【8代本田雅阁空调怎么开】时间机器——纪念广本第六代雅阁一周年

作者——咖啡馆用户：内燃茶馆

开车穿梭在不断的风景中，只有交错的瞬间才感觉到他们擦肩而过。此后，对风景和事物的失落感堆积在一起，一般留下来。但是那些流失的东西内化了，成了另一种风景。有一天某个瞬间，它们突然浮现。从完全超越时空的角度，在脉络中断的意识中突然再现。

如果有这样的媒体，你可以听着当年的音乐，看到窗外流动的景象。好像一切都渐渐融化成以前的样子。像上面三山大道老师写的文章一样神奇，不是吗？

“感情差异”一词是今天被赋予太多功利因素的词汇，在我看来，已经逐渐脱离了本质。

冷钢没有感情。只是一辆旧车能承载的东西，很多年后会让人留恋。这可能是有一辆车的地方。一辆旧车对有些人来说是要进入废弃工厂的废铁，对有些人来说是珍贵的感情物品。这东西和车没关系。人和过去有关系。

十多年前，家里迎来了第一辆车，广本第六代雅阁2.0EXi，机箱代码CF9。几年后，我第一次学开车也是在这个古老的广本上。渐渐地，这辆车让我对车这个东西有了相对准确明确的认识，我和家人也去了很多地方。

2010年六大雅阁

不久，2012年，我们发送了这个古老的光本，当时已经有38万公里了，接着又增加了一台RM4 CR-V。在对新车的热爱中，那时的我对这部《波光本》没有什么留恋。

由于我妈妈对汽车维修知识的缺乏，那个老矿本的状态并不是好的，但这仍然不影响他的车轮旋转。到目前为止，这辆车在家乡县城的街道上偶尔也能看到。

2011年六大雅阁

几年后，当我拿着驾照开始挑选第一辆车的时候，我却开始怀念当年的那部老广本。2017年六大雅阁还不便宜，所以最后我不小心买了台风新蓝鸟回来了。之后第二次飞行GD3是为了解决手动拦截不成熟的问题，因为第三次7代雅阁想买6代雅阁，但想买上海限制局1国2。也就是说，从一开始，六大雅阁就是我最想买的车，没有之一。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

终于在2020年3月27日，我重新打开了梦寐以求的六大雅阁。同样的2.0EXi CF9低倍，同样的30多岁几万公里，这算是和我的“感情车”正儿八经相连，这种记忆瞬间追溯到十年前的感觉真的很神奇！

那天，在打开六大雅阁回家的路上，听到叶天文老歌，热泪盈眶。那是我第一次有这样的感觉，因为我有一辆车。

打开7代雅阁去买6代雅阁，知道要卖了，那天7代雅阁的本田自己掉了下来。

现在好好谈谈广本六代雅阁这款车，再来谈谈老年人雅阁作为代步车每天到处开是怎样的体验。同时，我还会给大家关于如何保养旧车的建议。最终，我们要做的不是让旧车以“可以驾驶”的状态苟活，而是让它健康地继续行驶。

广州本田雅阁2.0EXi CF9 2002

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刚买来那天

关于六代雅阁

1999年3月26日，广州本田第一台六代雅阁下线，那天诞生了很多个“第一”。

这是本田国产的第一款车型，是我国第一批主流合资B级轿车之一，也是我国最早真正实现全球同步国产化的合资车型（海外市场下线时间为1997年8月）。同期另外两大竞品别克新世纪和帕萨特B5分别于1998年12月和1999年12月下线，而这两辆款车从全球发布到国产下线的这段时间，都远比六代雅阁更久。

彼时，由于早年进口车售价的原因，人们习惯了“一台正经的轿车”要卖三四十万的现实，而当年2.3六代雅阁CG5定价29.8万等于在尚不成熟的中国汽车市场抛下了一颗炸弹，大大拉低了主流B级轿车的价格门槛，既靠竞争力推动了市场发展，也开创了我国加价买车的先河。

在济南南郊宾馆

用以前一位朋友的话说就是，“开这车的人非富即贵，买车还要托关系找人，生产线的每一辆都已经有主儿了。”

六代雅阁初期只供应搭载2.3升F23A(150Ps)引擎的CG5，指导价29.8万。后期追加了搭载3.0升V6 J30A(200Ps)引擎的CG1，以及搭载2.0升F20B(150Ps)引擎的CF9，指导价分别是36万和26万左右。全系标配4速自动波箱。

已征得原图片拍摄者同意，感谢。另外配置表与当年实际销售车型有出入，比如没有天窗的布椅2.3VTi-L几乎没有。

在世纪之交，一辆坐起来开起来都挺够舒服且可靠耐用的本田中级轿车卖30万，加上本田阿柯德多年以来攒下的口碑加成，这让六代雅阁一举大卖，不仅成为了很多富足人家的第一台车，也成为了当年大大小小机关单位的配车。毕竟跟当年人们熟悉的普桑之流比起来，这样一台新时代的自动挡轿车看起来是多么的“像样”。

在退市之际，六代雅阁还开创了一个先河。2002年9月，第七代雅阁CM于全球市场发布，几个月后的2003年1月15日，广本第七代雅阁下线。在六代雅阁仍在加价抢购的时候，广本停产六代雅阁，完成了垂直换代。且不说其他，这种不减配魔改、不拉皮续命，而是真正做到全球同步的市场行为，在当年尚不成熟的中国汽车市场来说，真的留下了浓墨重彩的一笔。

在太原晋祠宾馆

从设计上讲，六代雅阁还是那种典型的90年代风格，与新时代特征明显的七代雅阁差异巨大（开起来其实也是，我们后面谈）。车身还没有胖起来，4795mm的车长在当年并不算小，但看起来会瘦巴巴的，细长大灯和与后牌照连在一起的尾灯也都是90年代末日本轿车的风格。线条很简洁，庄重之余还有些动感，我觉得很舒服。

在青海翻越祁连山脉的路上，那时气囊盖还是喷漆状态，后来就换了个完美的

内饰同样非常简洁。上半部分是硬塑料但质感比后来的本田硬塑料细腻一些，下半部分是软的，做工很到位，19年来没有产生过异响。自动空调的按键排列极易上手且好用，各按键旋钮的手感都很舒服。松下CD机头加先锋6喇叭的音响系统在当年同级只能算中游水平，但是比如今的十代雅阁4喇叭好，甚至比我家那个12款CR-V好，我为这个结论负责。

挡杆位置有杯架，CD机下方有巨大的储物格，双层扶手箱也能放不少东西，前门两侧门板能塞进矿泉水，后门还有储物格。这在今天看不算什么，但大家如果感受一下当年风神蓝鸟的储物空间，就明白六代雅阁的这些设计在世纪之交是多么好用了。

前排座椅的舒适性我觉得不错，也可能是因为太喜欢这车就让身体努力去适应他了。坐垫长度和座椅形状都够及格，很厚实。坐姿和其他老日本车一样，很高，但是搭配六代雅阁极好的前挡视野还挺舒服的，不会有12代皇冠那种坐在车顶开车的奇怪感觉。事实上，我还没开过比六代雅阁视野更好的B级轿车。

因为绒布材质的特殊性，所以这台2.0雅阁的座椅偏硬，长途驾驶还是会有些疲劳感。而六代雅阁的绒布座椅还分两种，另一种是材质摸起来相对较粗，大概是“高级绒布”和“织物”的区别。

原车门板是布的，因为我实在太喜欢高配这个褶皱真皮门板了，所以搞了一套，变成了混搭风。

后排坐垫非常宽大厚实，且比前排更柔软一点。除了靠背本身有些平直导致没什么包裹性，坐起来还是很舒服的。晚上坐到后排，打开C柱的小阅读灯，这是最能让我穿越到2010年的一幕。对了，雅阁车系延续至今后排扶手直通后备箱的设计，在六代雅阁上就有了。

天天驾驶六代雅阁是一种什么体验？

在买这台车之前，我本来的想法是丢在家里当玩具车，让我天天去开也会担心被丢在路上。但可能是情怀的加成让六代雅阁对我而言太有魅力，这台车后来竟然成了我的代步车。既往西一路开到过青海茫崖的无人区，也南下在外滩吹过黄浦江的风。

青海俄博梁雅丹

很多人会觉得，这么老的车，开起来肯定很难受，属于不能开的水平。但也不知道是我对车要求低还是这台雅阁状态太好，这一年时间里我开着他跑了大约2.3万公里，发文之时表显41万公里整，还觉得挺满意的。

先说动力，这台2.0升自然吸气引擎有150马力(6000rpm)和186N·m(5000rpm)的扭矩，推动1390kg的车身开起来不算肉。因为六代雅阁的拉线油门在低速阶段特别抢油，加上波箱标定的缘故，这车在起步时轻点油门之后就会从2000rpm左右开始出力，低扭很足，很窜。中段加速有点肉，但是踩过四千多转VTEC开阀之后转速攀升会更快一些，动力会有另一个新高度，声音可比国六时代的本田机器好听多了！

在内蒙古毛乌素沙地

不严谨测试零百加速在11秒左右，加上低速动力标定够舒服，所以无论是绝对动力和日常驾驶体感动力对我来说都够用了。日常开的话，是要比八代雅阁2.0感觉快一些的。

在山西偏关到内蒙古鄂尔多斯的万家寨黄河大桥

六代雅阁的4AT波箱在很多人嘴里成为了一款“臭名昭著”的变速箱，主要原因是因为如果长期没有严格按原厂建议每四万公里换波箱油之后，会出现不可逆的衰减甚至引发故障。那时候很多人对自动变速箱维护没有正确认知（其实现在也是），十几万公里不换油，然后出了问题就抱怨车不行。如今很多六代雅阁升挡延迟、顿挫巨大，基本都是因为长期不换油所导致。

只要状态正常，这个4AT波箱哪怕以今天的标准去看都是合格的，换挡顿挫抑制和响应速度都跟七代雅阁的平行轴5AT没什么差别，120kph巡航转速2950rpm，因为是走英里标定……

在青海冷湖

虽然在通畅路段驾驶一切正常，但是在市区驾驶尤其是拥堵路况时，这个变速箱还是会暴露出一些年代问题。

低速走走停停时，因为油门设定太窜，加上靠节气门开度+速度控制的单一升挡逻辑，再加上本田传统1挡2挡齿比差过大，再加上1挡2挡之间祖传的顿挫大……所以就导致了1挡走不快，而你又不想让他跳2挡的问题。因此在市区拥堵路段反复跟车时，六代雅阁需要一定技巧和经验才能开平顺，否则就会出现车窜+反复跳挡顿来顿去的尴尬情况，算是这车一个不小的缺点。

再就是早期平行轴的老通病了——比如日常驾驶在滑行一段距离之后突然给油，动力不会瞬间衔接，而是感觉有一下并不严重的齿轮衔接过程，会顿一下。这个问题在日常驾驶中，路口转弯时会比较明显，找好时机点一脚油门让波箱提前衔接上动力即可避免。七代雅阁包括我家的RM4 CR-V也有这个问题，不过六代雅阁要稍微严重那么一点。

在外滩

底盘和转向很对我的口味，且开起来与七代雅阁差异巨大。首先转向是那种很重的老液压味，传递到手上的路感非常清晰直接，增益在全速域下来得也很有限，但是你能非常清晰地感受到车轮的位置，双手和车轮之间没有后来的普通B级车车那种隔绝感。

前双叉臂后多连杆的底盘最值得令人称赞的就是车身跟随性很棒，比同期经过加长之后的帕萨特强了几条街。虽然195 65 R15的轮胎规格不能再买菜了，避震行程也和七代雅阁一些为了舒适取向偏长，但是底盘本身的动态表现还是不错，循迹清晰，极限不高但是很可控。

在上海过江隧道

滤震水平和所谓厚重感的营造上不如同期帕萨特B5，也不如后期的七代雅阁。但是六代雅阁开起来会给你一种非常强烈的原始沟通感，这种沟通感跟运动车上那种气质又不太一样。你能感受到雅阁本身还是倾向于舒适取向的，但是开快之后把他推向极限，一切又会变得非常可控。

在甘肃玉门

虽然六代雅阁本身跟运动关系并不大，但在国内同时期同级别的轿车中他确实是最有驾驶乐趣的那一档。极佳的视野和较高的坐姿在激烈驾驶时体感速度仿佛开了倍速，老式液压味道浓郁的转向和姿势水平不低的底盘动态传递的路感也十分直接。其实如今很少能开到机械沟通感这么好的车了，哪怕是带点运动取向的便宜小车。

但不得不说，这车在某些地方所表现出来的“直接沟通感”有点过头了。在高速驾驶时，这车会把风噪如实传达给您；在路况一般的国道上时，您的屁股和路面仿佛也会有很直接的沟通，没什么隔绝感。这点确实逊于同期竞品，后来的七代雅阁在底盘隔绝感上就感觉用料扎实了很多。

在上海

至于油耗，在上海市区代步的时候，环路+市区拥堵的综合路况也不过11升左右。正常高速120kph连续巡航油耗在8升左右，在青海连续跑国道时甚至还跑出过6.9升/百公里的油耗。对于一台车龄19年、40万公里的老车来说，我非常满意。

抛开我对六代雅阁的主观情怀加成，哪怕把他当工具车天天使用，也不会因为年代而有什么明显的不适感，本身是一台很好开的车。

在青海冷湖

所以我干了一件之前想都不敢想的事情，开六代雅阁长途自驾游。

我们从山东滨州出发，西行翻越太行山脉，在太原以西沿黄河秦晋大峡谷北上至秦晋蒙三地交界，过毛乌素沙地后到达贺兰山东麓的宁夏，再沿西南方向翻越祁连山脉东南部直抵西宁。休整之后继续北上再翻祁连山，沿张掖、酒泉到达敦煌，再从青海茫崖的茫茫戈壁一路向东经德令哈折返回来，还绕到西安做了个精洗。

在甘肃

上高速就压着限速跑，翻山就经常1挡2挡连续高转速行驶，还单车闯无人区。总之一路上九千公里我完全没把他当成一台随时会出问题的老家伙，而是该怎么开就怎么开。

雅阁也很争气，一路上唯一不能算易损件的故障，是在鄂尔多斯因为大暴雨路段导致方向机漏油了，找修理厂换了个油封，花了四百块。

回程路上，因为这车越开越顺手，我对他的态度再也不是“丢家里开着玩的玩具车”了。

然后我就开始了对我而言最高标准的翻新整备，目标是把他一直开下去。毕竟咱没有那种把车往高端修理厂一丢就在家喝着茶等一台新车出炉的实力，而且看着车一点一滴好起来的过程其实也是挺有趣的。所以我们聊聊：

如何伺候一台老车？

在滨州广本4s店换机脚

对于一台近二十年车龄的老车来说，“能正常开”和“状态良好”这两者中间，其实隔了十万八千里。

就拿这台雅阁举例，刚到手的时候还是70%原漆，机器波箱状态粗看一切正常，底盘件也无非有两个球头裂了，理论上换换油水再从淘宝买点便宜底盘件一收拾就能开了。

但如果标准严苛，那工程量可就大了。因为对于这个车龄的车来说，很多东西能用，不代表能有最佳状态。一波又一波的原厂配件买起来，相对这车的残值来说其实并不便宜，所以真正能称得上是状态好的老车可谓是越来越少。

在上海广本4s店订了节温器、废气阀等小配件

一年来的使用和整备工作，虽然不像整修老德国车那样大到需要抬发动机，但也大大提高了我的汽修知识，让我从小白变成了修理厂老板的好朋友，目前已经可以较准确地判断各常见故障的问题所在及如何修理。

按高标准整备老车，其实就一个原则——尊重这辆车，把他当成一辆原来新车价值的东西去收拾。

如果你打心眼里觉得这是一堆卖不上一万块的废铁，连波箱油都舍不得换，各种配件能不换就不换，不得不换就去淘宝买垃圾副厂件，那拼凑出来的也只能是一台破车。

以上是我购车以来的整备清单，除了助力泵异响更换了，方向机漏油拆修了，其他都属于底盘件、皮带的正常磨损更换。气门室盖垫和分电器、VTEC阀油封属于解决轻微渗油的强迫症行为，另外最近曲轴前油封也要更换了。

其实涉及内饰翻新的心情件就不多说了，丰俭由人。我给雅阁安排了全新库存的6碟CD主机，还曾经因为空调面板换灯泡颜色不对然后淘到了原厂全新库存的空调面板总成……

至今19年41万公里的车，没有什么真正涉及机器波箱的维修，整体可靠性我还是相当满意的。服用银美孚5W-30机油，近七千公里后的机油消耗量大概是600-700毫升，也属于正常。

下面列举一些整备六代雅阁的干货，可能同样适用于同期其他本田老车或是日本车。

1.按规定里程更换机油，老车用好一点的机油会有更好的表现，所带来的的感官体验高于给新车换高级机油。原厂建议粘度为5W-30，可根据工况适当提高粘度。

2.变速箱油用原厂ATF-DW1，四升装4S店才卖143元为什么要惦记乱七八糟的波箱油呢？另外，坚持重力更换，有条件可以短期内重力更换两次以求更干净。原厂建议四万公里更换，但老车我认为可缩短周期。

3.发动机机脚必须坚持原厂，老雅阁的机脚很玄学，根治怠速抖动只能去4S店换，外面买配件踩雷的概率太高，没必要冒这个险。

4.治疗怠速抖动，洗节气门之外还要清洗怠速马达，现在有些小修理厂的年轻师傅甚至不知道这是什么东西。洗完按规定更换怠速马达密封圈和节气门垫子。

5.底盘球头、避震不排除能买到优质副厂件的可能性，但淘宝那些价格特别低的配件纯属浪费工时。日系车的劣质配件特别多，并因此营造了配件价格特别低廉的假象，用那些东西就是自己欺骗自己。

6.本田系不少东西在4S店买比网上便宜，比如变速箱油和刹车油。我在4S店换刹车油，连工带料只要119元。

7.除非预算充裕或是有熟悉的修车窝点，否则请在下定决心整备老车之前多学习一些基本知识，否则去了陌生修理厂很有可能成为待宰的羔羊。

8.除非你的车况实在太惨了，否则一切跟你说“车老了就这样”的修理厂都是耍流氓，换一家。

在西宁广本4s

最后，感谢这台老广本这一年的陪伴。未来我可能会换很多车，但是你一定永远在我的车库里有一个位置。

也希望大家的老车们都能健健康康地跑下去，就像当年那样。

​白发将军亦壮哉，西京昨夜捷书来。