【本田锁芯磨损了怎么办】Hino FC16简介335420年前一天夜景卡仍然很先进。

经过前两篇文章的梳理，大家应该对Ranger系列卡车有了一定的了解。这篇文章将是三篇文章中的最后一篇，接着将带来希诺FC16轻卡的介绍。

早在20世纪80-90年代，希诺FC的影响力就不亚于50种重庆卡，在国内林业、粮食、水利、商业等部门购买了很多。这些车后来从单位退出改造后，转手了几只手，落入了个人用户手中。直到今天，在北京的郊区都能看到这些经典卡车，它们都挂着农机卡。据说当年福州的商业车辆队伍中也有FC集团，可见其在国内的保有量真的很高。

90年代初，一辆旧车能活到2021年并不容易，另外，能跑在路上更是罕见，更别说汽车情况了，配件不足的问题也能直接让你暴毙。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)但是据说这些车的质量非常好，要不是落入个人手中，超载几乎不会成为问题。

Hino FC属于第三代Ranger衍生产品，我们已经介绍说，为了扩展Hino当时的轻型产品，在Ranger系列中引入了轻卡驾驶室。FC16的驾驶室宽度为1995毫米，装有四盏方形远近灯，保险杠上装有两盏雾灯。

管理不好，加上每天在户外风雨停下来晒太阳，工艺再好的油漆也会变得一团糟。前面的口罩也经过相当多的碰撞，表面凹凸不平。中间的希诺鹰估计也失去了很多年，只剩下镶有大鹰的打孔孔。(莎士比亚，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰。

头灯也不知道换了多少次。四个前灯中，三个品牌都是国产灯具，在这种卡车上找到原装配件几乎是不可能的。眼圈只能使用1-2盏前照灯。

别说转向角灯了，角灯连壳都直接没了，不知道里面的转向灯珠子还会不会亮。螺丝上还有转动灯罩的碎片，估计灯罩是硬碰硬的。令人惊讶的是，蓝色箭头指向的区域，即保险杠左右端的塑料橡皮块。这两个配件竟然装在车上，遭受无数破坏，仍然很坚固。

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其实车牌P不P都无所谓了，估计JJ蜀黍都查不到这辆车的来历，车牌到底属不属于这辆车？脱离这个话题我们继续聊车。全金属保险杠真的很结实，而且工艺肉眼可见得好，虽然整个保险杠都已经变形，但是没有残败的痕迹，都是时间留下的印记。

黄色箭头：这两个矩形镂空的区域是登车踏板，清洁前脸用的。当年日本卡车的设计理念确实不错，保险杠踏板的位置和尺寸都非常合理。

只配备了日间单排驾驶室也是FC系列的特点，驾驶室造型依旧板正，侧面倒是没有什么磕碰变形的地方。从脱落的白漆可以隐约看到蓝色的底漆，新十年，旧十年，缝缝补补又十年。

外摆式后视镜，后视镜也不知道换了多少次早已不是原厂

竖置门把手的布局非常巧妙，拉开门把手顺势把门甩出去，让我联想到最近乘坐的本田XR-V后门的开关方式。主驾车门内部结构完全报废了，车门就是挂在上面，副驾车门不知是锁芯坏死还是锁死了打不开。

打开车门内板以后内部结构真是惨不忍睹，车门内护板已经完全脱落，车门上到处都是焊点或者维修的痕迹，用成这样真的是可怜了这辆日野FC。但也有优秀的地方，就算是这样使用，车门密封条依旧没有出现龟裂破损的情况。

绿色箭头：原车的车门开关把手，这整套机构已经报废。

黄色箭头：非常有灵性的改装，在车门上打几个螺栓固定一个门把手方便开关门。

红色箭头：挡风玻璃升降把手固定位置，以前家里的老车这个都是脱落的，要开窗还要找老爸拿把手才能降下玻璃。

蓝色箭头：这两个孔原来是单向阀抽气机的安装孔，简单说就是如今所熟知的驾驶室空气循环系统。这个设计应该是取代日本卡车的车门通风窗，使得车窗一体化，提高了视野和车窗尺寸。

主副驾的上下车踏板已经用上了铸造铝制件，同时期的国产卡车什么踏板工艺我们应该都很清楚。质量肯定没的说，除了副驾前半段可能是因为碰撞断裂，其余方面基本没有任何问题。

驾驶室内部的状态可以用很糟糕来形容了，副驾驶的座位直接被拆掉，取而代之的一块尺寸超大的海绵垫，上面铺上一层被褥就可以睡觉了。看被褥还挺干净的，估计经常有人在车里睡觉。

车顶的状态还不错，遮阳板可以正常使用，内衬也没有脱落，质量真是没的说。根据网络上查阅的资料得知日野FC16的驾驶室内部高度1375mm，长度1100mm，宽度1780mm，和当下窄体驾驶室的轻卡差不多。

黄色箭头指向的是音响系统，连接线藏在车门上方的橡胶密封条边上。虽然看上去比较突兀，但功能真的很实用。另外后窗的尺寸非常大，配合驾驶室内部的后视镜看后面货物可以看得相当清楚。

副驾的扶手已经遗失，用一根铁丝拴在A柱上充当扶手，上面还挂了一条黄色的毛巾。车窗右上角还贴了一张2017年交强险的贴纸。

宽大简洁的方向盘握持感很舒适，方向盘已经被盘出了包浆的感觉，最近应该还有在挪车。两幅式盘幅中间的日野装饰标不翼而飞，略显遗憾。

冷暖空调，卡带式收音机之类的设备一应俱全，卡带式收音机不知道是不是原车搭配的，但是右半部分还带有时钟显示。、关于该车的工作台布置，空调出风口布置都相当合理，而且大部分的出风口都可以正常旋转，完全没有出现用久了塌陷断裂！

挡杆球头貌似还是原装的，这个挡杆和方向盘一样也被盘得油光发亮

驻车制动是当年十分常见的手拉式，简单来说就是在变速箱末端传动轴前端安装一个刹车鼓。

日野FC16采用了非对称凸出式仪表盘，仪表盘未安装转速表，只有一块车速表（红色箭头所指区域）。车速表的里程表停留在56万1532公里，二十多年这个里程并不算非常多。

蓝色箭头：水温表

绿色箭头：燃料表

紫色箭头：检验灯

黄色箭头：雾灯开关

简单操作了车上的一些功能按键或者旋钮，真是出乎我的意料之外，无论从配件质感还是操控手感来看都是一流，真是随便秒杀现在的国产卡车。特别是方向盘左侧的雨刷调速旋钮（橙色箭头指向），那个旋钮旋转起来非常丝滑，挡位十分清晰，丝毫没有廉价感。我想应该不只是我有这个感受，老驾驶员都这么认为。

当年日野在华销售的FC系列一共有两大类，分别是FC11和FC16，这两大类主要区别就是发动机配置不同。而FC16后面还有一位数字，例如FC166，164,162和162，前两位是发动机功率，最后一位代表不同轴距的车型。

实拍的这辆日野FC16准确型号应该是FC164，最大载重量是6吨，大部分悬挂7吨或者8吨的牌照。根据开过这个车的驾驶员说，这个车实际上拉到十五吨都没什么问题，跑起来嗷嗷的。

FC164的轴距为4.19米，车厢长度为5.5米，宽度2.06米，栏板高度为0.4米。说它是一辆轻卡吧，骨子里其实流淌着是Ranger系列中卡的血液。要知道现在5.5米的轻卡都是照10吨去拉的，放在当年谁愿意浪费日野这么优秀的一套动力去拉标载？

车厢采用了日野的原厂车厢，经历了这么多年的蹂躏版型还能这么正，车厢上的合页貌似还能够正常旋转，只是被撑得有些变形，用了将近三十年也算是说的过去了。有时候我们就是要正视人家比我们优秀的事实，这不是崇洋媚外，而是希望我们国产轻卡能 向人家看齐。

货箱侧面还带有原厂货箱的蹬车踏板

FC11和FC16两车的区别就是发动机略有不同，FC11采用了W04D四缸发动机。而FC16则采用了W06E的六缸发动机，发动机排量为6.0升，采用自吸直喷的形式，最大功率165马力，最大扭矩差不多在412N.m。

透过侧面可以看到六缸W06E的样子，很多日野FC后来都更换了发动机，这辆还是使用着原装发动机。

六挡变速箱带有同步器机构，油压助力，干式离合器片

六缸机，六档箱，搭配8.25的轮胎，当年的驾驶员都说这个车特别能跑。这车的特点就是拉得多，跑得快。该车全车都是邓禄普的8.25R16轮胎，搭配经典的六孔六螺栓钢圈。

侧面悬吊的工具箱，当年这个工具箱其实不能叫做工具箱，应该叫做配件箱。很多保养换下来的配件直接丢在这个箱子里面，车坏在路上就临时把这些勉强能用的配件换上去，当年的卡车驾驶员完全有修理工的水平。

日野FC采用了真空液压助力液压制动，当年日系卡车特别热衷于使用这套制动系统，所以那个年代的日系轻重卡都是液刹。后来想想，日本运输都是标载，而且配件好，用液压刹车真的很合理。

蓝色箭头：动力气室，和液压主缸串联，起到传递液压油的作用。

个人还是对液压制动形式比较认可的，既减少了制动滞后时间又保证了制动压力。

车桥采用了日野的冲焊桥

但是液压制动并不适合超载使用，因为长时间重载制动或者下坡很容易导致刹车油制动性能下降，这也是超载刹不住的主要原因。当然后期日野FC刹车问题主要还是存在于使用国产件上，国产的密封件质量不太行，经常会漏油漏气让刹车失灵。

这里提个细节，大梁上的管路孔内圈都塞有橡胶垫防止管路和大梁摩擦。时隔多年，橡胶垫原封不动，依旧在保护着管路。

如果不是钢板弹簧被压成这样，你可能都不知道这辆车到底拉了重。正常我们看到的钢板弹簧都是上抛物线的状态，这辆日野FC164的板簧直接呈下抛的姿态。而且该车的板簧如果没错的话应该是后来增加4-8片的板簧来保证刚性。（Ps：前桥悬架安装了液压减震筒）

上图红色圆圈画出来的红色圆圈是后桥左右的板簧，右半部分的第三条板簧明显短进去。而且原厂的板簧下半部分都是磨了斜角的，后来加装的很突兀。要是原车用这几片板簧估计早断了，话说回来谁说进口车不能超载的，建议回到上个世纪80-90年代看看。

轮胎被压到变形

日野FC采用了横梁打孔降低车身自重的工艺，这项工艺如今已经不足为奇了。透过车厢和车架之间的缝隙可以看到大梁（蓝色箭头）、缓冲木（红色箭头）和副梁（黄色箭头）都被压到完全变形。

全金属的空滤外壳到现在造型完好，甚至没有锈迹，就是纵向布置形式保养更换起来比较麻烦。

空滤采用了高位进气道布局，防止吸入灰尘。进气道顶部还加装了防水帽，避免下雨的时候雨水跑进进气道打湿空滤。

车主拿了一堆的钢筋和铁块焊在了电瓶架上，防止电瓶被偷

原车带有柴滤和油水分离器，柴滤估计用的五十铃配件。原厂的油水分离器管路已经拔掉了，油箱直接连接柴油滤芯。

原厂油箱是两个冲压件焊接在一起的，目测容积应该在100升左右。加油口是朝上的，本身空间就不够充裕。后来改装带有侧面护栏和拉紧器以后更挡住了上半部分的空间，那个小缺口应该是为了方便加油挖掉的。

本文经过了近四千字的介绍，日野FC164的介绍就到此为止了，感觉有很多细节还没说到。如果觉得部分细节没有介绍到位的朋友可以在公众号后台私聊我，我会额外拓展一篇文章把大家想知道的细节都说出来。

至此，三篇日野Ranger系列超万字的文章就这样结束了，我之后将会辗转更多的地方，为大家带来更有趣的卡车资讯和消息。