【本田08f5龙头怎么调】汽车企业国王们是否会遇到业绩下滑的趋势，押注新能源，乘风东山再起？

汽车企业大王，遭遇业绩下滑趋势。

8月25日晚，上汽集团发布了2022年半年报，显示上半年营业收入为3050.18亿韩元，同比下降14.47%。归母净利润为69.1亿韩元，同比减少48.10%。扣除非贵母净利润61.8亿韩元，同比下降48.47%。

当然，上汽集团上半年的业绩确实受到了传染病的影响。但是不可否认，在不久前公布的世界500强排行榜中，作为中国车企的门面，上汽集团在全球企业中排名第68位，有所下降。比亚迪、吉利等赶上电气化浪潮的车企在全球排名上升。

不仅自己的品牌试图在弯道超车，海外有100年历史的汽车企业也尝试了后起之秀。新能源给汽车行业带来了百年变局，全球汽车企业正在展开激烈的战斗。

在包租中，蒸汽能否借用电气化高速车道乘风东山再起，业界仍在等待。

业绩和排名一致下降

针对此次利润和销售额下降，上汽集团表示，疫情反弹对汽车产业链供应链造成了严重冲击，公司销售收入减少。另一方面，芯片供应不足、电力电池等原材料价格大幅上涨，对产品毛利产生了不利影响。与此同时，去年上半年营业活动产生的净现金流量同比大幅减少了396.80%。

今年年初，上汽集团为自己制定了每年600万韩元的目标。上半年上汽集团车辆销量为223.43万辆。贝壳财经记者粗略计算后，随着时间的推移，上汽集团的销售目标只有37%左右。

但是上海蒸汽集团没有准备降低目标。“竭尽全力挽回传染病造成的损失，竭尽全力完成今年的各项经营目标任务”，上期向半年报发送了信息。

除业绩下降外，不久前世界500强名单再次公布。上汽集团在排行榜上排名第68位，在全球汽车企业中排名第9位，在自主品牌汽车企业中排名第1位。上汽集团去年以1209亿美元的营业收入进军，净利润为38.3亿美元。

中国汽车企业中连续几十年收入最高的企业，上汽集团一直与多家企业相比较。

的确，上汽集团的排名远远超过特斯拉、吉利和比亚迪。以特斯拉为例，特斯拉在整体排名中排名第242位，在全球汽车企业中排名第19位，以538亿美元的营业收入入围，净利润为55.19亿美元。吉利集团的排名为229人，比亚迪首次列入世界500强名单。

但从另一个角度来看，上汽集团今年在世界500强排名中下跌，特斯拉净利润超过上汽，吉利集团、比亚迪排名均有上升。

不仅如此，比亚迪和吉利今年上半年也取得了不错的成绩。其中比亚迪预计上半年归母净利润为28亿元至36亿元，同比增长138.59%-206.76%。吉利汽车今年上半年实现销售额581.8亿韩元，同比增长29%，净利润15.5亿韩元，同比增长35%。

业绩和排名的进退背后有很多原因，但其实也离不开电气化浪潮带来的收益。

比亚迪表示，新能源汽车产业独树一帜。集团新能源汽车销量强劲，同比增长，盈利能力大幅改善，上游原材料价格出现了一定的盈利压力。

据中博联智库特聘专家张翔透露，上汽集团在电气化变化中可能可以参考比亚迪。目前比亚迪的全球市值仅次于特斯拉和丰田，是中国新能源汽车市场的龙头企业，从芯片、电池到汽车，产业链都比较齐全。

比亚迪公开回应说，产业链齐全，疫情期间企业资产和供应，芯片没有“卡脖子”等问题。其他车企受到芯片的影响，销售额和销售额受到不同的影响，而比亚迪的销量则稳步上升。

比亚迪此次进入世界500强具有象征意义。汽车分析师腕子告诉记者，在电气化浪潮中，比亚迪乘势崛起。

吉利方面，从腕子的角度来看，其实吉利集团在世界500强中的统计区是按照整个集团计算的，吉利品牌的销量近两年并不太突出，但目前吉利旗下有沃尔沃、雷克萨斯、Polestar等品牌，可以为集团提供大量销量数据。

其中，Polestar在2022年上半年交付了2.12万辆汽车，比2021年同期的9510辆增加了近125%。沃尔沃的电动化程度很高，企业早在2021年就喊了“阿尔仁”电动化(“全面转换”电动化)的口号。

“对于吉利旗下各品牌来说，吉利的电气化完成度比较高。”从腕子的角度来看，如果上述、日记、东风等企业不能尽快跟上电动化的节奏，排名是否会继续下降就无从谈起了。

大象转过身，走上了新能源。

事实上，电动化已经成为蒸汽下半年重点动力赛道之一。

在上汽集团旗下，上汽集团推出了2022个ID。系列电动车、新能源车月销量首次突破万辆。上述奥迪Q5 e-tron正式开始送货。上海通用五菱(SUV)是以合资模式打造的自主品牌，上述通用五菱宏光MIEV继续保持纯电动车市长/市场单车型销量第一，别克(Buick)今年6月发布的基于电动车平台的SUV概念车也预示着品牌加速电动化的态度。

对于自己的品牌，尚奇集团还创造了智能汽车和飞行汽车作为新能源品牌。今年7月，智子汽车首次出现在上汽集团销售表上，第一款L7实现了816台交货量，今年累计交货量达到了1051台。飞帆汽车主力型号R7也将于近期上市。

不久前，上汽创新研究开发总院常务副院长卢勇表示，希望我国新能源轨道能够百花齐放，我国自主工业将大大强大。“我们不想比任何国产汽车企业都强。我们(国产汽车企业)要一起变强。我们全体都想要PK特斯拉。”

张翔对记者说：“这句话不仅表明了蒸汽打造更大、更强的国产品牌的想法，而且实际上也表明了蒸汽电动化转型的决心。”

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不过，传统车企转型电动化并没有那么简单。

张翔表示，作为老牌车企，上汽集团旗下有大量整车品牌和零部件供应商，一旦全面推进电动化转型，不仅对营收、利润都有影响，还要考虑到部分员工的转型就业。像特斯拉、造车新势力等品牌，一出生就带着新能源基因，转型的负担更小，而上汽集团电动化转型的包袱显然更重。

为了转型，上汽集团为此做了不少尝试。董事长陈虹就曾提及，飞凡汽车的前身R汽车独立，就是为了针对新能源市场上的细分用户，定位中高端。而多方合作孵化的智己定位高端，一度被称为上汽集团的“一号任务”。

全球车企抢占市场

放眼全球市场，“谁的新能源车做得好，谁就赢得了未来”，这句话并不为过。

在孙木子看来，世界500强的门槛过高，范围过小，或许难以看出全行业的趋势，但如果把榜单更加细化，就能直观看出在电动化浪潮中许多企业都受益匪浅。

今年6月26日，2022年度全球汽车零部件配套供应商百强榜如约而至，此次共有10家中国企业上榜，其中延锋凭借2021年度888亿元人民币的合并销售收入，位列百强榜第16名，整体排名较去年提升了1名，成为上榜的中国企业中的第一名。

记者了解到，上述百强榜单从2005年开始每年发布一次，被称为汽车零部件供应商中最权威的排行榜。与世界500强一样，这份榜单仅以营业收入作为依据。

在2012年与2013年的榜单中，中国只有1家企业上榜。从2014年开始，共有2家企业入围。2017年，“中国天团”崛起的步伐加快，当年有5家公司进入榜单，并且在此后也保持着增长：2018年6家企业入围，2019年7家企业入围，2020年8家企业入围，直到如今10家企业入围。

“在全球前百强汽车供应商中，我们国家此前只有一两家能进得去，但如今有十家企业入围，仔细观察，会发现包括拓普等不少入围企业都与电动车相关，可以说，电动化浪潮给中国带来了不少积极影响”，孙木子预计，随着时间的推移，未来全球前百强汽车供应商中，中国有三四十家企业冲刺榜单都是有可能的。

截至8月27日收盘，特斯拉——这家电动车起家的车企仍然凭借9000亿美元左右的市值，牢牢坐着全球车企市值第一的宝座。

丰田，这家成立了85年的日本老牌车企一度占据着全球车企市值之首的位置，但在2020年7月市值被特斯拉超过。丰田市值稳定在2000亿美元上下浮动，已经被特斯拉远远甩在身后。

同时，比亚迪也依旧保持着全球车企市值第三的位置，依旧力压大众、奔驰、福特、宝马等在内的一众老牌车企。不仅如此，蔚来、理想分别在全球车企市值中排名第十三和第十五。

在多名分析师眼中，这也侧面印证了电动化浪潮助力中国企业弯道超车，不仅仅体现在榜单排名上，在资本市场也同样通用。

利润驱动下，“大象转身”再艰难，百年老牌车企也坚定转身。

大洋彼端，福特汽车在本月为了重组和简化业务部门宣布裁员3000人，福特首席执行官吉姆・法利表示，随着汽车业转向电动汽车和数字服务，福特没有足够具备所需技能的员工。今年7月，福特汽车的电动车销量暴增168.7%，仅次于特斯拉。

隔海相望，本田首席执行官三部敏宏甚至在近日谈及电动车时向日本媒体表示，“不变革，十年后公司就不存在了。”在他看来，电动车和燃油车的零部件、采购、供应链管理都不同，燃油车不同环节的员工角色不适合电气化时代。

一边是自主品牌试图弯道超车，一边是百年传统车企后发制人，新能源为汽车行业带来百年变局，全球车企鏖战犹酣。自主品牌能否交出漂亮答卷，业界仍等待着。

记者 林子

编辑 徐超

校对 赵翀琳