【本田汽车产品图纸怎么看】如果全世界的车企纷纷倒闭，最后的幸存者一定是本田

日本本田股份公司不仅是世界上最大的摩托车生产企业，汽车产量和质量也名列前茅。

本田汽车在2017年BrandZ世界最有价值品牌100强评选中以121亿美元的销售额位居第91位，在2018年《财富》世界500强排行榜中本田位居第30位。

在汽车界有“霍利奖”的奖项，100多年来，除了“汽车大王”亨利福特在1936年获得该奖外，另一个获奖的不是卡尔_奔驰，而是安德烈_。

触摸质量，发现未来，现在请收看10万个品牌故事《本田：有梦想的技术宅》

你听说过日本本田制造飞机吗？

创始人11岁看飞机，继承人终于在梦里插上翅膀，这将是坚持两个字的最佳解释。 (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

当然，汽车制造商制造飞机在业界并不少见，但与宝马、劳斯莱斯等以前有飞机发动机生产经验的公司相比，本田走的这条路要艰难得多。

在谈本田之前，我们要大致了解其创始人本田宗一郎。

他可以说是尸体逆袭的典范。16岁的时候，由于对机器的热爱，一个人去东京当学徒，6年后开了自己的摩托车修理店。

1934年，他放弃了摩托车维修业务，将公司名称改为东海精密机械公司，主要生产丰田发动机使用的活塞环。

1948年本田宗一郎收购日本经济后，本田以低廉的价格收购了旧的小型发电机，开始改装成汽油发动机并安装在自行车上。

当时，随着对物资运输的需求越来越大，本田改装的廉价发动机成为畅销书，本田宗一郎从人生的真正意义上赚了第一桶金。

但是便宜的发动机总是有限度的。面对庞大的市长/市场需求，本田决定自己开发和生产摩托车。当时，日本摩托车制造商有数十家，三菱、丰田是资本丰富的国企。

为了避免市长/市场混乱，当时日本国内摩托车制造的门槛非常高，本田只能另辟蹊径。

曼多TT是世界上最壮观、最危险的摩托车比赛。

当时，被禁止大量生产摩托车的本田决定带上自己的车和司机，以优异的成绩受到日本政府的关注。

"640" height="360"/>

结果，第一次参赛时，4辆摩托车均未能完赛，还有一名车手遭遇不幸。

一时间，本田成了业内的笑话。

顶着巨大压力，本年在1958年的TT赛上获得了第6名，在1961年的赛事上获得了冠军，在1966年更是创造了奇迹，垄断了4个组别的世界优胜奖，包揽了赛程的前5名。

此后，拿到政府生产许可证的本田摩托一发不可收拾，在东南亚地区，HONDA一度成为摩托车的代名词，在欧洲，它从传统摩托车强国意大利、德国人手中夺取市场，奠定了盛名和地位。

如今，再买1辆1998年生产的本田CB摩托车也要1万多元，更厉害的是，它还能再跑二十多年。

随着日本经济的快速复苏，人民生活水平大幅上升，以及摩托车产业带来的资本积累，本田宗一郎开始将战略目标转移至汽车领域，并表示要研发高性能赛车参加F1赛事。

1964年，本田首次参加F1世界一级方程式锦标赛，1965年，本田赛车就在欧洲赛程获得了首个分站赛冠军。

这一胜利，意味着日本的汽车制造技术已经跨入世界先进行列。

1970年12月，日本公布了“马斯基”，即限制汽车排放废气法。

该法规最早是由美国人马斯基提出的，日本人借鉴实行，但它的废气排量规定值为美国的十分之一，非常严格。

为了通过“马斯基法”，关键要开发出合格的发动机，为此，本田宗一郎亲临第一线指挥开发研究工作。

他和年轻的技术人员一起收集资料，查阅文献，终于在两年后，成功地开发出符合法规的CVCC发动机。

至此，本田技研工业总公司成功赢得了荣誉，受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。

1973年，本田公司正式采用CVCC发动机生产“西比古”轿车，第二年又推出“阿科德”。

除多次受日本政府表彰奖励外，本田宗一郎于1971年荣获意大利总理产业奖，1979年获美国哈佛大学名誉博士学位，1980年获美国机械工程师学会荷利奖，成为美国汽车大王亨利·福特之后，第二个获此殊荣的人。

也就是在1973年同年，本田宗一郎功成身退，把位子留给了年轻人。

令世人感到震惊的是，这个年轻人不是他的任何亲戚，只是一个技术专家。

对此，宗一郎先生表示，人生就像开飞机一样，把飞机开起来并不难，最要紧的是如何降落。

在创始人悄然离场后，本田并未就此消沉，而是在丰田的夹击下，于1989年开发出可变气门正时和升程电子控制系统”VTEC”，在这之后，才有宝马的Valvetronic、丰田的VVT-i和三菱的MIVEC。

本田的这一技术，也被称为所有可变气门正时和升程电子控制技术的鼻祖。

简单来说，这是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。

以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），从而降低油耗并提升效率。

有一句话是这样说的，如果日本沉没了，全球60%的车企会倒闭，如果全球只剩一家车企，那一定会是本田。

原因很简单，因为它是全球唯一一个能够独立研发、独立生产发动机和变速箱，可谓黑科技点满的车企，除了轮胎不是自己做的，所有零件全部自己研发，全球仅本田一家能做到如此。

时至今日，本田技研已经是全球最大的摩托车生产商，全球最大的的发动机生产商、全球第七的汽车生产商、全世界唯一一个能够自主研发喷气式飞机发动机和机壳的制造商。

其产品涉猎的范围，包含摩托车、汽车、船舶、发电机、太阳能光伏、机器人、飞机等等。

可惜本田飞机翱翔蓝天的那一刻，宗一郎先生已经看不到了。

1991年日本东京顺天堂医院的重症监护室里，面色憔悴的本田宗一郎思绪万千，他少时离家做学徒，中年创业，如今功成名就，却仍有件憾事始终萦绕在心头。

11岁时，一场飞行表演在他的心里埋下了造飞机的念头，此后的岁月里，他没有到处高喊自己要造飞机，但是细心的朋友一定会发现，翅膀的元素始终伴随着本田技研的LOGO。

1970年，宗一郎成立了本田航空，1986年，已经退休的他找来一群年轻的技术骨干，组成了飞机研究中心。

要知道，连波音这样的公司，其引擎和机身都是只选其一去做的，而本田，却将两者同时进行。

1986年同年，由藤原道格带领的5人技术小队远渡重洋，与密西西比州立大学展开合作，要知道，当时刚刚加入本田三年的藤原道格，此前从未亲手摸过飞机。

1993年，本田第一架自制飞机试飞成功，可惜宗一郎先生已经于两年前去世，而且，当时日本泡沫经济严重，本田只好暂时终止飞机研发工作。

1997年，藤原道格再次访问美国，并带回一沓设计图纸，请求高层重启飞机研发项目。苦心人天不负，2006年8月，该项目成为本田全资子公司本田飞机，2014年，本田新工厂诞生了第一架飞机HA420。

2015年，在顺利拿到全部的生产许可证，认证手续后，本田正式开启了制造并销售飞机的时代。

在发布会上，藤原道格泣不成声，他没有愧对本田宗一郎先生的教导，终于为一代本田科研人员的共同梦想，插上了翅膀。

在本田的经典广告里，有这样几句话：

多数情况下，梦想不会成真。

可是，这又怎样？

连吃饭和睡觉的时间都不放过，来吧，超越昨天为止的自己，超越昨天的本田吧。