【本田cr-v辅助驾驶怎么用】判官和胡郎的PK:本田CR-V和福特卡拉到底谁更好？

15-20万人的SUV部门竞争有多激烈？也许可以用这样的数据集证明。销售车型达到155个，合资品牌的市长/市场份额只有35%左右，但这个等级市场的“话语权”和销量主要集中在头部合资品牌的手中。

据胜联会2021年的年销量显示，在这个级别的市场上，本田CR-V仍然是“销售官”，丰田RAV4的销售额同比增幅高达17.3%。相比之下，2021年SUV部门整体增幅仅为3%。

因此，随着竞争的激烈，这些合资老炮儿在中国市场的脚步越来越深，市场总是对新入境者惯性提出质疑和拷问。

例如：最近开始预售的福特荣誉引起了市场的重点关注。主要原因是福特卡拉目前推出的产品竞争战略和以15.88万件预售价格推出中型SUV“降维打击”小型SUV的新玩法。从福特的产品定位来看，虽然定位的是中型SUV，但福特瞄准的是以本田CR-V、丰田RAV4为代表的紧凑型SUV部门。

被称为“不想成为将军的士兵不是好士兵”。那么，这也是针对“家庭车”的市长/市场需求。一个是口碑基础雄厚的市场市场，另一个是实力超群的市长/市场后浪。本田CR-V和福特卡拉到底该如何选择？换句话说，作为市长/市场“新人”，福特荣誉是否有可能冲击“销售官”？

家庭旅行，什么都注意

在Maslow的人类需求金字塔中，从底层往上是保证生存的生理需求-安全需求-社会需求-尊重需求-自我实现需求。作为私家车，同样也有不同的需求水平。

综合10-20万等级的该部门大部分消费群体来看，用户画像更注重实用性、耐久性、可靠性、稳定性和品牌溢价。基于基本的机械素质，我认为从底层开始就是安全需求-质量需求-智能需求-驾驶控制需求。

为了满足家庭旅行，安全性和质量舒适性是大多数家用SUV的共同点，但也是开启差异的关键。

以福特领导和本田CR-V为例，从最底层的安全角度来看，为了满足中国消费群体的需求，以本田CR-V为代表的合资SUV与以往执着于“定价价值”不同，在价值战正式开始的时刻，福特领导安全地拒绝了优先价格等级，将主动被动安全列为同级前列。

中，在手动安全配置中，福特领和全系标配6个安全气囊。相反，后排气囊不足的本田CR-V看起来有点薄。不仅如此，Ford Carle还配备了面向同级独家儿童的汽车联网智能汽车座椅交互系统，与车辆高度可以很好地匹配，用户可以从前排了解孩子的具体情况。

说实话，这一功能可能与本田CR-V等合资老炮儿相差不大，但从国民的家族观来看，子女以父母心中最温柔的情感承载了这一功能，但福特荣誉在同质化的家用SUV市场上更具“个性”和“灵活性”。

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而在这种细致入微到安全座椅的研发思维下，领睿在品质感上也十分契合中国消费者的喜好。比如，与本田作为空间魔术师在于空间组合的灵活性优势不同，领睿更强调一种直接的舒适体验，所以虽然严格上来讲领睿的车身尺寸在中型SUV市场上中规中矩，但是在紧凑型SUV市场中竞争，却有着压倒性的优势。

再比如，为了保持车内环境的健康，福特领睿还配备了5A级CN95智能健康座舱。而同级别的CR-V的车内空气净化，也只有在高配和顶配车型上看到。

把合资的短板，变成“长板”

如果说安全和品质感的差异，使得领睿的整个产品矩阵和CR-V产生了“差异”，那么曾经被视为合资“短板”的智能科技的补强，无疑就是将这个差异“放大”的关键。

作为“福特中国2.0战略”的又一重磅车型，为了迎合智能化的时代趋势，以及满足智能车生活的用车需求，与本田CR-V以“价格决定价值”的产品策略不同，作为衡量一款汽车是否具有“现代化”色彩的标准，福特领睿在智能科技、安全配置以及品质感上采取了“入门即高配”竞争策略，领睿也把入门版的智能科技配置“拉得很满”。

举个例子。在智能驾驶辅助配置的搭载上，福特领睿配备的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，所拥有的智能驾驶辅助配置就超过了20余项，并且基本涵盖了停车、倒车、变道、堵车等多个驾驶场景。

反观本田CR-V，上述驾驶辅助科技配置基本也只有在中高配车型上看到，入门级版本的智能驾驶辅助相对较为简单，大部分常用的智能驾驶辅助配置仍然没有配备。

值得一提的是，在这一丰富的优势基础上，上述的智能驾驶辅助配置对于一些新手司机，或者是一些较为复杂的出行路况，例如重庆这样的山城、弯道较多、桥隧居多而拥堵复杂的城市来说，提高的不仅仅是安全，而且还有驾驶的便利性和愉悦性。

在我们看来，福特领睿丰富的智能科技，正是从互联网下成长起来的年轻用户群体用车诉求的关键所在：不是为了炫，而是为了让用车生活更加安全智能，有趣多元。

在此基础上，福特领睿还继续全系标配了双12.3英寸悬浮式一体屏，配备了最新腾讯TAI 4.0智能车机系统，拥有OTA、AR实景导航、微信一键启动等多种丰富的智能化配置。

要知道，大部分热门的合资紧凑型SUV的屏幕最大尺寸也才只有10.1英寸，其中本田CR-V的中控屏尺寸高配车型也只有7英寸，并且全系车型还并不支持OTA升级。从这个维度来看，在智能化的用车体验上，相比于CR-V，领睿也要更胜一筹。

日常驾驶质感，双车各有千秋

回归到驾控的本质核心需求来说，在日常的驾驶过程中，驾控质感才一款汽车关键的核心卖点。而这也是为什么在15-20万级SUV细分市场中，国产品牌即便把配置拉满，但合资品牌却始终握有关键话语权的所在。

不可否认的是，无论时代需求和消费主体如何变化，动力技术仍然是用户在购车过程中“牵一发而动全身”的存在。这就好比提到本田，会第一时间想到本田“买发动机送车”的“地球梦”发动机一样，动力技术的重要性不彰自显。

目前本田CR-V入门版采用的就是一台1.5T的地球梦发动机。这款发动机更多的是以高效的燃油效率和故障率低的耐用优势来打动市场，虽然之前本田1.5T地球梦发动机的动力输出也比较强劲，但是伴随着其他品牌不断打破技术壁垒，本田的1.5T地球梦发动机的动力优势也被逐渐淡化。

在大部分家用SUV追求实用经济的需求之下，本田CR-V确实很好地满足了市场的需求，但对于在经济实用的家用需求上，追求驾驶乐趣的用户群体来说，更偏向于舒适的调校的CR-V开起来的驾控质感长期以往，难免显得有些枯燥。而更强调沉稳的调校风格的美系车，就和侧重于舒适的日系车有着很明显的不同。

在EcoBoost系列最新机型EcoBoost®170发动机和双离合变速箱的动力配合下，虽然同为1.5T排量，但是在动力性能上，福特领睿的动力规格参数更为亮眼，这台发动机最大可输出260N·m的扭矩。作为对比，CR-V所搭载的1.5T地球梦发动机最大扭矩为243N·m。

变速箱方面，CR-V搭载的CVT变速箱有着顺滑舒适的换挡逻辑，但缺点是提速慢。而领睿搭载的双离合变速箱换挡速度快，可承载高扭矩的优势。并且，采用了全新设计的底盘和悬挂也经过了Trust-Mark福特全球标准调校，在满足驾驶乐趣的同时，也传承了福特经久耐用的品质。

总体来说，从家庭用车的角度来说，CR-V和领睿是两种完全不同的驾控风格，CR-V更侧重于舒适的驾控质感，而领睿则更倾向更有力的动力输出。虽然各有千秋，不过对于年轻人来说，既能满足家庭，也能满足个人的领睿，似乎更对年轻人的胃口。

红点观察：

回过头看不难发现的是，福特领睿的推出，不仅仅是福特践行“福特中国2.0战略”的重要一环，更是福特在竞争最为激烈的15-20万级别合资SUV市场中，重拾福特信心的关键一步。

从各方面的产品竞争力对比来看，福特领睿产品配置“标配力度”不小，而这也给入门版的车型带来了更大的增长区间。

本月领睿即将迎来上市，可以相信的是，在这波“入门级高配”的操作之下，领睿入围主流梯队，或许只是时间的问题！