【本田雅阁老款空调怎么开启】本田雅阁：别争了。其实都是“妈妈”。

这个本田雅阁混动的运行逻辑是什么，特别是和丰田混动相比怎么样？今天谈谈吧。

动力输出

更像纯电

目前，这辆车有1.5T和2.0L的混淆两种动力，我们的车是2.0L混淆系统。发动机采用阿特金森循环四缸自吸，最大出口力107千瓦，最大扭矩175雨米。但是，混淆系统配备了最大功率为135千瓦、最大扭矩为315纳米的马达。我们先来了解一下本田这个iMMD混淆系统的逻辑。简而言之，这种混淆分为“EV巡展”、“发动机直接驱动”和“并行混淆”三种模式。

车辆处于中低速状态时，大部分时间都在EV纯电模式下运行，即电机驱动，系统根据电池功率、速度、加速器打开等情况决定是否启动发动机，就像理想的ONE一样为电池充电和电机供电。

高速巡航时，时速约为7，80公里/小时以上，电机停止工作，发动机通过多个离合器直接驱动车轮。当然，也给电池充电。

在中低速加速的情况下，马达和引擎并行输出，提供系统最大动力，但引擎只提供电力，由马达驱动。对于高速加速，发动机直接连接车轮，电机参与加速。使用如此复杂和糟糕的结构，其实是为了避免丰田的行星齿轮专利壁垒，所以燃料消耗和动力不如丰田，但与理想的ONE的顺证计划相比，有直接连接机制，因此高速燃料消耗更有利。(约翰f肯尼迪)。

这款车没有传统变速箱的原因是，在低速情况下，电机可以解决所有问题，不需要发动机提供动力，系统会自动与发动机的发展状态相匹配，使发动机在最佳效率区间运行。只有在高速情况下，发动机才直接驱动车轮和车辆，不管速度多快，提高发动机速度都可以。所以不需要再安装一个复杂笨重的变速箱。

了解本田混动的工作原理后，可以更好地了解这辆车的动力。在城市道路上行驶时，这辆车大部分是由马达驱动的，所以和纯电车一样光滑。发动机只起到发电作用，干预几乎是沉默的，对动力出口的影响微乎其微。但是没有安装比较大的电机和电池，发动机帮不上忙，足以与加速能力的一半，即纯电动车相比。

专利技术

都是“妈妈”

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关于本田iMMD和比亚迪DMi的专利问题，实际上这两套混动系统都来自于Paice公司的US6209672专利，都是在此基础上进行一些小改动，增加了超速档齿轮，所以压根谈不上谁抄袭谁。 况且Paice公司这项US6209672专利在2019年就已经到期，也就是说现在任何车企都可以使用这项专利技术，而且是免费的！所以近来自主品牌出了一大票混动车型，无论是长城，还是奇瑞，所使用的的混动技术，基本上都是源自于这项专利。

驾驶感受

还可以

这辆车的底盘调校还算不错，如果与之前我们拆过的那辆汽油版相比，混动车型的底盘显得更加稳重一些。悬架比较有韧性，对较大颠簸处理得比较舒适。毕竟是一辆本田雅阁，不可能太过于运动。

这辆车的操控能力比较一般，但在传统“日系三杰”里的表现，算得上有些特点。方向盘指向性还可以，但回馈手感比较模糊，转向力相对较沉。即便底盘略带稳重，但在高速行驶中，还是感觉有些发“飘”，缺乏稳定性。

转向力

偏沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通和运动两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，为1.781公斤。低速转向和停车入位手感偏沉。

发动机振动

不小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆混动雅阁搭载了一台阿特金森循环的2.0L自吸四缸发动机，需要在强制发动机启动的情况下，测试发动机的怠速振动。测试数值为5.5米/秒²，振动确实不小。

发动机噪音

比较不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了74.1dBa，车内2000转/分运转噪音仅为49.3dBa，说明这辆车隔音降噪处理得比较不错。

近光照明

很亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7230勒克斯，属于比较亮的一类。

漆面色差

正常

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.17ΔE，比基准点偏白偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制属于正常范畴之内。

总结

不如丰田混动

这辆混动雅阁开起来更像是一辆纯电动车，如果在城区道路行驶，基本上是电动机在驱动，发动机仅作为发电使用。本田的这套混动系统是为了规避丰田混动专利，而憋出来的“大招”。虽然这套混动系统的成本不低，但定价方面，几乎都比丰田混动低。

相比丰田混动系统，本田的发动机需要在低速时为电池充电或者为电动机供电，电动机和发动机没法进行同轴物理输出，所以燃油经济性不如丰田混动，基本上百公里油耗会高1升左右。本田中低速基本上是依靠电动机驱动，哪怕是急加速，发动机也无法直接参与动力输出，直到高速才能连接。因此就加速能力来说，同条件下，本田混动要更弱一些。

那么关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款本田雅阁试驾评分