【本田crv没电怎么启动车】试驾CR-V插头混音：比混合版贵几万韩元。真的值钱吗？

CR-V即插即用上市近2个月后，终于迎来了深度体验的机会。正是这次试驾解开了困扰我的疑问之一。它比油田混动版CR-V贵上万元，值钱吗？

我现在可以负责任地告诉大家绝对值。有三个原因。

首先是燃料消耗真的很低。如果驾驶习惯好，可以做到CR-V油混合性的三分之一以上。更不用说一般的燃料车型了。

第二，城市车辆场景兼顾动力和静音。日常城市开车一般不会超过每小时70公里，这时候它基本上是纯电动驾驶。而且这是CR-V混合版本中最好反映的操作条件，基本上相当于一辆纯电动车。85公里的巡航里程足够普通城市一族应付一两天。

第三，可以给你绿卡。这一点对于限购城市的消费者来说意义真的很明显。

接下来，我来说说我自己的经历，这个CR-V插头混音版的表达。

即使急转，燃料消耗也不露本色

据官方公布，混合版CR-V的综合油耗为1.3升/100公里，但大家都知道，这个数字其实没有太大的参考意义。那么这辆车的实际油耗是怎么样的？成为我重点调查的指标。

这次行驶的道路状态包括城市、郊区和高速，最终平均油耗为3.9升/100公里。对这个数字，我们已经相当满意了。最终，一辆汽车上有3名成年人，空调、音响等内战机也一直开着，因此即使是普通油田混动车型，相应的燃料消耗水平也将在6升左右。此外，这是一辆重量超过2吨的SUV。

以及我们跑出来的这种油耗低于制造商声称的城市和高速油耗(官方数据显示，低功率时CR-V为混合城市油耗4.9升/100公里，高速油耗5.4升/100公里)。

此外，CR-V混杂的巡航行驶里程官方数据为85公里，实际约75公里左右，如果电力不足(电池电量还剩约25%)，引擎可以自动恢复工作，给电池充电，最多充电60%(虽然在引擎介入工作的过程中，整辆车的油耗并没有明显提高)。

也就是说，有电的时候电车开着，没有电的时候混动车开着。近400公里的行驶距离，历史平均油耗3.9L/100公里。这个数字很有说服力。

为什么CR-V插头混合总是保持低

油耗？据厂家工作人员介绍，这是因为CR-V插混是基于本田i-MMD混动技术而来，根据插电混动的需要，又进一步对发动机的介入工况进行了针对性标定，大多数情况下“发动机根本不会介入工作”。

如下图，在多达7种运行工况下，只有一种工况（红色部分），是由发动机直接驱动。

工程师告诉我们：这辆插混CR-V“在时速70公里以下基本都是纯电输出，除非电池电量不足了”。照此说法，基本上日常城市用车的绝大多数时候，我们就是在开一辆纯电车型。时速70码以后，发动机也只是用来发电。只有上了高速而且是电池电量不足的情况下，才会切换到发动机直接输出。

不难看出，这台CR-V插混，名为“插混”，但其实更像是一台融合了纯电、油混、增程等多种技术的大杂烩。发动机参与直接驱动的机会很少，也难怪会这么省油。

零百加速普通，但起步很快

一直以来，插电混动车型给人的印象，除了油耗低，那就是动力强，可此次试驾CR-V插混却有些不同，因为它的零百加速能力真的不算强，但它在起步初期的表现，推背感却又让人难忘。

此次试驾，我特地分别感受了经济模式和运动模式，两种驾驶模式差别挺明显。

经济模式完全可以称之为“佛系模式”，因为踩下踏板感觉像踩在棉花上，提速非常缓慢均匀，要么适合于纯佛系风格的驾驶者，要么只是刻意追求油耗记录而采用，当然，城市里面走走停停的堵车状态，用经济模式并没有什么不妥。

至于运动模式，就真正体现出CR-V插混“真正纯电”的一面，油门踏板毫无阻滞的畅快感，在起步那一瞬间会让你产生一种错觉：不像是一辆2.0L排量且自重2吨多的车应该有的推背感。但那种感觉也仅仅限于最初几秒，因为在车速超过50公里/小时之后，这种推背感就逐渐没了。反复尝试几次之后，我基本可以断定，这辆车之所以起步凌厉而零百加速中规中矩（约10秒），这完全就是电机的特性导致。

后来仔细研究厂家的资料，也发现了这一点，在电机转速超过4000转/分之后，输出扭矩就开始大幅下滑，到8000转/分的时候，输出扭矩就已经只剩50%不到，而这个转速对应的车速才98公里/小时。这就意味着，从时速50到100这一段，CR-V插混的提速会明显变慢，即便是期间发动机会介入工作（发动机扭矩不足以弥补电机扭矩的下降）。

当然，这也是很多电动车的共性，0-50km/h和50-100km/h完全就是两种表现。

除了动力和底盘的表现之外，CR-V插混值得表扬的就是中低车速阶段车内的安静程度，跟纯电动车基本没差别。这对于普通家用而言，是很有意义的，毕竟，主流合资品牌紧凑级轿车的燃油版本，没有一个会在静音性方面特别出彩。而CR-V插混在多数时候就是个安静的美男子。

正如前面所述，正常情况下发动机要车速超过70公里/小时才介入工作，那么对于日常城市用车而言，这个速度区间可谓三者兼顾：省油、动力强、车内安静。

有这三点，还需要其他理由来说服自己么？

此外，由于这款车底盘增加了三百多公斤重的电池和电驱构件，使得整车重心更低，在驾驶期间你会感觉整车的车身姿态相当不错，以较高的速度过弯，也比普通燃油车版本更给人信心。另外，在实际驾驶中还能发现一点：CR-V插混的方向盘圈数也不一样，单侧需要打满一圈半，而燃油版本和混动版本都只是一圈多一点点。

最后说说

总体而言，CR-V插混在驾驶层面呈现出一种更加有利于普通城市家用的特质，如果你打算买一辆兼顾日常上下班通勤和周末简单出游的SUV，而且价格不超过30万，那么CR-V插混的吸引力已经很鲜明了，常用的车速范围内，兼顾了省油、动力强和静音性好三大特质。

也许有人说它价格贵，但CR-V在成本方面其实算得过来账。我们以配置最为接近的混动版两驱次顶配车型（售价24.18万元）和插混中配（售价28.98万元）相比，配置上插混版多了车内空气净化那一整套装备（净化器、过滤装置、负离子发生器），以及原厂手机互联映射功能、车内氛围灯和后排小桌板等，就价值而言，这几样大概在七八千的样子，但要知道插混可是不用上购置税的，也就是说，原本4.8万元的价差，配置和税收优惠就已经抵消掉3万。

还剩1.8万又怎么算？本文开头就说了，插混是能上绿牌的（北京除外，现阶段上海已经有燃油车的人也除外），对于限购限行的城市而言，一块绿牌的价值会是多少？相信大家心里都有数，就更不用说买车以后油钱还能慢慢抵消一部分。

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