【本田思域挑战越野模式怎么开启】东风本田10代思域试开同级最强驾驶感

说到本田思域，在中国市场上，从最初的国产第八代开始，一直红到后来大江南北的10代。每一代思域都可以说是最能代表那个时代年轻人汽车潮流的私家车。现在的年轻人在消费一辆轿车时想要更多，但注重平衡。比如车型造型要运动，但实际上只是感觉，实际上更注重舒适度。思域作为本田汽车的主人车型，重要性不言而喻。第十代思域海外已经发表了很长时间，受到好评，现在正式进入国内市长/市场互联网的评论越来越热烈。本田赋予新的“清爽”制造理念的第十代思域真的能延续第十代思域创造的辉煌吗？

首先，“清爽”概念的解释是什么？底层开发做了什么调整？

本田汽车通过对新一代消费群体的研究，最近更加注意舒适这个词。使用的东西更注重舒适度，居住的环境更注重舒适度。希望一切都有更接近的存在感和特别的成就感。在这种思潮的背景下，开发出驾驶更方便、操作更简洁、更方便的第十代思域，正式称之为最清爽的一代思域。翻译成大白话是特别适合的新一代思域。

第10代思域有本田最强的车内视野透明度，即使车身高度低，也不会感到遮挡，上车后心情会更加明亮和开放。这是因为在设计初期，与上一代车型相比，柱子更向后移动，削弱了视觉盲点，水平视角最多可达到同级别的87度。前头巾与挡风玻璃接壤，高度降低了25毫米，刺穿了坐在驾驶位视线前的盲点。此外，前后排坐姿角度等细节比以前的车型优化得多。这部分我会在我们后面详细说明。造型研发专家；D至10代思域在本田最新车身变薄的同时，基于轮胎看起来更大的设计思维，创造了更低的视觉中心。

第二，新的外观设计风格，如何“清爽”

外观上，第10代思域完全抛弃了上一代车型过于运动夸张的造型，回归返璞归真，开始安静本分的善良阿伯丁。特别是车头简洁，和俯冲式车头设计差不多，隐藏着运动气息。技术水平的进步也值得一提。汽车天花板首次使用激光焊接技术，车身铁件中天花板装饰板和侧装饰板的高度差异为4.5毫米，优于现金雅阁的6.2毫米。从外观上看，如果是我个人最不喜欢的地方，那尾巴就没有逃跑。应该说是本田雅阁。我都相信。试驾现场也看到了运动版实车，电车用的是黑化套件，船尾行李箱盖会有更大的尾翼。

车身颜色共有6种，这次我收到的时差喷雾金属灰漆是新颜色，在阳光下具有低亮度和高质感。

第三，装修绝妙的感觉是同级最强的，技术配置装备齐全

vrPgr7k%3D&index=5" width="640" height="393"/>

第十一代思域内饰设计更是天翻地覆。简洁清爽的布局，配合上做工与质感属于上乘的内饰制造水准，铝合金纹理装饰的空调旋钮和空调出风口，每一次转动都是一次触觉和听觉享受，咔哒咔哒反馈出的清晰段落感甚至有种置身德系车内的感觉。就连车门内把手都充满设计感，精致感同级最强。内饰配色方面，有全黑内饰、黑红内饰和运动版车型专属的黑内饰，官方命名为“SPORT BLACK”。

配置方面，高配车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，具备带LSF低速跟随功能的ACC全速域自适应巡航系统、主动刹车、车道保持（0-70km/h时速内启用）、车道偏离预警、交通牌识别等功能。车身结构进行重新开发，应用大量高强度钢，满足下一代安全性能要求的基础。

智能化方面，第十一代思域配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，升级至9英寸的屏幕支持语音控制功能、天猫精灵、智能数字钥匙等。唯一遗憾的就是苹果CarPlay功能的缺失。车机还支持OTA升级，预计从2022年开始会以每半年一次的频率为车机推送更新。

四、低坐姿确实爽，车内空间和实用便利层面提升明显

第十一代思域低矮的坐姿从拉开前车门坐上主驾驶位就可以感受到，主驾驶座椅可以把高度降的很低，配合上清爽的视野，通透且没有一丝线条来干扰，确实够爽快。前后排座椅的坐垫长度及柔软度相当好，全新座椅骨架可以更好地匹配乘员身体弧形面，支撑骨盆到腰椎部位受力点，驾驶操作的时候身体稳定性更好。后排坐姿会高于前排，保证良好视野。

后排头部空间有掏空的设计，没有了上一代车型压抑的后排乘坐感受。全景天窗也加入到顶配车型配置单中，车内采光效果更好。

此外，前排水杯架、档把前方开放储物盒以及前排扶手箱都在开口上做文章，提高使用便利性。水杯架内侧有2个垂片，达到可以固定不同直径大小水杯的作用。前排开放储物槽的开口尺寸达到100mm，内部纵深达到170mm，拿放手机更方便（高配车型是带手机无线充电功能的）。

五、爽快的驾驶更来自于质感全面提升的操控表现

第十一代思域全系取消了1.0T发动机改为1.5T高低功率调校两种版本，手动挡车型一并取消掉。原因是日本研发之初认为，中国市场对于手动挡车型的需求量是在减弱的。1.5T发动机代号改为L18BC8，加入了GPF颗粒捕捉器来满足国六b排放标准。

驾驶质感层面最大的变化在于全新匹配的发动机与变速箱逻辑，弱化油门初段过于灵敏的响应，增强发动机中段响应速度，达到加速过程更线性更贴合驾驶员意图的效果。CVT变速箱模拟挡位在急加速时营造的换挡动作更真实，驾驶乐趣也得到了提升。如果想追求更畅快的加速感受，切换到S挡，发动机转速会攀升的更高，油门响应更直接灵敏。

同样优化的还有发动机噪音，没有上一代车型单薄的嘈杂音，反而在高转速时发动机声音变得厚重些，是不是厂家有意调校的不得而知，不过对于年轻人来讲，这种声音倒是能和心中的运动感沾点边。车内隔音表现要给个好评，风噪和胎噪，甚至经过破损路面传回车内的冲击噪音都被控制在较低分贝数值，特别是后排安静程度可以和雅阁相提并论，本田隔音差的印象或许就要从第十一代思域开始扭转了。

全新电子助力系统带来的转向手感更直接，人车沟通感明显增强。方向盘只需要转动很小角度，车头就会立刻做出反应，好像人与车，车与车身是一个统一的整体。快速转弯时，悬架带有一定的韧性，支撑性也不差，车身侧倾角度比上一代车型有优化和提升。虽然定位开始向家用轿车舒适的方向倾斜，在同级别车型里开起来更有意思有乐趣，还真是非思域莫属。

试驾总结：

9月24日，第十一代思域会上市并公布售价，我相信大家是非常之期待，希望可以和上一代车型保持一致的价格区间。虽然这一次只是短暂地对第十一代思域试驾体验，但焕然一新的感觉给我留下了深刻印象，甚至有点颠覆脑海中对于本田车固有过往认知。像思域这种明星车型，真的没必要去纠结值不值得买，更多地应该问自己到底适合不适合去购买。第十一代思域在驾驶质感和车内功能配置层面全面向家用车进化，或许你认为它少了些运动个性元素，但一台家用车能够把握好顾家与个性之间的分寸更重要，一个词概况便是均衡。无论进化到第几代，思域它始终是本田汽车品牌精髓代表作，它仍然流淌着运动的血脉。纵使如今的它少了些锋芒，但仍然是同级别中最具驾驶乐趣的家用车，没有之一。

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）

依旧拥有同级中最强驾驶感 试驾东风本田第十一代思域