【本田凌派夏季坐垫怎么装】综合素质很好，但定位有些模糊，尝试驾驶新能派锐利混。

业内人士都知道凌派是为了迎合中国消费者而推出的车型，性质等同于朗逸，优点是大气外观，大空间与本田的动力系统相结合。对于不太迷信全球模式的消费者来说，凌派可能是大家第一辆车的选择之一，这也是我们今天试驾的主角。

之前的脸，新的凌派看起来还是有点雅阁的，设计偏向充满的商业范式，宽大的镀铬装饰增加了运动感，整体上看起来不是中庸的，机翼LED前灯增添了优雅感。

侧，比上一代产品增加了10毫米，新能派的车身长度为4766毫米，看不清，但通过线条可以看到更加和谐的感觉。双腰线，特别是下腰线边角设计可以提高运动感。

17英寸轮毂是扣分点，尺寸不够大。对于家用汽车来说，17英寸轮胎也正好，不小，更换轮胎的成本也不高。吐口水的主要原因是形状太丑，从远处看还可以，近距离看有点土。

尾部，新能派保留着本田系三厢车“设计要素太多”的小瑕疵，另外看起来都很好，结合起来阶层有点混乱。鸭尾、LED尾灯都是主流配置，但大面积车牌的凹陷设计有些嘈杂。想象一下当时挂着蓝底白字车牌。这酸的感觉。

进入车内时，新能派艺舞的装修风格目前以本田本田混动界为主流。中控台风格基本上以大面积的黑色为主，用明亮的黑色装饰点缀，增加层次感。个人感觉，塑料感还是有点强，所以不太会出现等级。后来想了想，混动版的霍英也是差不多的配置，但是突然觉得还可以。

中控屏幕尺寸为9英寸，单论尺寸不算大，但在本田系已经不小了。环绕一周的多媒体功能键和空调键都是触摸，只有开关音量使用旋钮。内置QQ音乐、导航、天猫精灵、紧急援助、非法查询等软件。功能齐全，还可以通过天猫精灵送货。我试过一次。叫外卖的经验不好。语音控制导航还不错，识别率很高。

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液晶仪表屏只有中间一块，尺寸为7英寸，显示的信息量不多不少，能满足基本需求。

换挡部分是本田混动系典型的按键式，搭配下方的一键泊车和一键驻车功能和左右两侧的驾驶模式调整。老实说，这类按键式换挡一定要搭配着一键驻车使用，不然一旦遇到堵车，切空挡会非常折腾。

后排座椅需要夸一下，新凌派全系标配同级独有后排航空头枕，具有35°大调节范围，贴合乘客头部，能满足各种坐姿的舒适性需求；椅背倾角设定为28°，靠背形状的设计可以使乘客更自然地面向前方，并采用柔软有弹性的聚氨酯坐垫填充材料，舒适感在同级别中首屈一指。

还有一个细节就是这块一体式多功能桌板，用时从后排中央扶手翻出，用插销插在前排扶手箱上，挺稳的，旅行时放放零食和杂物都不错，同级车中基本没有。但千万不要放开口杯，转弯时会翻的。

另外，后排座椅中间还有个盖板，翻下来就能伸手去行李箱拿东西，下雨天拿伞比较方便，也体现了新凌派的人性化。

因为搭载了混动系统，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此并没有牺牲后排空间。

另外，打开行李厢内的底部盖板，里面还隐藏了一个储物格，放点车用杂物也不错。

动力方面，新凌派锐·混动采用了包含1.5L阿特金森的发动机第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比于第二代混动系统来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。

在试驾体验中，新凌派锐·混动给我的最大感受就是其有点类似于老款丰田4AT的调校风格。无论什么时候踩下油门，都能感觉到明显的动力提升，但却体会不到换挡的顿挫感和不低的油耗。而且，相比2.0L第三代i-MMD混合动力系统，这款1.5L第三代i-MMD混合动力系具备加速性更佳、行驶更平顺、静音性更好、超低油耗等优势。另外，该系统在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变，能提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。

试驾总结：

相比较同为本田入门家轿的飞度和思域明显有针对人群，新凌派的定位就显得宽泛了些，家轿市场ok，小老板偶尔商务一下也可以，就是后悬架的级别还是上不去有点扣分。至于销量问题，我们剖开来说，国内这种中庸车型实在太多了，竞争太激烈。这次的新凌派综合素质还是不错的，但便宜的三缸机不被消费者接受，混动版本又贵了那么几万块钱，总感觉有点不上不下。