【唱个奔驰的小马先测怎么样】涡轮内部体积报告：“涡轮减压”是谁？谁最后坚持了？

[爱卡汽车技术原创]

十多年前，涡轮增压汽油发动机刚刚开始普及，一段时间以来受到了无数称赞。在涡轮增压器的帮助下，发动机可以同时进行动力和油耗，同时满足排放法规的苛刻要求。有趣的是，涡轮不仅看起来像卷轴，而且最终走向了内卷。随着涡轮发动机成为主流，其生产线变得更加复杂。特别是近年来，“涡轮减压”和“小马拉卡丁车”成为一种现象，涡轮世界越来越成为“滚动”。

在成本压力下，汽车企业普遍在减少发动机型号数量的同时，努力提高零部件通用性。原来两个发动机能够处理的动力范围现在还可以基于同一个发动机进行改进和调整，因此R & ampd和制造成本可以大大降低。要知道，添加发动机不仅要像更换机器一样简单，还要花费大量人力、物力来重新安装弹簧、减震器、副框架衬套和发动机安装。

在“每缸0.5L”的指导下，出现了1.5T 3缸和2.0T 4缸发动机。根据几年前的油耗测试程序，1.5T发动机由于燃料经济性好、成本可控，得到了广泛的应用。但是情况正在以超乎想象的速度变化，新的测试程序对小排量发动机不利，反而排量稍大，更好吃。综合各方面的因素，车企开始使用2.0T引擎制作低功耗版本。

新规则创造了新的模式，诞生了一系列位移和动力不一致的发动机。有时这种发动机的最大功率甚至低于等量自身吸收，因此被称为“涡轮减压”。这种战略不仅带来了更复杂的发动机矩阵，而且进一步挤压下游模型，加剧了内部体积现象。涡轮界的内卷之王是谁？谁是最后的高手？请根据编辑的视角来看刷新“三观”的涡轮。

宝马B48

内卷指数：

第一名理由：136马力的2.0T，了解一下吗？

巴伐利亚发动机制造厂的主力担当是否沦落为五星级内圈？确实是这样。趁着3系换代机会，宝马将B48 2.0T低功耗发动机引进国内，组装在320i和320Li之上。这款2.0T发动机的最大功率为115千瓦(156马力)，账面参数低于雷克萨斯ES 200的2.0L自然吸气发动机也经常被戏称为“涡轮减压”。

宝马3系列(RFQ模块，请勿手动编辑。如果需要删除，请右键单击照片以删除询价)

不要为国产320i/320Li伤心。因为欧洲人受到了更特殊的待遇。在欧洲市场，宝马拥有输出功率低的2.0T B48引擎，该引擎安装在后驱动器2系之上。从2020年11月开始，欧洲法规218i Coupe/Convertible从B38 1.5T转换为B48 2.0T，但最大功率仍为100千瓦(136马力)。从全球来看，这是B48家族中动力水平最低的一个。

ndex=5" width="640" height="427"/>

还记得奔驰E级的1.5T风波吗？在欧洲市场，E级的汽油动力为2.0T起跳，不过国产后E 260 L换装了同系列1.5T发动机，让车迷们大跌眼镜。事实上，不止奔驰为特定市场“缩缸”，老对手宝马也有类似动作。在土耳其市场，宝马3系、4系、5系、和X3提供B48B16系列1.6T发动机，而非2.0T低功率发动机。

别再责怪梅赛德斯，特供“小马拉大车”绝不止一家干过。事实上，根据用户需求和排放法规的不同，主机厂在不同国家/地区投放不同动力，实属正常现象。同为宝马520i，同为B48发动机，土耳其版本搭载低压缩比1.6T，而欧规和中规车型配备的是高压缩比2.0T。

大众集团EA888

内卷指数：★★★★☆

上榜理由：2.0T平替1.4T

说起内卷，产品线庞大的大众集团自然不会错过。作为大众系的当家花旦，EA888家族有着庞大的分支体系，发动机款型十分丰富，密密麻麻地填满了110kW（150马力）至235kW（320马力）区间。举个形象的例子，第八代高尔夫R最大功率顶得上两台奥迪A4L 35 TFSI，二者之间的发动机款型不下10种。

奥迪 奥迪A4L（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

同为2.0T低功，奥迪A4L 35 TFSI最大功率稍逊于宝马320Li，但峰值扭矩略胜一筹。整体来看，EA888系列侧重于中低转速输出，长冲程设计有利于扭矩发挥。值得一提的是，EA888-DTA采用改进型米勒循环（大众称之为B循环），能效表现好过高功版本，也要优于老迈的EA211。如此来看，奥迪A4L入门车型从1.4T切换至2.0T就不足为怪了。

如今，包括大众在内的欧洲车企不再一味追求发动机小型化（downsizing），而是提出了合理化（rightsizing）的概念。在节能减排大势面前，集中资源做好发动机基础设计，优化燃烧模型与能量管理，或许才是更理性、更有效的解题思路。

2.0T只有136马力？

奔驰M139

内卷指数：★★★☆☆

上榜理由：四缸挤走八缸

接下来是来自梅赛德斯-AMG的M139发动机。身披阿法特巴赫徽章，M139显然不属于“涡轮减压”范畴，却同样是涡轮内卷的象征。从W205到W206，AMG C 63告别了4.0T V8，投入到2.0T L4的怀抱，引发了一场关于“小马拉大车”的讨论。幸好，得益于新技术的应用，M139不仅动力强悍，响应能力也远在传统小排量turbo之上。正因如此，V8不再拥有存在的必要性，在内卷中遗憾退出历史舞台。

奔驰 奔驰C级(进口)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

在电气化浪潮下，大排量不再是必需品，V12和V8逐步退出是大势所趋。资深车迷们或许会感到可惜，但不得不承认，M139发动机与电气化技术的结合确实带来了不错的效果。倘若把它看作挽救内燃机的“不得已”，内心深处大概也就释然了。

丰田G16E

内卷指数：★★☆☆☆

上榜理由：三缸也有高性能

在传统印象中，丰田一直是个憨厚老实的角色，很少以“高性能”自居。不过随着丰田祭出GAZOO Racing，老实人也终于展现出青春活力的一面。为了打造GR YARiS，丰田GR部门专门开发了一台1.6T直列三缸发动机，代号G16E-GTS。在涡轮不断内卷的背景下，丰田舍弃自己擅长的自然吸气，转而为特定车型专属打造涡轮增压发动机，不得不说是“去内卷化”的代表。

丰田 丰田YARiS(海外)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

当欧洲涡轮机越变越“卷”，丰田G16E反倒成了一股清流。且不论性能表现，仅仅“一车一机”属性就让G16E-GTS鹤立鸡群。放眼全球，为单一车型专属打造发动机的案例少之又少，而GR YARiS很有可能是其中最便宜的一款。非官方消息称，丰田有计划引进GR YARiS，不知屏幕前的JDM粉丝们准备好了吗？

宾利L410HT

内卷指数：★☆☆☆☆

上榜理由：6.75L V8永远的神

谁是内卷指数最低的涡轮增压发动机？宾利L410HT当之无愧。L系列发动机的历史可以追溯到1959年，彼时宾利和劳斯莱斯还是亲兄弟。1998年分家后，大众集团不仅收购了宾利公司，还顺势拿下L系列发动机的生产和使用许可，而宝马仅获得了劳斯莱斯商标使用权。这样一来，L系列V8发动机便化身为宾利专属资产，并在随后的日子里持续进化。

宾利 慕尚（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

当别家车企为了生存一退再退，L410HT的坚守实属难能可贵。61年间，L系列发动机累计生产3.6万台，见证了战后汽车工业发展历程。2020年，随着慕尚正式停产，宾利L系列发动机也走向了生命的完结。未来，宾利旗舰产品将用上新一代V8，还是转身投入W12门下？就让我们拭目以待。

编辑点评：电气化的快速推进，让内燃机的容身之地越来越狭窄。在此背景下，精简内燃机产品线，收缩相关研发支出是汽车工业的必然选择。幸运的是，即便涡轮增压发动机陷入了内卷，也没有放弃用户体验，反而在许多方面有所进步。不必纠结于升功率，也无需为混动化发愁，至少我们还能聆听曲轴的乐章，不是吗？

精彩内容回顾：

E46精神继任者？全新宝马2系技术前瞻

治标不治本的"捷径" 解读GPF颗粒捕集器

Hypercar才配做对手 Model S Plaid图解

换代AMG气缸数减半