【本田摩托车小链条怎么拆】本田为发展中国家开发的实用性、耐久性、易管理的CG125摩托车。

20世纪70年代，发展中国家摩托车出口急剧增加，东南亚国家的经济增长也随之而来。这个地区的消费者对多名乘客、能装载超载负载的实用型摩托车的需求很大。有40多年的历史，世代相传，历久弥新。本田CG125，载有历史和荣耀的汽车。

福州禁帽十年了，不能不怀念过去。那时的天津蓝色，水真绿色，人际关系真的很单纯和纯粹。因为想念很多，市内不再拥挤，摩托车是最方便的代步工具车。

1，为了满足发展中国家摩托车令人震惊的使用情况，本田于1968年1月出口了四冲程顶级凸轮轴(小链条)CS90型摩托车。此后，1969年9月又推出了CB100。另外，本田的竞争对手都在出口二冲程100cc的车型。只有在这个地区才能看到的世界上最缺乏维护条件的情况，使本田在其他制造商中占据了优势。因此，本田于1973年3月开发了以S110的名义开始出口的新型OHV顶级阀门(顶针)发动机。但是真正的问题不是那么容易解决的。

1974年5月，为了对真实环境的现实市场进行彻底调查，稻潭讲师(发展中国家新车型的研究开发负责人)和宫志英的帮助(车型设计)从羽田国际机场出发。花了一个月的时间观察泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、伊朗和巴基斯坦主要城市的摩托车用户。他们看到的使他们大吃一惊。

“经常能看到油箱里坐着一个孩子，妻子坐在后面，两到四个人坐在一起。”稻园说：“很多人在摩托车上装蔬菜、鸡和猪。我甚至看到用摩托车关掉滑板车。”

卖方的情况也与日本的情况完全不同。当时当地经销商主要负责摩托车有问题时拆卸和修理摩托车。当地用户往往只在车不能动的时候送到销售处。经销商和用户完全没有“日常管理”的观念。

他们将在机油变成油后继续使用。“稻潭说。”直到空气过滤器的纸过滤器硬得像灰尘组成的土墙。驱动链也以可调整的最大限度松动，与链条箱上下碰撞。这种例子太多了。还有一件事，我们看到了很多在日本看不到的奇异景象。" "

由于结构复杂，四冲程凸轮轴摩托车在发展中国家无法充分发挥潜力，这一点很明显。在那里，人们在最恶劣的环境下使用摩托车，经销商没有能力提供足够的维修服务。

第二，在一夜之间画出发动机想法之前，市长/市场调查得出结论：本田需要开发“实用”和“耐用”的摩托车。这辆车得发动机设计不需要保养和四冲程。

回国后，稻潭和宫池立即研发；向d中心董事会提交了报告。听完报告后，欧美当时正在研发；D中心管理主任Jimmy(前本田社长)对稻潭说：“请帮我拿一下三角板、指南针和洋葱。”

砚台被这个要求弄糊涂了。但是他还是把那些东西送给了长米，然后回家了。一路上，他出于好奇和不安推测了长米的计划。

“我记得当时我太久没在家吃饭了。”他说：“欧美老师正在画新概念发动机。”那天晚上，稻潭也画出了重量轻、OHV、直列、单缸和短顶针的发动机概念。这个想法和他在回国的飞机上想象的一样。第二天早上，欧美拿着他的发动机草图走进了工程设计室。正如稻潭预料的那样，尽管手绘草稿，欧美的计划书中还是优雅准确地描述了OHV引擎。稻潭也展示了概念图。

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“我们在比较各自的创意中学到了很多”稻垣说：“最后，久米先生和气地讲：‘你的轻量级、短顶杆设计很有趣’，然后我的设计被选用了”

• 三、为发展中国家发明一款实用摩托车

发动机的基本设计概念确立之后，1974年3月，开发团队得到了实现项目的真正任命。挑战专为发展中国家开发一种可能廉价大规模组装生产的车型。项目得到了一年的完全研发时间。而且，必须满足几个条件，其中如下：

1、该摩托车必须具有一台油耗优秀的、极端耐用的、四冲程OHV顶阀发动机。

2、排气量需要有2个级别——110cc和125cc，并使用直列气缸。

3、外形设计必须有运动感和有趣。

4、设计上必须强调“实用、日用、易保养”这些关键特性。

“我选择了直列OHV发动机，因为想要完全颠覆S110车造成的影响”稻垣回忆说。“虽然我想要重塑本田是造运动跑车的形象。但当时，能购买摩托车只是发展中国家绝大多数人的一个梦想。普通居民的一种身份象征。摩托车还是一种在存够钱之后才能购买的贵重财产。所以车必须能用很久才行。”

OHV发动机采用轻重量、短顶杆，具有高性能、易保养特性，成功地解决了耐用性的问题。而且用与OHC发动机共享生产线提高了生产效率。

项目研发了2种类型的车架和车体：一种用于熊本制作所来大规模制造的钢板冲压型。另一种适合各国组装生产的钢管型。钢管型不需要巨大且昂贵的冲压塑模，以最小的投资提高了产能。从而符合海外工厂发展的黄金法则——日本成语“产小育大”。车架也为能承受2-4人的过载驾驶环境进行了相当的改进。

两种油箱被研发出来。油箱都具有采用平坦的顶部使小孩能坐在上面。为确保在各国的成功销售，前一阶段又计划了多种的颜色和贴花。而且，同时开发了双种座垫设计：一种能让多名乘员乘骑的长座垫；另一种是坐垫加上一个能承受一定程度超载的货架。

空气滤清部分被改成可清洗的海绵，能被反复清洗。该设计展现了本土的第一个双清洁单元设计：外缸具有一个大筛网作为主滤芯，同时内缸可以完全过滤超过20微米的杂质。小于20微米的杂质也可被机油清洗掉。发动机的寿命和耐用性能被显著地延长和提高。

机械设计、配置和制造技术上的其他创新也整合到这款新车中，实现了低保养、耐用、生产简单。让发展中国家的人民能简单操作和轻松拥有也是考虑的重点。

• 福州机车骑士的感言，或许就是对本田CG125最好的情怀注解：

“很多人嫌它长得土，可是我却喜欢它的简单、纯粹、低调、皮实。那种复古的味道令我着迷——淳朴至极！时尚就是一个圆圈，当我们听腻了咆哮的引擎、厌烦了夸张的造型，这种纯纯的moto才能让我们感觉从容而且深沉… 对我来说，骑这个车，骑的不仅仅是一辆摩托，还是一段曾经辉煌的历史，一种洗尽铅华后的淡定从容，一种浮世偷闲般的悠然心境！”