据说,燃料汽车市场上“排名第一”的日系车在纯电气领域“坐最后一位”。2021年全球畅销电动车品牌销售排行榜前十名没有一家日系车企业。
目前,合资品牌在纯电气领域的表现颇有争议。有人指出,“刘开全”的合资品牌在“第一轮”电气化争夺战中表现不佳。也有人说,合资品牌基础大的大象需要时间才能转身。实际上,决定电动车市长/市场格局的是“第二轮”竞争。
目前,通过“刘开全”途径的合资品牌开始推出专属纯电平台。从大众推出MEB纯电平台后,可以看到日系本田也出现了新的动向。
“剧”是广汽本田3月29日新电气品牌发布会的主题。其意图已经更明显,但经过蛰伏,广汽本田必须在国内新能源市场宣誓“主权”。
从VTEC到i-VTEC、地球梦,本田发动机在国内首演,流传着购买本田发动机送货车的说法。那么,在新能源时代,本田还能再出轨吗?在新电气品牌发布中,广汽本田露了多少分算术?
极地1号从被动智能进化为主动智能。
发布会上发表了首个弹差型e:NP1极波1官方首秀和中文名字极波1。
e : NP 1 pi 1采用全新智能高效的纯电气体系结构e:N体系结构F,集成了三合一大功率驱动电机、大容量高密度电池、高刚性纯电动汽车专用框架和机箱平台。
广汽本田方面表示,从策划到设计开发、制造全过程,根据用户日常实际使用场景,e:NP1极pi 1将电机设置为最佳,最终在电气控制程序中集成了2万多个场景算法。
由于电机驱动固有的瞬时高扭矩输出特性,乘员容易产生眩晕,e:NP1极pi 1不断调整踏板响应和动力输出特性,反复调整座椅系统和悬挂系统。E:NP1极点格斗1还将Honda EV sound添加到运动模式中,使用户能够加速声波,从而创造更好的驾驶体验。
基于E:N OS全栈智能控制生态系统,e:NP1微波1实现了从被动智能到主动智能的进化。
E:N OS集成了Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、基于月薪HMI系统的智能数字座舱,构建了新的智能控制生态系统。
此外,e:NP1绝密1配备了Honda的第一个DMC驾驶员状态识别系统,通过确认用户的表情,可以与驾驶员互动,进一步丰富驾驶体验。
在产品外观方面,e : np1 pi 1采用了Honda的新设计语言e:N Design。
内外室内设计和CMF设计,展现了e:NP1微波1的未来感。强调极端运动的车身结构,结合前后贯穿的车身主体。干净光滑的车身表面和锐利的线条很相配。车头使用发光H标记和尾部的新Honda文字。充电口融入前脸。
每年推进1个电动车型4个领域的创新集成
广汽本田方面表示:“广汽本田产品将在2025年之前以每年1种节奏持续推出新品牌系列电动车。”产品R & ampd、生产制造、销售渠道、服务模式四个主要领域进行创新整合,乘车源体系加快了广汽本田促进电力时代全面布局的步伐。" "
产品R & amp在d方面,广汽本田将更加重视本土化资源的优势。
电气化时代,中国有纯电车品种的R & amp以d能力和经验在全世界名列前茅。对于世界上最大的电动车市场和最了解电动车的用户来说,广汽本田将发挥24年本土化沉淀,融合Honda 70多年的汽车制造经验,依靠中国独特的“电气化”、“智能化”领域的人才及合作伙伴资源。
广汽本田方面表示,为了带领世界开发更适合中国的电器产品,广汽本田的研发团队在过去几年里走遍了中国的所有道路。
本田技术研究技术(中国)有限公司和广汽本田汽车研发有限公司,在进行大量抛光调试的同时,建立强大开放的本地化朋友圈,与电池行业领先企业合作开发,与国内头部智能企业合作。
合作,最终开发出适应20,000多种道路场景的高阶纯电产品,助力中国成为Honda全球电动跃升的引擎。
在生产制造方面,广汽本田将凸显个性化产品优势,并利用好品牌固有的口碑优势。
面向更讲个性化的电动时代,广汽本田以 全球化“质造”加持个性化产品。
据了解,全新新能源专属工厂将在2024年竣工投产。除全面应用5G技术,导入多项先进智能设备及系统,新工厂还通过对零件库存、装配现场和物流对应等生产端的“智能化”革新,构建产品灵活制造能力,实现对产品个性化需求的快速应对,打造Honda“智能”、“低碳”工厂的标杆。
同时,24年来,广汽本田对制造品质的追求,有了超过900多万用户的基础。“极限环境”+“极限工况”双极限检证等极的品质标准,成就了广汽本田“全球化质造”的卓越口碑。
在销售渠道方面,广汽本田围绕“看-选-购-用”四大场景,打造线上与线下双渠道融合模式。
广汽本田全新升级的云展厅,可提供实时3D互动看车及语音讲解服务;e:NP还采用线上销售模式,用户通过广汽本田APP一键下订,实现透明高效的购车体验。
同时,广汽本田还打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。电动化销售服务店集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体,为用户打造购物与社交兼备的体验空间。
广汽本田方面表示,今年,电动化销售服务店将针对双限城市及重点城市进行精准建设,商超店模式将在全国各大城市全面布局。线上看车,线下体验,线上订车,线下交付。通过线上线下全场景无缝衔接,e:NP为用户带来便捷高效、轻松自由的选购体验。
在服务模式方面,广汽本田持续深耕共创文化价值。全国开展“Fun Link创享车生活”,举办空间共享、异业合作等活动。
以广汽本田APP为平台,通过圈子、车主共创等内容板块,结合会员积分体系及车友会等,在广度方面兴趣共创;线下,以电动化销售服务店生活区为基础,围绕粉丝、同城会等开展社区运营,在深度方面共创。
本田电动化能否再领风骚?
本田于去年正式提出2050年“实现碳中和”以及“零死亡事故”的目标愿景。
其电气化目标,可以看到:到2030年,本田将电动汽车和燃料电池汽车在整体销量中的比例提高到40%,到2035年提高到80%,然后到2040年达到100%。
同时,为了快速稳定地落实这些目标,本田计划在中国,2030年以后,不再推出任何新的汽油动力车型,并将对所有上市的新车型(如HEV和EV)进行电气化。
客观来看,目前广汽本田在电动化方面的表现确实有待提升。
虽然广汽本田在混动、插电式混动、电动几大领域方面有着较为完善的布局,其中皓影锐混动e+、VE-1、绎乐等多款新能源产品已经上市。但从市场表现而言,这些前期的电动化车型表现并非理想。
当然,这是当前几乎所有合资品牌共同面临的痛。
我们看到,新能源汽车渗透率虽然在持续增长,但却呈现“哑铃”趋势。2021年12月,新能源车国内零售渗透率22.6%,其中,自主品牌中的新能源车渗透率39%;豪华车中的新能源车渗透率32.7%;而主流合资品牌的占比仅有3.3%。
从某种程度上说,合资品牌数年来在传统能源上的技术优势,一定程度上“阻碍”了其电动化转型的步伐。只不过在新能源、“碳中和”等全球节能减排的大环境趋势下,合资企业不得不加快转型的步伐。
对广汽本田而言,全新的e:NP电动品牌,将掀开其电动化发展历程中全新的一页。
分析认为,从企业自身来说,广汽本田作为传统车企与新造车企业不同的是大品牌的造车底蕴,不用像每一款车都要费尽力气去研发、去调试、去测试的模式。广汽本田有更高效的研发、制造体系以及品牌底蕴去应对新品牌的产品需求。
从市场前景来看,国内合资品牌巨头“南北大众”试水新能源已经取得了一定的成绩。在2021年抢先度过了自己的电动化元年。尽管被寄予厚望的大众ID。家族未完成年度销售目标,但相较于其他合资品牌,其在新能源市场中的表现优异。数据显示,大众中国去年新能源汽车销量累计超过7万辆。今年,大众计划将目标定在14万辆,较2021年翻了一番。
另外,从外部环境来看国内新能源汽车市场渗透率持续提升。
据乘联会数据显示,2021年国内乘用车全年累计销量为2014.6万辆,同比增长4.4%,而新能源汽车累计销量为298.9万辆,同比增长169.1%。也就是说,2021年全年,新能源汽车渗透率达到了14.8%,较2020年5.8%的渗透率提升9个百分点。同时,联会预计,2022年国内新能源汽车渗透率将达到25%左右。
车云小结:
在国内市场成长24年后,广汽本田收获超过900万用户。如今,新能源时代到来将广汽本田推到了一个全新的起点。
在传统动力领域已经建立的优势将是广汽本田可贵的财富,在传统市场上广汽本田终端市场上也不缺客源,伴随车企发力电动化的积极性被进一步调动,没有了轰鸣的广汽本田再领风骚或许只是时间问题。
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