【本田歌诗图停车辅助怎么用】踢开新车：弄坏了一台发动机，一辆车。

计算机报纸强者今天将收获的这辆车已于2016年底上市。之所以要发这辆车的评价，是因为我热衷于日系车，第二是要和以前的马自达CX-5比较。这就是疯狂本田的官道。

本田的小伙伴们应该知道，广本早期的SUV是一种歌唱尝试。

这辆车可以说是大胆的设计。虽然不是背包式SUV的开拓者，但是有可以圈出的地方。

江爱伯丁在广本工作期间，对购买歌曲试听的这辆车的用户也进行了一定的分析，总结如下。

1、对本田绝对的爱；2、喜欢所谓的“四个非形象”的形状；3.低于30万韩元的价格，给人宝马X6的感觉。

从2015年末到2016年初，歌唱尝试因技术落后、价格昂贵、销售低迷等原因广泛下架，同年10月推出了新的管道。

首次上市的皇冠只有2.0T版，价格可以说让很多本田迷大跌。众所周知，日系品牌在国内大量生产的车型上几乎进行自然吸气，研发ampd馆路展示了与过去的设计理念相反的涡轮增压版本。

官路的整体外观可以说是“符合预想和道理”。官渡仍然继承着歌诗道的颠覆式设计，车身尺寸也比歌诗道略窄(歌诗道长度为4995毫米，官渡次长4816毫米)。因为虽然意外地被定义为中型SUV，但有比大型SUV更丰满的后排空间。

在2.0T版本发布几个月后的2017年初，本田推出了1.5T版本的皇冠，以满足中国消费市场的需求。这个1.5T版本使用的引擎也正是本田吸引了人们的关注，当时口碑很好的L15B引擎。这台发动机还用于本田的思域、CRV、唱歌的CDX等车型。

但是好景不长。因为很多车主反映了装载该发动机的汽车的油增加、发动机燃烧等诸多问题。

本田于2018年9月7日发布了该发动机相应车型的召回公告。

官方称，该事件严重影响了本田2018年的整体销量(2018年是中国汽车业28年来首次出现负增长，但本田2018年的整体销量稳步增长)。但是江爱伯丁仍然相信本田的实力，相信他们生产的汽车最终能给很多人满意的答复。

这辆车已经不是新产品了，所以康爱伯丁今天更多地谈论这辆车。

5T和2.0T哪个更值得买，哪个更好的话题。废话也就不多说了，我们开始今天的车型对比:

外观差异

本田这次还是比较有良心的，不论低配或者高配，都是采用的19寸的轮毂，区别也只是轮毂的样式不同。

2.0T比1.5T从车身来讲就只多了一个行李架，但这似乎可以用三个字形容“然并卵”。

内饰差异

内饰来讲，这两个版本最大的差别不外乎就是这个排挡机制了。2.0T去掉了以往的档把，全面升级成了按钮式的档位模式。而1.5T则依旧采用复古的“推拉式”档把。从成本上分析，按钮式和档把式都差不多，本田之所以将两个版本设计成不同的排挡模式时是为了拉开两者的区别吧。

1.5T版本仅有两种模式：ECO（节能模式）和运动模式；2.0T在此基础上额外增加了雪地模式和舒适模式。

2.0T在主动安全配置上相比1.5T还是有明显不同：HUD抬头显示、偏离预警、倒车车侧预警、车道保持、道路交通标识识别以及主动刹车等功能的实用性还是非常之高的。

当然，除以上所说的之外，还有什么360°倒车影像、自动泊车、座椅通风、导航、全速自适应巡航、自动大灯、自适应远光灯等功能的区别。

动力区别

1.5T版本采用L15BD发动机（左），输出功率为142KW，243N.M，最大马力193；

2.0T版本采用K20C3发动机（右），输出功率200KW，370N.M，最大马力272。

从账面数据来看，这两款发动机所提供的动力有天壤之别，但是我们结合到冠道这款车的市场定位以及销售情况，我们不难发现，1.5T版本的冠道要更受中国消费者青睐。

抛开价格先不说，本田可谓是非常了解中国人的消费习惯的，而冠道这款车所走的路线也不是“运动风”，而是为了给中国消费者营造出一种豪华和舒适的驾乘体验。

那1.5T真的是“小马拉大车”的感觉吗？强仔可以很明确的回答：“是”，不过用L15BD这匹小马拉动这个快1.9吨的胖子是足够了。请注意措辞（拉动），如果想在这个版本上找到暴力驾驶的快感，那是肯定做不到的。

我们再来细说下L15BD这款发动机的优势是什么：

这款发动机之所以会被运用在冠道这个庞然大物身上，除了本田对于这款车的“豪华、舒适”定义以外，更重要的一个原因是他们对于这款发动机有足够的信心。这款发动机虽然没有看似丰满的马力表现，但是从热效率曲线图我们能够清晰的看出，这款发动机的最大燃烧效率区间是非常宽裕的，这就好比一个抛物线（只有一个最高点）和一个梯形（很长一段区间都能达到峰值）的区别。所以说这款发动机在中段发力以及动力保持上有明显优势。强仔通过试驾也能明显的感受到它的这一特点。除了热效率高，当然油耗也是这款发动机值得称道的地方，城区道路的实际油耗大概在9L，高速行驶的油耗大概在8.2L。这个油耗表现在冠道这个大胖子身上，是不是让大家伙非常的意外？

再来说下与L15BD相匹配的CVT无级变速器，从本田对CVT的继续沿用也能感受到冠道这款车的定位绝对是属于偏舒适和豪华的。但是就是这款大家不太看好的CVT却和这个L15BD发动机产生了心有灵犀的完美配对。虽然冷车起步依然会显得有些许的滞后，但是只要你给油或者刹车，变速器就会立刻做出你所需要的回应。强仔在试驾的时候着重感受了一下油门和转速表以及动力响应三者的匹配度，得到的答案也是非常令我满意：随着油门踏板的不断加大，转速会随着动力的持续增加而成线性变化，也就是说并没有一脚油下去转速表剧烈跳针，而动力没有明显提升的现象（飞度或者缤智这种现象很明显）。

而K20C3这款发动机单论动力那可以说是肥美，但是当你一看到价格，那你会强行咽下一口唾沫。

对的，30万选择的空间可以说是非常巨大（包括BBA），那为何还要选择冠道呢？难道本田定价的时候将中国人对本田的那一份儿“情怀”折现了？

（2019款奔驰C260L）

再来说下与K20C3的配对的9AT变速器，这个变速器那就不得不吐槽了：从众多购买9AT变速箱的车主那得到的回馈大多是认为它不够优秀。

首先讨论它的档位：这款变速器如果要达到9档，那么车速必须要超过130KM，我就纳闷儿了，即便是跑高速，那也最多只能120KM/H啊。那这个9档的作用是用来撑场面？

其次是换挡逻辑：冷车起步以及低档位时的整个换挡用我的话来说叫做“不受控制”，我琢磨着是因为档位太多，每一个档位的尺比非常小，所以只要一脚油给得不到位，那就会出现“迪斯科”的跳动感，尤其是红绿灯或者城市拥堵的情况下，尤为明显。

操控区别

无论是1.5还是2.0的顶配车型，均配备了拨片。但是这个东西放在冠道上有用吗？尤其是放在1.5T的配置上那真是“背着LV挤公交，不配！”。

这两个配置从悬挂来讲并没有区别，都是前麦佛逊，后多连杆。但2,0T版本的由于有是适时四驱，还额外有一个悬架软硬调节装置，所以从这方面来说是2.0T的冠道略胜一筹。

但1.5T的冠道避震阻尼结构则是机械阻尼和液压阻尼双相支撑，整个道路的震动吸收是非常到位的，不论是横向的或者是纵向的震动都能通过这套避震器处理得干干净净，驾驶舱里的乘坐舒适感也因此提升蛮多；

而2.0T的冠道则是用的电控阻尼，看上去高大上了，但是电控阻尼是需要靠电脑进行设定的。本来是上档次的东西，因为调校方面的原因，最后弄巧成拙。

转向来说两者没有太多差距，方向盘的转向幅度为两圈多一点，方向盘转动尺比比较大，简单理解也就是转向更快。但是都存在一个问题：那就是方向盘自动回正的能力。

我总共做过两个测试:1、正常行驶过程中，方向盘转动之后自动回正的能力很弱，也可以说成是自动回正的时间非常长；2、车辆静止情况下，方向盘转动后，松开刹车（怠速行驶）后方向盘自动回正的能力弱。

而且个人感觉这款车的方向盘比较偏重，女性车主驾驶时还是比较费劲的。

总结：强仔推荐选择1.5T版本，理由如下：

1、价格

1.5T的价格区间在22万-26.38万，而2.0T的价格在26.98万-32.98万。1.5T的顶配价格都比2.0T的入门版还要便宜。而33万的价格对于这个级别车型来说，冠道真心是没有多少性价比；

2、配置

动力及外观以及底盘的区别由于上面已做了比较，这里不再提。而其他配置的区别论实用性来说，虽然有用，但是你愿意多花那6.6万吗？

3、动力

虽然2.0T动力表现要比1.5T优秀不少，但是考虑到这个车是偏舒适偏豪华的这么一台车，而且1.5T的动力已经能够满足这辆车的日常驾驶，强仔认为选1.5T是不错的选择。只要你不暴力驾驶，那么它还是能够带给你驾驶愉悦。

4、底盘

1.5T的底盘整体表现要优于2.0T，无论是对细碎路面的过滤还是对颠簸路面的震动吸收，都要优于2.0T。

如果要在1.5T的几个配置中选择，那么强仔推荐顶配（两驱尊享版），因为这个版本的配置已经足够高，而且几个款的价格相差并没有太大，买个20多万的车还是有必要注重一些品质及配置的。