【小车后备箱怎么开本田车】差不多弥补过去的短板！新加入电动美门，试运行中期改装的本田奥德赛。

《我有车》原创调试报告.

去年底，广汽本田奥德赛再次迎来中期重组升级，获得官方指导价格23.58-35.48万韩元。这是第五代奥德赛生命周期中的第二次face提升。最后一次中期改组是在2018年。此次官方致力于为消费者提供帅气、时尚的形象和舒适、有趣的车辆感觉，因此新奥德赛在外形、布局、乘坐舒适度方面都有所提高，与商务氛围浓厚的竞品别克GL8有着明显的区分，为年轻家庭或两个孩子家庭提供了时尚、舒适的高质量车辆体验。

未来会继续热下去

根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年中国品牌MPV市长/市场销量为72万台，占MPV总销售额的68.3%。该成绩同比2020年下降了0.3%，但业内人士认为，家用MPV今后将继续上升，成为继SUV之后各大车企业争夺的另一个战场。

去年一年，广汽本田奥德赛全年累计销售新车4.33万辆，同比增长2.6%。随着中期改装车型的到来，家用MPV市场逐渐升温，今年奥德赛的整体业绩似乎更受关注。

当然，随着该部门市场接受度的提高，近年来可看到嘉华、赛纳相继迎来国产化。甚至中国市场上没有MPV布局的北京现代品牌也带来了库斯罗。奥德赛与这款车型相比确实呈现首发势头，预计今后奥德赛的销量不会受到太大冲击。

中期改编奥德赛有什么变化？

迎来第二次中期改造的广汽本田奥德赛搭载了第三代i-MMD油混合系统，热效率最高可达40%，采用阿特金森循环技术的2.0L发动机，最大功率为146马力(107千瓦)，最大功率为158瓦马力(107千瓦)

在电池充足的情况下，新奥德赛的混动系统以起步和低速纯电为优先事项，使低扭转表现流畅，干脆打开。当你想快速超越汽车时，发动机和马达同时发力，但仍要忍受发动机的轰鸣声。

另一种新型车型在车辆数据上没有变化，但从现有的杠杆型转向今天的按钮变速机构，新的奥德赛取消了S档，但增加了SPORT模式。在这种模式下，奥德赛动力反应非常猛烈，基本上发动机仍处于干预阶段，并与马达一起提供动力。这也一样。

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不过这里有个槽点，由于这样的改进以后，按键式换挡机构的确让中控台更加简洁也更高级了，但将SPORT按键放在左侧功能区域用起来并不顺手，极其不利于盲操。

虽然这一次中期改款奥德赛在持续大脚动力请求后，其发动机的噪声还是比较明显，不过新款车型在侧滑门部分全新加入了双层隔音玻璃，且夹胶也行了特殊处理，让车厢内部的NVH表现得以进一步提升。

同时新款车型还全新采用了降噪轮圈，据官方称他们在轮圈部分加入了“共振器”，该功能是指当车辆在不平整路面时可能会产生比较明显的“路燥”，而当加入此共振器以后可以发出相同频率的声波，通过共鸣作用在一定程度上减小噪音产生。

根据个人习惯，中期改款广汽本田奥德赛的转向标的手感“刚刚好”，作为一台主打家用的奶爸车，该车仍然保留了低速相对轻盈、高速沉稳的转向手感，其中尤其是在高速阶段该车方向盘会变得比较重，说实话这样的设定确实很合理，毕竟对于这个级别的MPV而言太过于灵敏的转向反应，会加剧变向时车身的摇晃感，一定程度上降低了乘客的舒适体验。

中期改款广汽本田奥德赛在底盘结构上没有变化，仍然装配是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架布局，结合奥德赛车型本身的低重心加持，这也是该车一直以来好开的重要原因之一。

新款车型实际开起来相比老款而言，最明显的是着重加强了支撑性和一定韧性。中期改款奥德赛给人的第一感受悬挂还是偏硬朗风格，但该车很明显的一点是改善了韧性，总体开起来一点不松散，有相对较强的高级感。

▲ 中期改款奥德赛都改哪儿了？

作为一款家用MPV市场欢迎程度较高的产品，奥德赛的车厢设计一直是其领域里的领先者，最主要特点离不开对家庭用户的体贴，比如上下车的动作，由于家里小孩和老人多数选择坐在第二、三排位置，这也要求着上下车的门槛要足够低、易于出入。

实际上第五代奥德赛从它的上一代轿车化平台转变成如今纯正的MPV以后，再重新加入“空间魔法”，在舒适性和空间维度提升了好几个次元，其中无论是座椅舒适度还是储物便利性都做得十分到位，因此这次改款并不需要太多修改。

不过本次中期改款奥德赛全新加入了此前呼声较高的电动后备厢功能，要知道该功能在老款车型上可是全系都没有提供，而在新款车型上除入门级车型以外均为标配，而且包括感应式后备厢、后备厢位置记忆功能也相应标配到了。

中期改款奥德赛外观使用了“STYLISH PREMIUM”的设计理念，整体沿用了日规ABSOLUTE外观，相比老款更加时尚大气。其中新车最大的改变在于前脸，格栅形态已经过度到了六边形，配合重新设计的发动机盖板，视觉效果比起老款明显更加厚重；尾部改进力度相对适中，中央全新加入了一整根横贯式镀铬饰条，老款车型上的U型镀铬饰条被去除，精致感明显提升不少。

当然前大灯组样式也有改变，中期改款奥德赛使用了类似雅阁和皓影同款羽翼式设计，远光灯也终于焕新升级成为LED光源，而转向灯部分则调整成为渐进式，同时LED日间行车灯还包围了两颗独立的弯道辅助照明灯。尾灯相比老款尺寸加大，点亮后精致感明显更高，且同样具有渐进式转向灯功能。

新款车型内饰仍旧以实用为主基调，自带大广角视野，因此实际前排给人的通透感相当出色。另外以往在副驾驶前方的皮质材料也在中期改款奥德赛上被替换为一整块木纹饰板，同时在该区域下部还进行了掏空处理，这得以让前排用户又解锁了一个非常可观的储物格。

中控屏由老款的8英寸升级成为10.1英寸悬浮式屏幕，内置Honda CONNECT3.0系统，具有高德地图、OTA升级等功能。另外由于车机系统全面升级，其实际交互反馈速度、UI设计都比老款车型强出不少。

《我有车》总结：当你开过这次中期改款奥德赛后会发现，这车各方面的改进都更加趋于完美，其中尤其是内外饰配置的增加都赋予了它足够强的产品力，加上第三代i-MMD油电混动系统有着丝滑般的驾驶感受以及低油耗表现，无疑给该车在未来的家用MPV市场提供了更多增长契机。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！