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其实这是收到悟空问答的一位朋友发来的提问邀请,引发了一篇日系四个品牌关系的文章。绘画。
在此期间,骑马部将收到的问题转移到第一名号码发表。辛苦了,在悟空问答中,骑马部的朋友们移到第一名,进行文章审查。
这位朋友说的本田CBF650应该是指CB650F。因为本田没有CBF650,CB650F如下图所示。
这款车目前已经停产,但如果打算入手二手车,可以查看去年原创文章——分析本田CB650F和川崎Z650——这两款日系重量级距离的对决。
本田CB650F现在停产了,取代了本田CB650R,所以可以比较CB650R和Z650。
是4个品牌,在进口大贸易汽车市场上规模较大的是本田和川崎。引进的车型最多,多特分布最广,另外两家的进口大贸易车规模要小得多,所以很多朋友比较本田和川崎的进口车。
本田大贸易4S店分布图
川崎大贸易4S店分布图
作为全球摩托车行业的老大,本田对其他三个品牌3354雅马哈、铃木和川崎的态度也不同。比产品线全面、市长/市场份额大的山河和铃木,本田一直保持着很高的警惕和防备,对川崎来说本田相对“友好”。
所以,你可以看到,虽然中国市场上两种进口贸易模式市长/市场竞争激烈,但仍然保持默契,即两种引进的模式在没有承诺的情况下避免直接竞争,接近价格的位移不同,位移相同的位置不同,位置也相同的发动机气缸数不同。仔细观察两个品牌的引进车型,可以发现这个规律。(约翰f肯尼迪)。
因为本田的情况是,雅马哈和铃木受到的威胁比川崎大得多,从日本本土4个品牌的市长/市场份额就可以看出这一点。
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可以看到,即便是经济高度发达,摩托车工业和文化极其强大和成熟的日本本土,川崎的市场占有率也只有本田的1/9,只有本田的一个零头而已,而雅马哈则排在第二位,处于虎视眈眈的局面,因为雅马哈跟本田一样,不仅有大排车型,小排量摩托车的产品布局也相当的完善。所以不仅是在日本本土,全球市场上,雅马哈始终紧紧尾随本田。
而且,雅马哈还是本田汽车终身的对手——丰田的盟友,所以,对于雅马哈这个对手,本田一贯的态度就是严防死守。
并且,雅马哈在中国市场也设立有合资工厂,虽然近几年发展得没有本田两家合资厂那么顺利,但是还是有能力给本田的国内通路车市场份额造成点麻烦。
所以,雅马哈跟本田之间是水火不容的关系,这边本田刚CKD了PCX150,雅马哈紧接着就引进了NMAX155,并且配置更高,定价还低,这摆明了就是跟本田过不去的意思。
至于本田跟铃木的关系,也没好到哪里去,当年铃木花巨资购买转子发动机,新建了全新的工厂,研发了铃木RE5。
只有497cc的排量单转子发动机,却能在那个年代输出46KW的最大功率,高速性能极其优秀,铃木为此也踌躇满志,意欲凭借此车占领美国玩乐车市场,不过当时的转子发动机技术尚不成熟,很多问题当时根本没办法解决,发热量大,润滑系统点火系统结构复杂,机油消耗量极大,最终导致这款车退出了美国市场,铃木蒙受了惨痛的损失,而本田借此良机趁你病要你命,夺走了不少铃木的市场份额,两家自此结下了梁子。
后来本田在1996年推出了“超级黑鸟”CBR1100XXSupe blackbird。这是一款超公升级别的仿赛,打破了日系四家品牌在公升级车型极速不超过300KM/H的默契,是第一款极速超过300KM/小时的重型公路运动赛车,排气量1137CC,最大马力可达164匹。
既然是“鸟”,那么“隼”就是“鸟”的天地,铃木就在1999年推出了排量更大的铃木隼。从命名方式就能看出铃木对于本田的敌视态度。
铃木在汽车行业也是本田的对手,而且造诣也很高,铃木小型汽车在国内的口碑并不差,铃木维特拉常常被用来与本田的缤智相提并论,在国内也有大量粉丝。虽然铃木在国内发展得并不好,但是不代表在全球范围内都是如此。
并且铃木在国内还有两家合资工厂,豪爵铃木和济南铃木,尤其是豪爵铃木的实力已经给本田造成了严重威胁,去年豪爵铃木的总销量再次领衔国内销冠,一家的销量力压两家本田合资企业。
所以,本田对于铃木也算是“世仇”了,不过铃木的进口大贸车型还没成气候,对于本田的影响不算很大。
川崎的主业其实是重工行业,大型轮舶制造,军工行业,城市基础建设及公共交通领域,才是川崎的主要利润点,做摩托车,纯属是副业,而且川崎的产品布局比较偏科,他的小排量通路车型比较少,主攻是玩乐车型和重机,而实际上,除了欧美市场,占据世界上大多数人口的亚非拉市场就是小排量通路车型的天下,而真正决定一个企业利润基石的,就是通路车市场。
川崎也没有国内合作伙伴,也没有汽车领域的竞争,所以本田将川崎看做一个威胁较小的对手是必然的,毕竟少了一个直接从自己碗里抢饭吃的对手。所以,拉拢对自己威胁较小的对手,防止对方与对自己威胁最大的对手结盟,这就是本田的商战策略,所谓远交近攻,大致就是这个意思。
好了,就到这里吧,日系四家的相爱相杀就简单介绍到这里,欢迎大家留言与骠骑府沟通。
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