【本田奥德赛钥匙包边怎么拆】很容易只能乘坐7人，4.9L油耗！新型奥德赛来了

7-9辆汽车被列入新车6年豁免政策公布，国内7辆车的热度继第二次开放后又一次爆发，不能保证7辆汽车今后一定会暴涨，但对拿着货币观看的消费者来说，这可能是一个很好的起点。

其中，作为中型MPV市场的重要一员，本田奥德赛不得不提到，凭借极高的空间利用率、良好的燃料经济性等优势，它在家用MPV市场中占有一席之地。值得注意的是，今年11月5日，现代本田奥德赛的第二辆中期改装车型率先在日本上市。看新款换了什么东西的不多。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

目前销售的奥德赛已经是第五代车型，与历代产品最大的区别是改为侧推拉门结构，成为最正式的MPV车型。在外海，奥德赛基本上可以分为美国版和日版，两者在设计上可能存在差异，国内广本推出的奥德赛一般以日版为主体，所以这次日本发售的中期改装现车对我们有参考价值。

作为中期改造，新车的外观没有变化，主要集中在细节上。比如正面大大增加了中网面积，采用了类似六边形的形式，同时与顶部装饰、双面前照灯连成一体，整体融合度更高。(这是我的第一部小说，我的名字，我的意思是，我的名字，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是。

另一方面，电灯集团的外部轮廓和内部结构都进行了升级，创造了上下层次的视觉效果，与国内现金的矩阵灯集团相比，新装备的“机翼LED”造型可以说更加霸气。

车方基本与现金一致，最大的变化是枢纽。

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车尾部分同样更换了全新的尾灯组，其面积变得更大、内部灯带变得更长，而由于灯组的造型升级，贯穿两侧灯组的镀铬装饰条也变得更长。

除了设计之外，外在还有两处升级值得提出，其一是手势控制电动侧滑门。通常MPV电动侧滑门的电动开启和关闭都需要操控门把手，而这次新款奥德赛直接升级为手势感应，据官方宣传这是全球第一种通过静电技术检测操作的技术。

具体来说，在侧门车窗下部会一条蓝色灯带，触发的前提条件是手持钥匙或钥匙在附近，同时手与门的距离在1.5厘米以内。此时手向后移动侧门就会开启，而想要侧门在中途某个位置停止，手触碰或者远离车门都可以，这样的好处是既能保证自动开启时碰撞了物体，同时也能让侧门不必完全打开，特备是在下雨天，只需开启能通过的缝隙即可。

其二是电动感应后备厢，虽然这一配置很常见，但至少国内的奥德赛全系均没有配备，所以也算是一个提升。另外，感应系统支持脚步滑动开启/关闭，同时传感器能检测可尾门开启的高度，避免完全开启时碰撞到外部物体。

车内变化同样围绕实用性开展，例如仪表显示过于复杂和储物格不够用。先是全新设计的仪表盘，其尺寸升级为10英寸，同时界面样式从原来的“单筒”升级为“双筒”。

其中时速表被放在了右侧，油量条也从横置改为竖置；左侧是动力信息，包括辅助安全系统等。新设计有助于仪表功能的散布，而不是像之前那样大量信息显示集中在中间，据悉此改变是由于车主回馈的不足而来的。

虽然本田常被称为空间王，但似乎日本的用户对它有更高的要求，就像在奥德赛身上不少车主认为前排储物空间仍然不够，所以新款也对这方面进行了提升。第一处升级是手套箱上方的位置，从原来的面板改为可开启储物格。

第二处是因为原本的杯架位置过低难以触及而被诟病，因此新款在主驾方向盘侧方配备了独立杯架，并且支持伸缩功能。值得一提，新款车型还对表面材质进行优化，采用了防水防油性的材料，以避免饮料等洒在上面。

还有一个不算新款的特点是“侧提式座椅”，也就国内奥德赛福祉版也拥有的特点，该版本车型的二排侧方座椅支持操控操作使得座椅像车外移出，并降低到最低处，从而方便了残疾人士或腿部不便人士上下车。不过该版本的售价较高，就国内版本来说均在30万以上，而且涵盖了汽油版和混合动力版本。

除了以上，新款车型还对看不见的地方——隔音做了优化，据悉新车对前排玻璃、侧滑门玻璃以及尾部玻璃进行了加厚处理；另外车轮轮胎也进行了更换，而车轮上还装有共鸣器，以上举措均为了改善隔音效果。

改款车型的动力系统变化不大，其继续提供2.4L发动机的燃油动力系统，最大功率为172马力，最大扭矩为225牛·米。值得一说，日版车型还提供了4WD四驱版本，其中的智能控制系统能根据实际路面状况而分配扭矩，而日常行驶均以前驱为主，至于国内版本则全系为前驱布局。

另外还有常规的2.0L混合动力系统，不过新款车型直接升级为第四代飞度同款的“e：HEV混动系统”，并且提供了包括EV纯电在内的三种驾驶模式。而据官方数据，燃油版和混动版的WLTC工况油耗分别为7.8L/100km和4.9L/100km。

（国内现款奥德赛）

就如以上说到，中国市场的奥德赛向来以日版外观作为基础，所以单从外观来说，未来国内奥德赛的改款外观有望延续日版新设计，同时对于国内而言，更动感、运动的外观或能得到更多年轻一代的青睐。

而至于增加前排储物空间、更换仪表风格等，同样是需要对中控台模板进行更改，所以能否引入依然是未知数，但教授非常希望这些实用的升级也能装配在国产版本上。另外还有玻璃加厚、换装静音轮胎等细节优化，假如也能同步引入，那么竞争力一定能提升。

这一代奥德赛诞生于2013年，国产版本推出时间为2015年，换代在即，而到了后期的改款只能达到精益求精，根据实际反馈来优化尽量贴近用户体验。还是那一句，教授比较期待这些优点也能出现在国内之后的改款车型上，而对于奥德赛此次改款，大家又有什么看法？