【本田皓影怎么打开设置】试驾|更安静、更节约、行驶质感升级，使广汽本田豪荣奖本田混动E

文：我知道次原创的杨鲁鹏

【了解茶叶原装产品】混合型车型在过去几年处于比较尴尬的位置，价格高，充电不方便，有电的话龙供是虫子等不利因素，成为最鸡肋的新能源车型。但是，随着填充的桩数的增加和制造商更有力地研究开发，近两年混合型PHEV车型似乎迎来了春天。

不管是自主还是合资品牌，在引进本田(CR-V)后，近期将霍英PHEV版-霍英荣带到我们面前的是比亚迪DM-i和丰田(Toyota)双引擎E、本田(Honda)的“资深玩家”用纯燃料和锋利的混合车型俘获了数万消费者的心后，这个PHEV版的豪英能带来什么样的惊喜？我带你去吧。

浩英路易混合e

用三句话理解新的荣誉混淆PHEV。

1.外形基本上延续了燃料板车型设计，细节部分增加了更多的铬装饰。

2.根据第三代i-MMD PHEV技术，NEDC的纯电动续航里程为85公里，混动状态下油耗为4.6升/100公里，综合油耗为1.3升/100公里。

3.动力响应、行驶安静性升级明显，当然价格也更贵，补贴前的起步价预计在27万左右。

动态：行车质感升级很明显。

系统集成功率为158千瓦

外观装修变化不大，我们先从动态说起吧。首先，Opteron PHEV搭载由2.0升发动机和双电机组成的插头混合系统，发动机最大功率为107千瓦，电机最大功率为135千瓦，系统综合功率为158千瓦。官方表示，新车NEDC巡航率为85公里，100公里综合燃料消耗申报额为1.3升/100公里。

让我们比较一下直接竞争对手RAV4英方双发动机E的动力参数。配备了2.5升阿特金森循环引擎和马达组成的混合系统。其中发动机最大功率为180马力，系统综合功率为306马力，0-100公里/小时加速时间为7.4秒，官方公布的巡航率为80公里。两者的巡航速度里程很近，但很明显，双引擎E对动力更有利。

NEDC纯电寿命为85公里

那么，与之前尖锐的混合HEV相比，最明显的区别是什么？第一种EV模式的行驶距离更长，HEV车型也是1 ~ 2公里。第二种EV模式的速度区域更广，也可以在中速使用。

Opteron PHEV有四种运行模式：纯电(EV)、HV(混淆)、SPORT(运动)和ECON(节能)。在EV模式下，车辆可以在纯电状态下行驶160公里/小时。从实际驾驶的角度来看，这种混淆的逻辑以电机驱动为主，辅助发动机驱动，所以纯电动驱动涵盖了大多数驾驶场景，不再像以前的HEV车型一样，只有电机启动或加速时才起辅助作用。

大部分驾驶场景由马达驱动

节能模式的整体动力输出可以说是非常佛系的。踩踏板感觉像踩棉花一样，加速柔软无力。当然，在这种模式下，能源消耗相对更快乐，对动力没有要求，完全可以选择。切换到运动模式，混合车型的魅力就会显现出来。在中低速阶段电机反应更快的同时，发动机也更积极地介入，帮助提高速度。

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中低速加速轻盈，但中高速略显无力

但说实在，动力参数摆在那了，拖动2吨多重的车就别想要太畅快的加速体验。车速超过60公里/小时之后，推背感迅速下降，估计零百成绩也就是9秒多，相对于荣放双擎E+7秒出头的加速水平来说，皓影PHEV版就稍显佛系了。当然这种加速能力足够满足咱们日常使用，同时得益于电动机的帮助，超车可以十分从容。

“骗人”的动能回收调节

换挡拨片？不,那是动能回收的调节按键，它具有4挡调节功能。启动车辆之后系统会默认为1档，1挡和2挡差别很小，回收力度不强与燃油车基本无差别。3挡的力度适中，我认为是最合适的模式，有拖拽感但不会让人觉得不适。4挡的拖拽感就很强烈了，与新能源车很像。

底盘调校舒适为主，少了几分本田的韧性

虽然外观运动但毕竟还是台家用SUV，底盘调校注重的还是舒适性，轻微细碎的颠簸几乎可被悬架系统吸收滤净，让整车有一种软绵绵的感觉。虽然在高速过弯中能感受到一定的支撑性，但建议不要做太激烈的动作，悬架响应可能会跟不上您的节奏。

NVH绝对是皓影PHEV的一大亮点也是一大卖点，纯电行驶时安静无声，只能听到些许风声及路噪。发动机介入时也只一些细微振动，虽然大脚油门高转速时声音会变大，但很难听到明显粗糙的噪声，比新款汉兰达发动机噪声抑制明显更为出色，这一点让我有点惊讶。而相对于荣放双擎E+来看，皓影PHEV整体静谧型要搞出一个级别。

风噪路燥抑制的不错

总结一下动态感受吧，相对于HEV版，PHEV版皓影给我带来了更迅捷的加速感受(仅限于中低速阶段)、更静谧的行驶表现，同时如果您充电方便，基本可以做到不加油。所以虽然PHEV版车型售价会更高，但行驶质感方面提升明显，这个钱我认为值。

外形：不看车尾标和充电口很难看出与混动版区别

这代皓影外形设计很成功

在外形方面皓影整体延续了燃油版的设计思路，不得不说这个造型确实是要比CR-V更讨年轻人喜欢，它完全没有大哥那种浓浓居家味儿，虽然整体造型也偏向沉稳，但却多了几分锐利的元素。在路上我经常能看到各种改装的皓影，尤其是黑武士版，颜值真是高。

前脸有些许微调，格栅中粗壮的镀铬饰条下方又加入了三条细小的装饰条，让这个区域更具层次感。两侧雾灯区域也加入了镀铬饰条，精致感有了一定提升。

不愧为“镀铬狂魔”

精致感提升明显

在车身尺寸方面，皓影PHEV车身长宽高分别为4718/1861/1679毫米，轴距为2660毫米。作为参考，普通版皓影长宽高分别为4634/1855/1679毫米，轴距为2661毫米（四驱2660毫米）。除此之外，车身重量比 HEV 车型重约 350公斤。

相对于同级竞品荣放双擎E+（4600/1855/1685，轴距2690mm）来看，皓影PHEV版在长、宽方面有一定的优势，但是车高以及轴距稍逊对手，不过从实际的乘坐体验来看，两者旗鼓相当。

车身下半部分的包围采用了同色处理

右后侧最明显的变化就是多了一个慢充充电口，没有配备快充稍显遗憾，如果充电不是很方便的话，很多人可能会将当它做HEV车型来使用了…。

没有快充稍显遗憾

下方采用了全新造型的18寸轮辋，造型很犀利，与之匹配的是尺寸为235/60 R18的米其林轮胎。

米其林Latitude Sport 3轮胎，该轮胎有较强的干湿地抓地力

尾部L型的尾灯设计也是与车头相呼应，配合着凌厉的线条，让整个车尾显得有层次感。整体的造型基本保留了燃油版的设计，包括双边共两出的排气口设计，右尾灯下方增加了专属的e+ PHEV标识。

尾部设计简洁凌厉

区别其余版本最明显的标识

内饰：后排座椅舒适性提升 后备厢空间受到影响

白色座椅提升了高级感

内饰方面不出所料地沿用了混动版样式，在设计以及用料方面没有太多亮点，不过新增的白色座椅及白色车门饰板让整个内饰高级感有了一定提升，当然了，打理难度也明显升级。

电量显示由 HEV 车型的 10 格变成了现在的 20 格

增加了电力系统后，全液晶仪表显示也有了变化。共分为三个区域，左侧显示电量，右侧区域油量情况，中间是一些关于行车信息，包括混合动力系统指示仪。整体的显示效果清晰，界面信息分布逻辑也很合理，很容易读取关键信息。

15年前智能手机的摄像头画质

依旧有一个老生常谈的问题，就是倒车影像的画质没有任何提升，这个画质虽然不是很影响我们观察，但对于一个日常使用率很高的配置来说，这种老年机画质实在不应该出现。

按钮式换挡

按钮式换挡，虽然已经使用多年并不会觉得不方便，但说实在我还是没有习惯，一个小巧且握感出色的电子档把是我的最爱，不知道您喜欢什么样的呢？

便于盲操

电子换挡按键的左右两侧分别集成了电子驻车按键、ABH自动驻车系统,和“SPORT、ECON、HV”三种驾驶模式调节，很便于我们进行操作。

白色看着更高级，但真不耐脏

后排座椅舒适度明显升级

在PHEV版车型上，后排座椅的升级很明显。据官方介绍，新车使用了一种更为高级的高弹性高阻尼的橡胶版坐垫，从实际乘坐感受上来看确实要更为舒适，柔软且具有不错的支撑性。

后排座椅控制面板

后排靠背角度也可以实现30度的调节，可以很容易找到一个舒适的乘坐姿态。 后排座椅控制面板，由HEV车型扶手箱上转移到了中央座椅前方，采用了翻转设计， 打开后是带有液晶屏的控制面板，可以对空调、天窗等进行操作。

后排遮阳帘

座椅加热

两侧还配备了手动遮阳帘以及座椅加热，再结合着宽大柔软的座椅，整个后排舒适度很高。

后备厢空间受到了电池组影响

为了布置更大的电池，不得不牺牲了一些后备厢的空间，可以看到后半部分有一个明显的凸起，但好在后排座椅还是支持完全放平的，所以整体实用性没有受到太大影响。

总结：受制于时间所限，我最关心的馈电油耗并没有来得及测试，因为我相信大部分用户即便买了PHEV版车型也不会经常去充电，所以馈电油耗是否亲民就显得很重要，作为参考，比亚迪唐DM-i在亏电情况下我实测的成绩为5.3L升/百公里，不知道这台PHEV版的皓影成绩如何。当然了，省油是次要的，在行驶品质方面的提升以及部分地区可上绿牌才是这台车的亮点。凭借着皓影不错的口碑，相信未来PHEV版能在销量方面给皓影家族起到锦上添花的作用。