【本田大黄蜂音响怎么调声音】试驾充满更精彩外观/空间感的雪佛兰明星米洛

z时代最能吸引现代城市新主流的是.是智能互连体验吗？还是颜值很高的漂亮皮囊？

只有孩子才能选择。对年轻人来说就是这样！是的。进入今年以来，低调内向的画风似乎不是消费者想要的。

雪佛兰作为传统美系品牌，近年来产品力的中心也在接近年轻消费者，努力打造充满活力的新产品。因此，凭借年轻的《label》的准则，新一代小型SUV —— SEKER也成为雪佛兰洁世作。

有趣的是，9月1日，Seeker也公布了中文名字，正式命名为“明星米洛”。是的，我和家人的主力跑车科梅罗有同族关系。那么按系列划分的话，斯塔梅罗也可以算是《大黄蜂》的弟弟。

实际上，当看到真实汽车的第一眼时，斯塔迈罗充满了运动的颜值，吸引了教授的目光，前脸采用了“X型雷”设计理念，“X型铬装饰占据了全面包围。

此外，蜂窝格栅、可拆卸前照灯、RS套件、

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同样在侧面用硬朗的筋线也构建出美系车的肌肉氛围，而且整个车身向前俯冲的姿态，也让整车的比例显得更加的修长，可以说更有种跨界车的风格。若在同级别里，相比传统的逍客、途岳、锋兰达等，它造型绝对是别树一帜。

在定位上，星迈罗纳入到紧凑型SUV的队列，产品定位是填补了创界和探界者之间的空缺，整车三围分别为4537/1823/1564mm，轴距2700mm，在合资紧凑型SUV中也有一定的优势。

这次教授体验的试驾车拿到的是顶配车型，在配置上真的有点不计成本，轮胎的规格采用了225/55 R18的马牌UltraContact UC6系列轮胎，该系列主打的是静音和舒适性，而且单条轮胎市场价格在1200元/条，这么一看雪佛兰这次的诚意还是挺足的。

车尾部分小溜背的造型，让整个气场多了几分“少年感”，加上造型独特的分体式尾灯，也呼应上了“X”的设计元素，与前脸形成了相互衬托，起码不会有种“虎头蛇尾”的视觉差异。若从后45度角观看，运动的轮圈+低矮的腰线，甚至还有满满的“跑”味范儿。

当然了，一辆SUV保证优良的通过性也是它应该做的，为了实现高离地间隙与较好接近角和离去角，雪佛兰的工程师也做了“抬高”底盘的处理，满载情况下，最小离地间隙还可达140mm。

作为对比，最近热门产品本田ZR-V致在，满载最小离地间隙也仅为136mm，虽说只是相差4mm，但是足以让星迈罗的通过性能更好应对各种极端路况，算是个合格的SUV身份。

内饰进入之后，能感受到满满的新鲜感。是的，这主要归功于一改雪佛兰以往车型的老气横秋布局。显眼的10.25英寸双联屏加入，让整个座舱非常有科技感，拒绝“毛坯”，刷新了大家对雪佛兰的认知。

而且为了有更好的人体学，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜约9度，让驾驶者有更好的注视效果。小细节的处理，也是能突显出雪佛兰更加讲究的一面，在中控屏幕的表层用上了磨砂材质，一方面，能够最大程度阻挡阳光下光线的折射，另一方面，能防止操作触摸时，留下不整洁手指印。

有给手机贴过“磨砂膜”的，相信都懂得这原理，但是在汽车上能有这样设计，所付出的成本还是很高的，这也摆脱了以往雪佛兰让人觉得“廉价”的刻板形象。

而在非常流行的智能化这一块，星迈罗也是有惊喜的，车机系统搭载了最新的小雪车载OS系统，虽说厂家没公布内核的芯片数据，但是整体操作起来还是比较丝滑的，可以说几乎没有任何卡顿现象，在合资车中，能达到这水平，真的比较罕见。

不仅是操作起来流畅，该系统可支持的功能也比较丰富，像百度导航、爱奇艺视频、外卖服务、OTA升级等等，日常使用已经能完全合格。

不过，这可没完！在它身上还出现了Tune Dynamic环域音响系统、360度全景影像、无线充电、无线Car Play和智能语音助手功能，这放在合资车真的会有“炫技”的嫌疑。而且在导航界面它还能实现三指滑动，直接能投射导航信息到仪表盘上。智能科技的表现令教授不禁感叹这还是认识那个雪佛兰吗？！

星迈罗作为一辆标准的紧凑型SUV，空间方面的表现其实无需太多虑，而且雪佛兰官方在宣传时也表示，星迈罗是强化了座舱宽度与空间感。

例如重点的后排车厢，通过优化前后排的布局比例，增强了腿部空间的距离，像标准体格的成年人乘坐上也有非常友好的空间对待，并且纯平的地板设计，也确保了空间利用的最大化。

此外，前排座椅配备的座椅加热和通风以及方向盘加热，也是这个级别的合资车极其罕见且惊喜的配置。

动力配备方面，星迈罗全系搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，发动机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩250N·m，百公里加速7.9秒 ，匹配的是模拟7挡的CVT智能无级变速箱。

该发动机也是目前通用集团的广泛应用的“看家法宝”，还曾经获得“中国心”2021年度十佳发动机的称号，技术成熟度也毋庸置疑的。

那开起来会怎么样呢~教授先说结论“城市通勤，动力充沛够用，能拉满家用值。”至于教授为何这么说？接着往下看！

在实际的驾驶感受，星迈罗整体的动力表现可以说是有着线性且畅快的水准，油门初段响应就比较爽快，轻踩一脚输出效率能保持着活跃的状态。当然，不能否认，油门全开时，它加速感不会让你有多么强烈的“推背乐趣”，兢兢业业的家用特质才是它该胜任的。

这也主要得益于采用钢链式CVT变速箱，齿比范围达到了7.01，更大的齿比能掌控住从容的动力输出节奏，在教授体验大多数路况下，扭矩的积极性几乎没有出现“中断”的情况，整个过程底气是更足，但更容易讨人喜欢的，反而是绵密细腻的综合水平。

简单来说，感官上你不会刻意激发它暴躁的一面，舒舒服服开着的那股劲儿，才是最享受的。

至于底盘，它则是使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架架构，底盘比较明显的设定，日常舒适性占比达75%，遇到细碎颠簸的路面，悬架整体的压缩回弹都是较柔和的，兼顾了良好的舒适体验。

但是，若压过一些减速带、路面断层接缝，合资大厂的调校功底还是“宝刀未老”，能比较干脆控制车身多余的抛跳，而且整个行程还不会失紧绷感，骨子里的合资车风范依然不使它掉分。

当然，别忘了，它机械硬件的本质，还是达不到德系车那么鲜明的厚重感，只不过嘛，正常通勤家用，车上的成员也不会给出太多抱怨，注重舒适它绝对有话语权。

总体来说，星迈罗作为一款全新SUV插足于国内汽车市场，对于挽救雪佛兰整个品牌销量是个意义重大的决策。

从产品力而言，星迈罗不光有着特色的外形和内饰设计，能适配大部分年轻人的口味，而在教授体验下来，空间、动力的表现也具备了家用的先天优势。

但是，如今国产车的价格越来越亲民，其实威胁也不少，很显然雪佛兰星迈罗想打突围之战，配置和价格真的两者缺一不可，能不能成为打动消费者的“撬棒”也至关重要。