【体验taycan原型车】630匹豪华轿车将试验新型保时捷、帕纳梅拉原车

易潮转眼Panamera发布已经10年了，在这个特殊时期，保时捷推出了第二代Panamera的中期改装车型，给了5米长的豪华轿车更残忍的动力，我们也有幸在这辆车的测试阶段体验了一次。

新款保时捷Panamera

此次改组，保时捷增加了最大功率630马力的巴拿马涡轮车型，取代了原来最大功率550马力的巴拿马涡轮车型。新的Panamera GTS的最大功率也提高到了480马力，功率输出更线性，更接近自然吸气引擎。

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增加了

新款保时捷Panamera Turbo S

。有消息称，插头混合型号Panamera 4S E-Hybrid Executive，混合系统综合最大功率560马力，电池容量增加到17.9 kWh，纯电动行驶距离增加约30混合动力驾驶模式也得到了优化，将于2020年晚些时候上市。

在

新款Panamera 4S E-Hybriid Exeecutive

巡航模式下，车辆的动力足以满足日常动力需求，如果巡航最高时速超过120公里/h，短时间高速公路行驶的可能性也得到保证。没有马达的轻微噪音，但也没有瞬间扭矩的爆炸。

新款保时捷Panamera Turbo S

设计师专门为新的Panamera Turbo S设计了新的前脸。太阳灯似乎分为上下两层，显示自己的动力也是“两倍”。此外，Sport Design前部组件也是标准配置。

新款保时捷Panamera Turbo S

尾灯也重新设计，看起来更加苗条，新的尾部扩散器给尾部带来了更大的压力。除此之外，新车还增加了3个轮毂设计和2个新的汽车涂料，不知道Taycan的粉色是否会出现在新的Panamera上。

保时捷通讯管理系统

由于是原型车，所以全新一代方向盘被遮了起来，可以参考全新911和Taycan的方向盘样式。保时捷通讯管理系统新增多项数字功能和服务，例如：升级的在线语音控制系统、多功能收音机、Apple CarPlay 以及其它智慧互联服务。

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新款保时捷Panamera

我们试驾的两款车型分别有560匹，630匹。虽然账面数据可怕，但无论是在舒适模式还是运动模式，都非常容易驾驭，完全没有五六百匹动力猛兽那种难以控制的感觉。油门刹车表现及其线性。

新款保时捷Panamera

保时捷对Panamera的底盘系统进行了全面优化，驾驶舒适性和过弯稳定性显著提升。自适应悬挂系统、机电式侧倾稳定系统、转向系统以及电机轴承和车桥等均得以优化。有了三腔空气悬挂的加持，底盘滤震表现更加多样性，完全契合德系豪华运动轿车对于底盘的理解，并非完全的向舒适性妥协的软，而是坚实的韧。两种模式下都能感知到适量的路面信息。与此同时，完全没有散的感觉，应对无论大小的颠簸，都非常利落。

4.0T V8发动机

V8发动机动力输出无比线性，涡轮迟滞极其轻微，排气声浪虽不及一些顶级的自吸发动机，但在今日已经是不可多得的优秀。在舒适模式下日常驾驶，没有任何来自动力的压力，可以向驾驶一台家用车一样轻松的控制。但只要你愿意，发动机随时可以输出足够的动力将车辆在极短时间内推向任何你需要的速度。PDK变速箱的表现也无可挑剔，他可以完全理解任何驾驶者的诉求，并在第一时间完成档位变化。

新款保时捷Panamera

Panamera 4S E-Hybrid Executive 的动力总成由一台2.9T V6发动机和电机组成。PDK变速箱的表现也不像纯汽油版那样表现优异，主要体现在平顺性上，特别是城市道路驾驶的情境下，顿挫较为明显。在运动模式下激烈驾驶时，有所好转。在不限速高速上的动力表现，也并没有纸面数据那么惊人。

新款保时捷Panamera

与现款550马力的Panamera Turbo相比，动力有些许差距。电动机所谓Boost的作用在200km/h之后的加速，并没有非常明显，整体加速感受更像一台400马力级别的豪华轿车。在山路驾驶中，受制于附加的混动系统带来的多余重量，驾驶感受相比于汽油版车型，稍有下降，但仍在预想范围之内。

总结：

这次的小改款让Panamera在舒适性角度做到了顶级水平，与此同时也更注重在运动性上的表现，舒适模式与运动模式之间的差异，更加的明显也使得这款车变得更加分裂。用630马力的Turbo S车型来称王，目的非常明确，就是让BBA的同类产品甘拜下风。但是PDK变速箱与混合动力系统的匹配度还需要继续磨合，更何况是在混动车型主要使用的城市场景中。