【本田6代雅阁抖动怎么解决】本田雅阁发动机更换后怠速抖动严重

里程超过20万公里的2011年本田雅阁2.0L轿车。这辆车因水温高而进了修理厂。由于很快要迁厂，没有足够的时间亲自修理，直接更换再造发动机组件(包括喷油器、火花塞、点火线圈等电气外设)后，第一次试车没有任何症状。但是在第二次试车时，发现发动机怠速严重不稳定，加速力下降。

故障排除：使用诊断仪读取引擎系统。没有故障代码，但这辆车的短期燃料修正值、长期燃料值非常不正常。数据流表明，如图1所示，长期燃料校正值过大。重置发动机数据后，开始车辆行驶，观察短期燃料修正值从怠速的1.03%缓慢上升到1.31%(即混合气体稀薄，修正值达到31%)。长期燃料补偿值从1.03%缓慢上升到1.23%(混合机稀释，补偿值达到23%)，如果继续行驶，长期燃料补偿值必须超过25%，发动机故障灯会亮起。对于这种现象，故障原因：机械方面(如缸压、阀门泄漏等)燃油压力太低。更换的发动机总成不是2.0L车。喷油器问题和长井银。

发动机气缸压力检查，每个气缸气缸气缸压力大于121an/cm，平衡良好，对照维修手册，没有问题。检查油压，怠速时压力在3.8km/cm以上，对比检修手册也没问题，但加快速度回到怠速时，油压波动太大。因此，首先更换燃料压力泵组件(包括燃料过滤器)后，故障仍然存在。同时观察到的发动机的喷油器仍然存在原车的差异(原车的10洞，返回的8洞)，以及用原机更换的喷油器和故障。可以看出更换的发动机气缸体组件与原车不同。主要是点火线圈不同，燃油轨不同，飞轮皮带轮大小不同，火花塞位置浅，火花塞大小与型号不同。这是装载前已经和供应商提出的，但供应商说这是改进后的2.0L发动机块总成。即使其他同行更换了很多，也没问题。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》，HART)在短期和长期修正值出现异常后，该块被怀疑是气缸而不是总的2.0L位移，因此正在与零部件供应商沟通，供应商表示，将更换与原来发动机气缸块完全相同的东西。

请直接开车到汽车配城。请同行更换相同的改装引擎组件。更换后，这个气缸和原来的车一样，但行驶了几十公里后，症状仍然存在。怠速非常颤抖，燃料修正值严重偏离正常值。这部车辆水温高，没有任何现象。此时断定该供应商的再造发动机组件有问题，决定直接维修原车的发动机。由于高温，卸下气缸盖后发现气缸内壁没有紧张的痕迹，决定将气缸盖(据外协加工同行称约0.23毫米不公平)磨成最小量，更换气缸垫、进气排气门油封、正时链条(根据维修手册检查加长)、个别油封和各种坐垫。修理发动机后，仍然将汽车开到汽车配城，同行拆下第二个再造发动机，用自己修理的发动机更换，更换时，看到第二个再造发动机的爆震传感器没有安装(用大螺丝安装在爆震传感器位置)。

安装了自己维修的发动机后，发动机怠速时比原车晃动得稍微厉害一些(但是根据同行反馈，8代雅阁2.0L本来就颤抖。认为这种现象是气缸盖磨损0.23毫米，导致气缸压缩比增大造成的)。交出车后，车停车加速度非常强，对维护效果非常满意，同时长期、短期燃料修正值在图2所示的0.5%之间(数据流显示为0.95-1.05)，长期燃料修正为5%，完全没有问题。

故障排除：直接维修原车发动机后，问题得到了解决。

故障摘要(1)开始安装第一台再造发动机时，喷油器外表相同，喷油器不同(原车10孔，发动机再造的喷油器8孔)，但供应商声称是“修订版、升级版”，10年来与相关供应商合作，没有出现配件质量问题，因此更新了问题，发现了几个方面(气缸压力、燃料压力)。(2)更换第二个发动机总成时可以避免同样的问题，但同行拆卸时没有安装爆震传感器，使用了8孔喷油器(检测到原车的10孔喷油器，发现2个漏水现象)，因此出现了同样的症状。(3)气缸盖磨0.23mm，压缩比相对较大，所以在车内时特别提醒今后使用95号汽油代替92号汽油，以缓解怠速时振动稍大的现象。(4)该事例显示了车辆过去维修维修的历史，对今后故障解决速度的诊断有相当大的辅助作用。