【本田停车自动关窗玻璃怎么关闭】只知道“堆”和“内卷”的新能源车并没有让这个时代变得更好。

你认为汽车行业的“内卷”正在使汽车越来越无趣吗？

过去，无论是汽车、外观室内设计还是动力性能，等级水平参差不齐，优点和缺点都很明显，但这也导致了每个品牌独特而令人印象深刻的记忆点的完成。我们津津乐道的皮室内体操的大众车、中庸无感的丰田、美系车强调的肌肉感、买发动机送货车的本田、最懂豪华感的奔驰、最懂操纵的宝马。

新能源时代，新品层出不穷，但任何品牌都有突出的亮点，给人留下不可磨灭的印象，同质化让一切都变得索然无味。

在外观设计上，如果各品牌能保持一定的差异，特斯拉做的大屏幕室内设计将成为如今新能源汽车齐仿的风格。夸张到直接拿着竖屏、横屏、双屏、三屏、旋转屏，甚至大平板嵌入仪表台和中控台上面，省时省力。整个驾驶舱内饰除了屏幕，几乎没有其他设计。

这种同质化低识别度的设计趋势从手机在功能机时代的外观设计到智能手机时代千篇一律的直销触摸屏。唯一能比得上各车型间装修的是越来越大的屏幕大小。最早的7英寸、8英寸，到目前为止，10英寸、15英寸，甚至有的车型不突兀，是50英寸大屏幕、Tabao商家出的山寨风格。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

这种悖论系风气也影响了传统汽车品牌，一直以豪华设计著称的奔驰，在最新一代S级之上也采用了“大屏幕”设计，过去优雅的奔驰气味瞬间消失。

在电机的加持下，新能源汽车的动力输出体验远远超过燃油车。各新能源车之间的绝对动力差异也没有过去燃料车那么大

在人机交互中，可以安装几十万元的高端品牌、几万元的国产低端机型、类似手机界面的OS系统和语音识别、OTA，能够安装应用程序已经是标准配置，被称为“智能互联网”。但是，这些智能AI在操作方法或实现功能上没有差异。简单地用语音广播天气新闻，实现打开窗户、调节空调、播放音乐等基本功能。至于一些品牌宣传和智能家居的互联，现在有多少消费者的家遍布智能家居？

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量的车型开始将L2级辅助驾驶（含入门级）作为标准配置，但无论是从功能实现，使用体验，还是可靠性上，它们都没有太大的差别，都是处在一个你有我有大家有的水平，甚至会给人一种可有可无的鸡肋感觉。

凭借激光雷达，头部的厂家已经涉足到了更高级别的L3和L4级辅助驾驶。于是激光雷达数量又成了一个新的“内卷”目标。从小鹏的两颗雷达，到极狐的三颗雷达，再到沙龙的“（装载）激光雷达4颗以下（的车），请别说话”，车企在技术参数上的竞争可谓激烈。但在现阶段真正意义上的自动驾驶还无法普及时，无论是两颗还是四颗激光雷达，在智能性和功能性上给消费者的感知仍然是大同小异，真正能感知到或许只有价格上的差别。

而“算力”这个词也开始频频在厂家的宣传口中出现，可以预想得到不久的将来“算力”会是厂家宣传和比拼的一个非常重要的参数指标，几乎等同于手机的“跑分”。但高算力到底给用户带来哪些体验上可感知的差异，目前为止好像还没有哪个厂家能说清楚。

内卷带来的智能技术过剩和功能体验同质化，让消费者很难在一大堆新能源车当中做出对比和选择。如果没掌握一点IT知识，那只能蒙着眼买特斯拉，因为特斯拉毕竟是头部顶流品牌。这就和不懂手机的消费者往往优先选择苹果是一个道理。

此外，续航里程是厂家技术内卷的另一个领域。从过去的200,300公里续航，到这两年普遍500公里续航起步，再到AION LX Plus、ET7等车型宣布实现1000公里续航，电池也成为车企角逐的又一个竞技场。现阶段比起设计风格和智能化，续航里程的提升对消费者而言还是能够感知得到的体验。只不过，如果将时间线拉长，等到大部分车厂都能够将续航里程做到800公里以上时，续航里程也将会趋于同质化。

毫不夸张的说，现在新能源车的发展路径和手机前几年的发展路径几乎一致。当一辆车不再谈设计，不谈功能和使用体验差异，也不再谈动力能耗，而是在比较算力高低，雷达多少，续航长短的时候，汽车作为一种动力工具的魅力正在逐渐消失，“四个轮子上的ipad”的戏言或许正在变成现实。你是否能接受这样无趣的新能源车，不妨在评论里发表一下你的观点吧。（文/优视汽车 老炮）

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