【本田思域隔音到底怎么样】120，000人提到别克威朗，重新开了本田思威，车主有很多话要说。

导游：120，000人提到别克威朗，重新开了本田思威，车主有很多话要说。(David Assell，Northern Exposure，LAMP)选择车的理由：当时的预算在15万韩元左右，计划着手合资品牌的小型车，看着别克威朗PROGUS和思域，两辆车的动力都是同等级的，非常出色。特别是威朗pro GS运动感很强，反映在外观和装修氛围上。

两辆车的动力水平相当。相比之下，Willangpro GS有184马力，输出数据略高于思域，起步时爆发力也略强。在整个加速器启动时，抬起两辆车的前部并不夸张，可以有效避免驱动轮打滑，防止动力流失。

两辆车的制动性能都很好。思域刹车的脚感比较软，但制动力充足，刹车过程也很稳定。威朗pro GS的刹车脚感反馈更合适。多亏了更大的轮胎宽度，制动成绩比思域好一点。

高速弯曲很好地反映了车辆可操作性，而有S块，在激烈驾驶时更容易保持转速和动力响应，手感很重，但反应性很好，整个桩身周围的过程仍然有非常操作的快感。

Willang PR0GS是一款具有良好支撑性的底盘悬架和四个更大轮胎宽度的末标MC6轮胎，在绕桩转动时更加沉着，能比思域更好地抓住，操作极限比思域更高，尾部不容易横滑。

新一代思域的隔音水平仍然是“本田特色”，但也必须承认，与上一代相比，已经进行了很大的优化，在各速团下车内没有那么吵。Weilangpr0gs的车内安静比思域好得多。

两辆车的动力水平差不多。Willangpro GS有点高，输出特性也更积极，给人的感觉是力量更强。另外两辆车都与CVT变速箱一致，无论是加速还是行走或停止，动力输出都非常流畅，没有挫折。

部提供S块和L齿轮，还有ECON经济模型，因此可以更自由地选择其他输出模式。Willand Pro GS不提供模式切换，而是以更加简化的方式，计算机根据驾驶风格自动调整变速逻辑。

思域在日常驾驶中转速非常活跃，S档踩油门时转动3000圈，它的最大扭矩转速区间比Willang pro GS还晚，所以司机站一定不能吝啬踩油门。高旋转才是那种出场方式。

威朗普罗格斯的涡轮介入速度很快，从1500转开始创下新高

扭矩区间，所以日常驾驶起来会感觉它的低扭更足。没有运动模式可选的它，只需要一脚地板油就能唤醒它的亢奋状态。

思域由于更低趴的车身和更低矮的坐姿，再加上发动机轰鸣声更大，开起来会有一种贴地飞行的感觉。威朗Pro GS.虽然这种感觉不明显，但更聪明的变速逻辑使其开起来更随心所欲。

思域的转向偏沉，低速挪车对于女生可能会觉得有点费劲，但可变转向比使其低速转向灵活，高速转向沉稳。威朗Pro GS的转向反馈力度适中，低速轻盈高速不飘，挑不出什么毛病。

思域采用前麦弗逊后多连杆的底盘悬架结构，是目前主流底盘配置。威朗Pro GS的前悬架同为麦弗逊，后悬架则是带有瓦特连杆的扭力梁，瓦特连杆能够有效抑制侧倾，保持两侧车轮更好地接地。

思域得益于四轮独立悬挂和更家用化的调校，在经过烂路，滤震性不错，但由于悬挂较软且行程短，大沟大坎时，冲击感依然比较明显。

前面绕桩时我们已经提到，威朗ProGS拥有不错的操控极限，但大部分人都不会拿车去绕桩，在日常驾驶中常见的掉头弯倒也能让你感受到瓦特连杆和更大的胎宽对于抓地力所起的作用。

总体而言，11代思域依然是一款家用至上的轿车，底子不错但原厂设定比较保守。威朗Pro GS则是在确保日常代步舒适性的同时，最大程度地放大能够体现驾控乐趣的部分。

外观方面，两款车在外型设计上呈现出明显不同的取向，思域从上一代犀利潮酷的轿跑风格，变得更为中庸温和。威朗Pro GS则是偏向于性能化路线，车身上有很多突出运动调性的的细节设计。

威朗Pro GS的前脸中网面积更大，采用黑色蜂窝状格栅并加上红色“GS”标识，前杠平薄的黑色装饰件，看起来颇有赛车碳纤维部件的感觉，调性十足。思域前脸成双层设计，继承扁平低趴的风格。

两车整体尺寸差异不大，简而言之就是思域更为“宽扁”，轴距也更长，威朗Pr0GS则在长度和高度上占优势。另外，两车不约而同地采用了黑色的轮毂和后视镜。

两车都采用17英寸双五辐式黑色铝合金轮毂，但威朗Pr0GS将刹车卡钳喷涂为红色，看起来更有性能味。轮胎方面，威朗Pro GS采用225mm宽度的轮胎，相比思域的215mm更能发挥其性能。

威朗Pro GS的车尾设计凹凸有致，尾杠造型与前唇呼应，底部还有类似扩散器的设计，呈现出明显的运动化风格。思域尾部设计更显棱角，双边双出排气看起来也更有排面。两车都配备了黑色的小尾翼，这个小部件对于空气动力学方面的影响可能有限，但对于视觉效果的提升却立竿见影，不过这个小尾翼在两款车上面都是顶配车型专属。

思域的中控设计非常简约，车内整体质感比上一代好了不少，这种素雅耐看的设计往往比花里胡哨的设计更讨人喜欢。威朗Pro GS的中控设计则是呈现出明显的层次感，细节之处更显心思。

总的来说，12万提了别克威朗Pro GS，再开本田思域，两款车都是1.5T高功率+CVT，上面很详细对比两款车，威朗Pro gs更厚道一些，毕竟思域入门版的1.5T都14万级别，最后大家怎么评价这两款车？欢迎下方留言评论。