇的 Type R 徽章。然而，N 的电子差速器是一种有效的新派解决方案，而本田使用经过验证的机械限滑差速器。

现代的 N 品牌相对较新且恰如其分，轿车在工程和包装方面并未受到老派思维的束缚。此外，对于每一款新车，现代汽车都在突破自己的极限，精心改进这些汽车，使其比以前更好。

i30 Sedan N 将所有这些工程实力与令人兴奋的新性能前置驱动器替代方案结合在一起。