【本田车身生锈怎么办】本田思域：谁也阻挡不了的生锈，毫无例外地得到了“继承”

这个第十代本田斯菲尔德的底盘怎么样？与上一代相比有什么变化？今天把机箱拆了，看完。

机箱

挑选

这款新型思域的底盘还是平的，和之前拆的几代思域相比也没什么区别。发动机下面有大的保护板，有更大面积的铝合金板，防止被发动机烤熟。

机箱两侧保护板是纤维材料，起到隔音作用。

排气绝热不完全，没有很多位置，管线也暴露了，没有完全遮挡或隐藏。大多数底盘没有喷洒额外的树脂材料以减少噪音和进行防腐处理。这相当于以前分解的几代使役。

这辆车需要使用粒子捕捉器才能通过国育排放。目前粒子捕捉器的布置有四效催化剂、紧耦合式和滞后式三种方式。这辆车的三元催化器和粒子捕集器的供应商，NGK提供陶瓷载体，巴斯夫提供涂层，因此这辆车是“四效催化剂”形式。

像这样的四催化剂不仅可以减少排放，而且理论上可以解决“阻塞”问题，所以看不到相应的传感器。但是没有传感器，如果真的堵塞了，普通用户也很难检测到，直到出现大问题。

机箱保护板延伸到油箱部分，起到保护作用。

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尾排设计与之前老款相比有了明显的变化，回归到了2016款的样子，所以这辆车的尾排你是听不到悦耳的声浪了。

这辆行驶了几千公里的准新车，底盘已经出现了非常明显的生锈情况。

前悬架

麦弗逊

前副车架与之前我们拆过的思域一样，都是H形副车架。虽然前端有一根横“梁”，但实际上只是一根很薄的单层钢板，起不到承力作用。

副车架主体并不是传统的双层冲压钢板，而是采用了钢铝混合方式，铝合金主体框架与单层冲压钢板相连接。这样的复合结构我们最早在奥迪的部分车型上见过，主要目的是在成本可控的情况下，进行减重。与之前拆过的几代思域相比，有了一定的进步。

前悬还是比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，前轮转向节为廉价的铸铁材质。

后悬架

四连杆

后副车架与之前几代思域相比，没什么变化，都是双层冲压钢板全框式结构。

后悬也与之前的思域一样，都是“三横一纵”的四连杆结构，下摆臂和纵臂都是单层冲压钢板，后轮连接盘是铝合金材质。

总结

无一例外得到继承 这辆第十一代本田思域的底盘基本上与之前几代思域没什么本质变化。依旧是H形前副车架配麦弗逊前悬，全框式后副车架配常见的“三横一纵”四连杆。无论是底盘隔热缺失，还是管线外露，没有树脂喷涂，甚至是新车底盘生锈等诸多问题，在十一代思域身上无一例外都得到了“继承”。 那么关于这辆车的内饰又会如何，这辆全新一代思域值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款本田思域底盘评分