【本田思域八代漏电怎么解决】“性能便宜”的巡展队，思域TYPE R将上升到什么逆流？

本田粉信仰的类型R由东风本田引进。

截至，新一代本田思域TYPE R全球首发，新车将首次在海外市场销售，12月东风本田将以CKD的形式引入国内市场，这也是思域TYPE R车系首次正式引入中国大陆。

另外，根据国内新一代思域TYPE R购买协议，新车预售价格为35-45万韩元，目前尚未正式确认。

但是在电气时代，车辆性能因建模、成本而越来越弱，动辄X秒就100%提速，甚至成为现在电动新车的标准配置，这在内燃机时代是完全不可想象的。

在某种程度上，由于电气化的到来，性能也开始疯狂地“贬值”。在标榜体育操作的纯电车上可以看到线索。

比如特斯拉model 3P model在3.3秒内就能突破100，极001双电版000加速时间也只有3.8秒。从传统燃油车层面来看，这已经达到了200万级的超跑水平。

兰博基尼Huracan EVO RWD搭载的5.2L V10发动机最大功率为449千瓦，最大扭矩为560牛米，0百加速时间为3.3秒。如果加速成绩相当，售价将是3P版和001版的7倍。

超过30万人就能坐在顶级超级跑步的动力上，对擅长这句话的用户来说，真的很有诱惑力。

即使是在100，000-200，000价格区间的纯电车，也能以有限的成本最大限度地发挥电机的优点，打破了过去这个价位车型只能用于私家车的固有印象。价格。

例如，在性能和操作看不到的SUV车型中，比亚迪元PLUS可以破7.3秒，疯狂EAN V可以破7.6秒，大致相当于小强炮高尔夫GTI的加速水平(7.1秒)

不久前，第二辆量产车K20通过双电机4驱动器系统达到了0百加速时间，甚至达到了恐怖级4.7秒，其预售价格仅为8.68-14.98万韩元。

另一方面，电气化带来的性能想象力的界限仍在不断扩大。另一方面，在电气化和智能化盛行的今天，以性能、操作著称的江浦车型越来越不引人注目，市长/市场地位急剧下降。

例如，第三代福克斯RS停止销售，Meganna RS停产，三菱EVO闭幕。所有这些都在验证民用性能车越来越冷清的事实。这时，新的思域TYPE R手里握着2.0T和6MT，带来了一点逆流感。

但是，单从性能氛围来看，新的sdomain TYPE R左右已满。除了延续历代车型的各种运动套件和经典设计元素外，还配备了Brembo卡钳和前置LSD。

从动力上来说，在“电”来的车型面前很难占便宜，但它却被创造出来了。

铃鹿赛道前驱车的纪录，并且本田也表示，新一代思域TYPE R将会是历代车型中动力最强的一代，外界推测，其搭载的2.0T发动机最大马力或达到320匹左右，峰值扭矩约400牛·米。

而抛开这些参数和赛道圈速，我更想关心它拿什么死磕电动化？毕竟加速数据上，在40万级阵营里它并不算拔尖（上代车型零百加速时间为5.7秒）。

或许和一众钢炮车型境遇类似，和纯电车相比，全新思域TYPE R的核心“竞争资本”只剩“驾驶参与感”了，通俗说就是操控乐趣。

众所周知，驾驶的参与感的重点在于，驾驶者可以用肢体去参与更多关乎驾驶的部分，比如手动换挡，尽可能通过听觉、触觉给予驾驶员感官上的刺激，分泌更多多巴胺。这也是当下纯电车无论如何模拟声浪、还原驾驶感，都无法弥补的差异卖点。

换句话说，TYPE R工程师们太懂男人，也太懂驾驶了，满足了男人对于一台车很多不切实际的幻想。它就像一颗已经编好程序的导弹，它知道自己之前的路如何走来，自然也知道要到达何方。

另外，作为中国市场为数不多的手动前驱JDM，"下次一定买"的人可能再也没有机会。毕竟，本田此前就表示，可以考虑将Type-R电动化。因此，年末将登场的全新思域TYPE R，也极有可能是其在内燃机时代的绝唱。

在电动化大潮裹挟汽车市场“横冲直撞”的今天，应该庆幸本田还在坚守性能车的初衷。它存在的意义更多在于，给那些追求速度与激情的年轻人们，有了一次释放的机会，以便让他们重新找回埋藏在心底久违的热情和悸动。

燃油时代的日落时分，应该向每一款还活着的，还在继续推新的性能车脱帽致敬。