【taycan自动驾驶】名字很傻，但少了一个窑也不少。比亚迪版《泰坎》有点意思。

韩氏家族，想了想已经挖了很多特斯拉“墙角”的比亚迪的人，又再挖一铲，好像上次没什么意思似的。

听不懂吗？没关系，继续往下看！

3月30日，比亚迪当局正式公布了海洋巡展系列第二产品——海豹。

很明显，即使在看了车圈外的小白被释放的官图后，也可以看出，这个以大博盟的名字命名的产品并不具有同样的大阪般的容貌。轿车掉头的不少。不知道针对谁，基本不用说，溢于言表。

运动版是否足够，价格是否让你大吃一惊？

具体看细节。

比亚迪的这款海豹与现有王朝系列产品的差异仍然相当明显。

摆脱Dragon Face的束缚，重获自由后表现出的“新势力”气质，让年轻一代兴奋不已的激进前脸IP、性感的后背、轿车位置等一点都不遗漏，并被冠以——“小泰坦”的外号。

当然，颜值在定位和价格决定上只是辅助，尺寸是秘诀。

根据举报信息，海豹长宽为4800 * 1875 * 1460毫米，轴距2920毫米，一辆标准B级纯战车。

但是在这样的表现中，比亚迪现有乘用车矩阵的旗舰乘用车——比亚迪汉相比，是一个大小达5米的“大玩具”，所以作为后起之秀的海豹，要乖乖地站在后面。

因此，从价格上来说，海豹价格只能比一个EV少一点，主力区间的大概率会在15-20万区间。

如果这种预测能够实现，那么长时间排队装车的事情恐怕是不可缺少的。

不能以的配置背弃运动范式

说实话，现在自主车圈的“插花”不少，但真正“考试”的时候能指认的并不多。

比亚迪海豹也是这样的话，这个“小泰坎”的外号可能有点对不起对“迪粉”的期待。

%2Bpy4%3D&index=6" width="640" height="360"/>

好在现在来看，海豹在配置上的表现还是可圈可点的。

基于e平台3.0这个有些绕嘴平台打造出来的海豚共有3种动力可选，两种单电机版本最大功率输出分别为150kW/230kW，表现相对平常，性能表现应该可直接参考汉EV以及小鹏P7长续航版。

除了这两种配置之外，海豹另外还有一款搭载前置160kW的交流异步电机和一台后置230kW的永磁同步电机的四驱版本，性能表现想佛系一下估计都有点难。

当然，诸如刀片电池、SiC碳化硅电控、热泵空调等e平台3.0上的看家本领也都会一同出现，为了再挖一次Model 3的墙角，比亚迪着实准备不少。

Model 3会如何应对？

好了，竞品到位之后，压力终于来到了特斯拉Model 3这边。

毕竟相较于汉EV而言，海豹尺寸与Model 3更为相似，激进的风格针对性也更强一些，至于比亚迪汉，还是站在一边认真对垒小鹏P7就好。

而从现在特斯拉的状态来看，期待年内Model 3会有大幅度的产品升级显然是有些不切实际。

被视为车圈黑科技的4680无极耳电池仍然处在试生产阶段，而上海临港超级工厂内首批搭载4680电池的测试车依然有着纯进口的身份。

当然，考虑到特斯拉在自动驾驶上的激进，年内Model 3的自动驾驶功能升级显然是可以预见的，型号为3D6的220kW新国产电机也已经在在售版本上有所应用。

除此之外，Model 3新的升级方向似乎并没有太多苗头，如此一来，海豹的机会，还是很大的。

结束语：

海洋时代，是比亚迪去掉刻板印象的起点，一台海豚激起的浪花并不算大，但加上这台海豹应该会可观得多。

从某种意义上来讲，比亚迪已经从新势力那里学到了很多，应对Model 3这种市场“鲶鱼”也更得心应手。当然，市场最有意思的点往往不是谁家出了新品，谁祭出了怎样的黑科技，对手的表现才是最有意思的，不知道海豹一出，其余选手会作何反应？