【传祺gs4车灯怎么取下来】有实力的安置派试驾第二代全守GS4

四年来累计销量超过100万台，Chuanqi GS4从那一年以后开始成长为黑马被广泛认可的实力派，自然成为疯狂电器的销售负责人。

几天前，第二代GS4正式上市，新车基于新的GAC GLOBAI PIA TFORM MODUIAR Architecture(GPMA)平台模块化体系结构构建，内外全面创新，均配备1.5TGDI引擎，价格区间如下：

GS4的这次换代革新也展现了在设计、技术、质量等方面的最新实力，今天我们来体验一下具体的实际情况。

外观上长板更长

在这个看脸的时代，传手确实走在自主品牌的前列，第二代GS4让传手的外观长板优势更长。

第二代Chuanqi GS4采用了广汽最新的凌云翼3.0的家庭设计语言，前脸部分的进气隔板面积更大，与背部团队融为一体，侧面视角更加突出。

在照明方面，新车采用了双星巡航前LED前照灯，据说受到巡航导弹头部的启发，有点爆炸。

破钻阵列方向指示灯也有亮点，而日间行车灯与大灯、格栅等完全协调。

前灯下的雾灯采取更加立体凶猛的形状，在视觉上更加突出。

新车的侧面表示，设计灵感来自飞机的机翼和战斗机。所以整个视觉看起来饱满而有活力。d柱和腰线3个经典设计也被保存。

尾部部分，整体层次明显，横向铬装饰连接左右尾灯，圣光翼贯穿的布局，尤其是尾灯打开后，整体上的技术感和识别度非常高。

尾灯LED皮带以光纤为设计灵感，红色灯塔最大限度地向外延伸，成为老鹰展开翅膀的气势。

香草采用黑白碰撞配色，刀斧形状锋利。

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而轮胎方面，试驾车型搭载了米其林浩悦4轮胎，尺寸为225/55 R18，主打静音及湿滑抓地力。

走进车内 有颜有料

内饰部分，全新GS4以"X"型元素为灵感，连成一体的双12.3寸高清大屏非常显眼，颇具前卫科技特色，且原创度高。

屏幕下方配备了悬浮式的实体按键，配合周边隐藏式机械出风口、创新性的高音喇叭布局，给内饰带来了更多的科技感。

在这块大屏中，除了常规的车载互联功能，第二代的GS4还首次搭载了广汽与腾讯共同开发的GT2.0系统，UI设计清晰，使用度流畅，支持车载微信控制、腾讯/高德导航、百度CarLife等功能。

尤其提一下，传祺GS4是首款正式搭载车载微信的车型，扫码登录方便，虽然部分用户会对其隐私性、安全性存在疑问，但是相比一边开车一边非要回微信，车载微信提供了另一种选择。

三幅式多功能方向盘手感上佳，除了常见的多媒体和驾驶辅助按键，最独特的还是多了一个微信的快捷键。

试驾车型配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，画质优异，可投射导航等。

全景天窗是众多消费者的挚爱，试驾车型的天窗达到了1.32平米，是相当通透明亮。

与整体运动、科技风格相搭配的，试驾车型的座椅也采用了赛车风格设计，座椅与头枕为一体化，且头枕可调节，座椅的实际乘坐包裹效果良好。

无论是座椅上细节的真皮，还是中控区域一些镀铬和软皮材质，以及档杆区少量的钢琴漆面和碳纤材质，都让这款十万级的自主SUV看起来比较有品质感。

对于座椅除了好看，还得好坐。在材质方面，GS4采用了较多柔软的填充物，舒适度不错，且坐下去没有凹陷感。

空间实测 真懂消费者

驾乘要舒适，除了座椅的设计、材质，还要整体的空间给力。

新车采用广汽GAEI人机工程学空间最大化设计，车内最大横向空间达到同级领先的1570mm，还有加长40mm的轴距。

测试模特180的身高，在调节好适合自己的前排坐姿后，头部空间还有一拳左右距离，比较宽裕。

来到后排，测试模特的腿部空间超过两拳，这加长了的轴距还是效果明显，头部空间留有四趾左右，也够用。

后排的另一大亮点是纯平地台，测试模特43尺码的工装鞋尚留有纵向空间，大幅提升长途驾驶时中间乘员的舒适性。

在储物空间方面，中控台下方的储物格尺寸可观，且有两个USB接口和12V接口，试驾车型还配备了无线充电功能，配上储物格中的防滑垫，即使快速过弯手机也不至于甩出来了。

档杆右侧，是一个细窄型储物格，可以放卡片或小号手机；后方是常规杯架和手扶箱，其中手扶箱的开口较大，内部也非常平整，纵深也足够日常使用。

另除了常规的门板处、副驾手抠箱，后排的储物空间还有后坐的中央扶手杯架、主副驾驶后的皮质网兜，都非常实用。

后备箱标准容积为470L，通过折翻4/6比例放倒的后排座椅，可以扩充至1560L，并且配备了防夹功能的电动后备厢盖。

动态驾驶 稳中有力

第二代传祺GS4不仅在看得见的外观、内饰焕然一新，在看不见的性能方面同样有所升级。

传祺联合博世、博格华纳、舍弗勒等国际化团队推出的第三代1.5TGDI高性能发动机，采用GCCS燃烧控制专利技术等，使得发动机热效率高达36%，兼顾高性能的同时降低油耗、排放和噪音。

具体来说，1.5T涡轮增压发动机的最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，排放符合国六标准。

在变速箱方面，GS4采取的是与早前和上市的新款传祺GA6一样，爱信6AT手自一体变速箱。

在实际驾驶过程中，GS4的动力响应非常积极，变速箱几乎无任何卡顿，在一千六七的扭矩时就能迎来最大扭矩，初段的加速非常轻松快捷。

在驶入中高速时，这款发动机仍然不算肉，比如90到110的加速，动力还是可以源源不断的持续输出，在高速变道超车还是非常轻松。

底盘方面，第二代GS4的底盘由欧系底盘调校大师Marco总师领衔打造，采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

悬架的整体风格偏日系SUV，较为舒适取向，对于地面的一般坑洼也可以较好的过滤掉，以及高速过弯时的支撑也比较到位。

NVH方面，新车较老款也是有一定提升，特别是胎噪和风噪的抑制，大大提升了车内驾乘的舒适性。

小结

早些年，由于整体技术的差距，自主品牌很少有车型可以红过"二代"，而随着这些年实力自主车企的积累，越来越多车型开始在第二代车型上延续成功。

现今，曾经的SUV黑马传祺GS4也推出了第二代车型，无论是外观内饰的颜值，还是驾驶性能的进化，再配上一系列先进配置，GS4已经具备成为自主SUV细分市场常青树的条件。