【奔驰汽车销售收入怎么样】北京奔驰贡献北京汽车90%进口，奔驰或有意扩建，业内人士：双方不会轻易让步

3月24日北京汽车(01958。HK)发布了2021年业绩报告，实现了每年1759.16亿韩元的收益，其中北京奔驰收益为1679.66亿韩元，占北京汽车总销售额的95.5%。2020年达到95.9%。

2021年，北京汽车贡献了北京汽车销量的54.41%，约占奔驰全球销量的31.6%。

最近有消息称，奔驰有意提高北京奔驰股价，而北汽有意将奔驰提高到12%以上。虽然当局尚未承认，但业界认为消息不是虚惊一场。

奔驰无论是提高利润还是获得决策权，都迫切需要股价费用上涨。但是北汽集团也不会轻易放弃这头摇钱树。业内人士指出，为了提高红星资本国合资企业的经营效率，引进奔驰的新技术和新产品，“提高股价是必然的，但参与双方利益游戏是拉锯的过程，任何人都不会轻易让步。”北京奔驰和华晨宝马的相似性让业内人士认为有必要提高警惕。

数据地图视觉中国

北京奔驰贡献了北京90%以上的汽车收入

销售50%以上

北京汽车拥有北京奔驰51%的股份，奔驰拥有49%的股份。从2006年开始，北京奔驰开始生产和销售奔驰品牌轿车。

2021年，北京汽车实现销售额1759.16亿元，同比减少0.6%。全年净利润为151.51亿元人民币，同比增长16.95%。属于公司股权持有人的净利润为38.58亿韩元，同比增长90.17%。基本每股收益为0.48韩元，2020年为0.24韩元。

作为北京汽车最重要的板块，北京奔驰再次为北汽股份90%以上的收入做出了贡献。2021年北京奔驰收入为1679.66亿韩元，同比下降1.0%，占北京汽车总收入的95.5%，2020年为95.9%。

但是，北京梅赛德斯-奔驰的销量继续下降，毛利在下降。

2021年，北京汽车共销售车辆103.1万辆，同比下降11.8%。其中北京奔驰销量为56.1万辆，同比下降8.2%，占54.41%。

由于销量减少和车型结构变化，北京奔驰的总利润同比从8.1%下降到422.55亿韩元，毛利率也从2020年的27.1%下降到25.2%。

国泰君安最近发表的研究表明，北京汽车2021年业绩的改善主要是由非营利收益和部分成本削减推动的，没有这些措施或持续性，北京汽车的主要品牌正在失去动力。

公司的主要增长动力北京奔驰正在失去增长动力，2022年1 ~ 2月继续在运输市场上奔跑。由于芯片短缺和车型老化，北京奔驰的销量持续低迷，EQ系列的加入尚未提供增长动力。由于Huachen BMW和Audi正在增加强大的车型，北京汽车未来的增长仍将充满挑战。

消息说：

奔驰公司想提高北京奔驰股价

手握北京奔跑的这头摇钱树可以说在过去几年里北汽躺着数钱。

但是，2018年4月，发改委发布消息称，2018年专车、新能源汽车外资股废除后，2020年取消商用车外资本费限制，2022年取消轿车外资本费限制，合资企业不超过两家限制。

这个时间表公布后，很多外资汽车企业开始考虑设立全资子公司或增设现有合资企业的股份。

宝马率先行动，2022年2月，华川宝马的股权变更正式完成，宝马持有的华川宝马股份从50%升至75%，宝马成为华川宝马的第一大股东。

奥迪也出手了。2021年3月奥迪一汽新能源汽车有限公司成立，奥迪60%，一汽控股40%，于2022年2月18日正式启动。

德纳姆，现在的奔驰也不例外。

2018年，有消息称德纳姆有意将北京奔驰股价提高至65%。2019年底，有报道称戴姆勒计划将北京奔驰股价提高到75%。2020年年中，另一篇媒体报道称，戴姆勒计划就北京奔驰股份的增加恢复与北汽的谈判，并将奔驰在北京的股价提高到65%。

这些消息都没有得到官方认可，但业界普遍认为，2022年是“取消轿车制造外资本费限制，合资企业不超过两家限制”的元年，奔驰在华动作频繁，在北京和上海设立了技术开发中心，这一传闻是没有根据的。

最近，据美联社报道，梅赛德斯-奔驰已就增设北京奔驰一事与北汽集团基本结束谈判，并将于年内率先对外公布。但是奔驰中国和北汽集团都表示：“没有听到这方面的消息。”

实际上，早在2021年底，北汽集团和戴姆勒双方就宣布，北汽已经通过持续投资，在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%的股份，超过吉利成为戴姆勒第一大股东。戴姆勒拥有香港上市公司(北京汽车)9.55%的股份和a股上市公司(北汽蓝谷600733)。SH)拥有2.46%的股份。

胜合会秘书长崔东洙分析说，今后北京奔驰可能出现的股价将比变更提前准备。

双方游戏

谁也不会轻易向北京飞奔。

松手

业内人士向红星资本局指出，在激烈的市场竞争下，合资车企中外资方之间的不信任，直接导致了繁琐的决策流程。不仅需要中外股东双方的同意，有时还需要外资总部的点头。提升股比能够减少合资公司内部流程的无谓消耗，提升经营效率，也有利于奔驰引入新技术和新产品。“提升股比是必然的，但涉及双方的利益博弈，这是个拉锯的过程，谁都不会轻易让步。”

北京奔驰对梅赛德斯奔驰和北汽集团都具有重要价值。

梅赛德斯奔驰正全力推动电动化转型，提升北京奔驰的股比，不仅能够获得更多利润，65%或75%的股比还意味着在合资公司的话语权。

北京奔驰2021年销售75.8万辆汽车，约占梅赛德斯奔驰全球销量的31.6%，但营收占比仅为 15.1%。2021年梅赛德斯奔驰从占股49%的北京奔驰获得15.53亿欧元盈利。而扣除已经独立的戴姆勒卡车及客车业务板块，梅赛德斯奔驰全年净利润为142亿欧元。这意味着，北京奔驰为梅赛德斯奔驰乘用车业务利润贡献率超过10%。

失去北京奔驰控股权，对于北汽集团不仅意味着减少从合资公司获得的利润，北京奔驰业务也将不在上市公司并表，上市公司的投资价值大打折扣。

2021年，北京汽车经营利润达18.68亿欧元（约130.42亿元），其中北京奔驰经营利润达32.05亿欧元（约223.76亿元）。如果刨除北京奔驰业务，北京汽车去年将亏损13.37亿欧元（约93.35亿元），营收缩水95%，销量缩水54%。

“奔驰之于北汽，就像当初宝马之于华晨。奔驰股比提升，要引以为戒。”业内人士向红星资本局指出，北京奔驰与华晨宝马具有很多相似的地方。“同样是在中国市场表现出色，外方提升股比的意愿强烈；同样是中方的支柱业务，其他业务孱弱；因此股权变化同样会影响巨大。”

与华晨不同的是，北汽试图通过增持梅赛德斯奔驰的股份以施加影响。北汽目前持有戴姆勒9.98%的股份，而据财联社上述消息，北汽有意增持到12%以上，意在对冲外方增持北京奔驰所造成的收益减少，目前增持举措得到了奔驰方的支持。

据梅赛德斯-奔驰披露，在2022年4月29日年度股东大会上，董事会和监事会将呈交每股5欧元分红的提案。分红方案一旦顺利通过，北汽集团可获得5.243亿欧元，约36.7亿人民币的收益。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 陶玥阳

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