【保时捷taycan博主】保时捷减配风波持续发酵，大品牌“店霸”怎么办？

最近保时捷“感培门”继续被推到风口浪尖，是因为保时捷Taycan车型减少了转向柱的电动调节功能。官方承诺的免费更换最终变成了保守权，但迄今为止也没有解决这个问题，表示“在恢复配置的可能性上取得了一定进展”。

全球汽车迷认可的豪华性能品牌保时捷正在损害消费者的利益，损害自己的形象。对于这种“店铺欺凌”现象该怎么办？

“折扣”奖励计划

不久前，一个短视频平台的博主正在“减配”目前在中国销售的保时捷Taycan车型全香汽车的电动调节功能，但该功能此前已被纳入消费者的预订合同。

在4月27日保时捷的直播中以“保时捷”和“涉嫌销售保时捷欺诈”的名义出现在直播中，引起了网民的关注，尽管保时捷官方账号没有开通评论。

在第次预售过程中，保时捷与车主签订了补充协议，表示：“由于芯片不足，车辆可以成为手动调节方向盘，但如果零部件供应得到保证，保时捷当局将免费将手动调节转向柱改为电动调节转向柱。”

但是不久保时捷当局取消了免费升级的承诺，坚持只提供价值2300韩元的商品券作为补偿，在保时捷4S店挑选电动调节转向酒需要3万韩元。这个明显不平等的补偿方案引起了车主的不满。

后续行动仍然“毫无诚意”

4月30日，保时捷(中国)汽车销售有限公司发布了给车主的公开信，重申全球半导体产能不足和疫情对保时捷的反复影响，并向广大车主道歉。但是，这封公开信很快被指责缺乏诚意，被车主和网友批评为“无用的文学”，也没有解决车主面临的实际问题。

在舆论压力下，5月12日保时捷再次回应此次“裁员”，表示保时捷总部和保时捷中国成立了特别小组，在恢复相关车型电动调节转向股功能的可能性上取得了一定进展。

受歧视的车主

保时捷转向柱缺乏电动调节功能是因为从去年开始的“核心不足”现象持续存在。业界分析人士指出，决心是从去年开始业界普遍面临的难题。今年，由于地缘政治局势的不稳定等原因，国际经济交流不确定，汽车产业的核短缺再次加剧，核短缺也将发展成为汽车产业长期必须面对的问题。

但是，仅仅因为核不足的一个原因，不能让消费者如此“愤怒”，也不能持续发酵。中外消费者被区别对待，使车主感受不到任何保时捷的“诚意”。

根据保时捷车主投诉平台发布的内容，保时捷海外网站显示“芯片不足，暂时提供手动转向专栏”，但中国网站没有提及。一些车主知道自己的车是手动转向柱后，回到4S店进行交涉，对方才承认了问题。

此外，保时捷在国内外给车主的补偿也存在差异。一些车主在申报平台上表示，保时捷美国当局赔偿500美元，并按照美元汇率赔偿。

测算，约合人民币3100元，并且早早发送邮件通知了车主，而国内车主却只赔偿2300元，并且没有任何通知。

“店大欺客”能玩下去？

对这种被区别对待的情况，乘联会秘书长崔东树表示，虽然保时捷减配事件客观上受芯片短缺影响，但主观上也不应该对中国车主“双标”、与海外市场区别对待，再加上此次事件直接损害了消费者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上打折扣。

从2001年保时捷在中国大陆开设第一家经销商店至今，保时捷已在中国市场“数钱数到手抽筋”。2015年至2021年，中国更是已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场，2021年中国市场销量在保时捷全球市场中，占比达到了31.69%。

但对贡献最大的中国消费者，保时捷不仅不重视，反而与海外市场区别对待，甚至直接“撕毁”合约。

或许，消费者的容忍给了保时捷更多的“勇气”。在汽车投诉网站车质网上可以看到，在2021年涉及保时捷品牌的58条投诉中，完成售后流程的投诉仅为10条，其中两条由轮胎供应商倍耐力完成，品牌应答率13.8%。

同时，保时捷长期以来的“强制选装”也让车主似乎习惯了该品牌的“强势”。在价格与BBA等品牌拉开差距之后，保时捷“独占”了一个舒适的市场区间。

其实，在保时捷减配之前，因缺芯而交付“半成品”给消费者的品牌不在少数，但是像保时捷如此操作的还是首例。人民网评更是直接下场，批评保时捷减配事件：“糊弄了事，没有耻感”。

不过，经历了此次“减配”事件的发酵之后，保时捷如果不能认真对待，拿出诚意实实在在地面对消费者，势必受到市场的“惩罚”。

潇湘晨报记者胡雄

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