【350l奔驰后标志怎么拆】用熟悉的logo不同的配方，想起了无数的E350L。

2020年很快就要结束了。今年接触最频繁的车应该是奔驰E类。全年试驾了两次。一个是帅气的E200 Cabrio，另一个是有点缠着我的AMG E53。前几天又和E 350L呆了一周，这让我更加思考。

北京奔驰E350L参数

-引擎：2.0L涡轮增压器

-齿轮箱：9齿轮箱自集成

-最大功率：220千瓦

-最大扭矩：400Nm

-布局：前面4个驱动器

-0-100公里/h加速：6.1s

这款E350L是213代E-Class的中期改造车系，据说变化最重要的是外观设计。过去不愿意过多评论一辆车的外观，毕竟美丑这个东西很难量化，没有标准自然很难衡量。这次不一样，我对奔驰新一代的设计语言有很多感想，所以我从感性的层面聊了起来。

之前时代的奔驰设计中期改组后的E-Class也是如此。不失望，留下遗憾。

当然，我理解所有这些变化。我觉得对奔驰设计师来说也是头痛。不能不变，但很难越过顶峰。于是，这样的E类诞生了。

事实上，140代S级(虎头大奔)、杨德统一的背景、迎来新时代的德国人，这不是第一次让S级成为非常宽敞、奢华、攻击性的车型，使那个时代的同级车型黯然失色。(《新时代》)之后，S220的落差不小。即使大量使用ABC '主动悬架控制系统等黑科技，气场和上一代仍然相距甚远，同时代的宝马7系(E66)首次与销量相反的S级。(阿尔伯特爱因斯坦)。

再举一个宝马的例子，新四系的超大鼻孔刚出现的时候也很有争议，我看M4也不能接受这种设计。同样的道理，BMW清楚地知道这样的设计会引起一些人的不适，但为了突破经典，也只能变成这样。因此，“变边”也是奔驰新一代设计最合理的解释。毕竟同样的设计，60多年来只有保时捷911。

装修没有什么变化。以前奔驰里面的漂亮马现在也适用于这款E350L。坐在车厢里，或者能感受到那浓郁的豪华感。关于“豪华感”，其实是一个很有趣的话题，现在很多企业都在宣传我们通过什么设计和什么材料创造豪华感。

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但是我觉得“豪华”可不是用材料堆砌出来的，它有点像一个人的气质，穿着、妆容都是些肤浅的东西，而学识和履历才是印刻在基因里的东西，纵然没有华丽服饰来装扮，依旧会给人器宇不凡的感觉。

这也是奔驰厉害的地方，即便拿上一代、上上代哪怕是更早期的产品，只要保养的够好，那种豪华气场仍然会完整的保留下来，显得历久而弥新，也许这就是所谓的“豪华基因”吧。

花了如此篇幅聊了设计，也都是些我个人感性的认知，接下来再谈些不那么感性的东西——驾驶质感。

虽说E-Class近三代车型我都比较熟悉，但眼下这台E350L倒是有点新鲜，这套全新动力总成是我第一次接触，2.0T引擎带48V轻混系统（P0结构），最大功率299匹马力，峰值扭矩达到400Nm。看数据确实对的起“350”这个尾标，可开起来却和我的想象有点偏差。

在我的认知中E-Class尤其是加长版的车型，动力之于它该是优雅且从容的，纵然有千钧之力也是要精心雕琢一番才好传到车轮之上。所以在开过E53之后，我觉得它应该挂E500的尾标，因为它将“优雅且从容”这件事诠释的无懈可击。

而事情落到E350L这里就有些不同了，没有人会质疑299匹马力不够用，但动力从曲轴传递到车轮这个过程则有些毛糙。首先相对于漂亮的动力数据，它的低扭显然不够优秀，这就使得在中等动力请求时，变速箱要频繁的降档，并且这个降档的过程也不那么顺畅，优雅的办法该是靠强劲的低扭将转速和车速硬生生的拉上来。

其次48V轻混系统似乎对动力响应帮助并不大，如果油门到底，动力响应会有些磕巴，是涡轮迟滞，也是变速箱响应偏慢。

作为对比，先前开过的E200 Cabrio纵然动力只有184匹，但是整套动力总成的运转品质是高于E350L这台带48V系统的M264引擎。不光是E-Class，我所开过搭载带48V系统的M264引擎车型，无论1.5T还是2.0T，其运转品质都不如之前的M274引擎，这很难让我满意。

后来我仔细琢磨过这件事，其实不能赖奔驰工程师不够走心，而是我们生活在一个很荒唐的时代。荒唐在于：只要为了“环保”，一切不合理都变得堂而皇之。之所以要给“环保”加上引号，是因为有些事情只是看起来、感觉起来环保罢了，诸如排量小就是环保、汽缸数少即为环保之类滑稽的言论。

那么在这样的背景下，厂商生产汽车首要考虑的甚至都不是成本而是环保，至少让它看起来环保，在实验环境下做出更低的油耗才是重中之重。至于行驶质感这些东西，且都往后放一放吧。按理说E350L怎么也该是台6缸车，可是这太不环保了，所以只能这样了。说实话之前搭载M276 V6引擎的E320L比现在的E350L要优秀，这种有趣的结果是时代造就的，所以无可奈何了。

E350L除去动力系统之外，隔音、滤震又回到了E-Class应有的水准之上。静谧的车厢氛围加上柏林之声的卓越音质，让一切变得美好、惬意起来。前、后避震会努力隔绝一切来自路面的讨饶，即便是一些大坑、大坎也能做的轻拿轻放。

当然它的舒适不是你想象中的软绵绵，而是富有韧性，干净且轻快的处理方式。所以对于乘坐者来说这款E350L依旧是卓越的，但要说自己拥有一台，我会考虑价格差不多的C43，要么再多加30万选一台E53。

面对这台E350L我发了很多感慨，设计有起有伏这很自然，喜欢亦或讨厌也都是些感性层面的东西，但四缸甚至三缸的小排量引擎应该就是未来的方向了。没有办法，珍惜当下吧！