【本田雅阁怎么样快速瘦身】销量同比增长18%以上的第十代雅阁为什么成为爆款？

不久前，广汽本田正式公布了2018年新车销量数据，其中雅阁车型的销量引人注目，每年总销量为176770辆，12月份疯狂卖出了24566辆，展现了国内中级车王的面貌。造成这种现象的原因有很多。除了可以看到和触摸到的变化外，今天编辑会给你讲一讲十几岁雅阁的“隐藏得更深”的知识点。

在重型汽车上安装涡轮发动机(特别是小排量涡轮发动机)已经是普遍现象，但广汽本田，特别是花旦雅阁，是第一个配备“处女相窑”的。当然，对于一向谨慎的日系车企业来说，这种“突破措施”背后必须有充分的信心。另外，“购买发动机送货车”的本田除了在雅阁安装优秀的发动机外，其他一般内容的提升也是全方位的，不要着急，慢慢说吧。

L15BM/L15BN第二代1.5T引擎

和本田粉聊天，要张嘴2X0TURBO，肯定会抛出不屑的眼圈。但是你必须说L15B。他们会立刻把你当兄弟。当然，这样说是夸张的成分。第十代雅阁搭载的L15B系列1.5T发动机是该系列的第二代，大功率版型号为L15BN，相当于260涡轮车型，230涡轮车型使用L15BM。只有一个字的差别，但对一台发动机来说差别很大。

第二代1.5T发动机对排气歧管、涡轮增压器、冷却水循环系统、气体分配机构等主要部位进行了优化和改进。其目的是通过充分利用发动机废气的动能和热能，进一步提高发动机的整体效率，从而减少燃料消耗，提高燃料利用率，从而提高动力输出。

“买一送一”的排气歧管

第二代1.5T发动机改进了排气歧管的设计。虽然仍将排气歧管集成到气缸盖中，但通过改变以前的4合1方式，将两端的1、4号气缸和中间的2、3号气缸组合在一起，形成两组单独的排气管道，从而减少不同气缸排放废气的相互作用，使废气更快。

“凹面建模”涡轮增压器

此外，，新型坡面流低惯性涡轮，通过提高废气动能的利用效率和优化涡轮叶片的角度，增加横截面应力面积，比老涡轮增压器提供更快的速度、更快的干预和更低的延迟时间。

“怕冷”冷却系统

增压器如何更好地利用排气能源，接下来轮到您好好利用排气热了。发动机这家伙其实娇贵得很，热也不行，冷也不行，所以尽快让自己暖和起来很重要。还记得新添加的那个排气歧管吗？流形是指流形的总体积增加。用冷却剂把两个歧管都包裹起来，冷却系统的吸热能力会大大提高，发动机可以更快地达到正常工作温度。

当然，加速发动机温度的方式有“散热少”。上一代发动机在加热自己的同时，还可以通过冷却剂向变速箱输送热量，将变速箱提升到正常工作温度，但这无疑会增加发动机的取暖器时间。现在新的冷却系统不允许发动机过早加热变速箱，所以要等到发动机温度正常。

谈论了如何快速提高温度，以及如何降低温度。第二代1.5T发动机气缸水套内部增加了冷却套装

液隔板，其在受热膨胀后会节流气缸中部的冷却液，迫使其更多地流向气缸上部，从而加强这一区域的散热，有效降低发动机高负载时因气缸过热导致的爆震现象发生。

“M和N”的差距到底在哪儿

说完了L15BM和L15BN的共同点，接下来就该找不同了。从数据上看，两款发动机输出功率差为17马力，扭矩差为30N•m。而从结构上看，L15BN多了一项黑科技——VTEC可变气门升程机构。

稍微科普一下，发动机同人类一样都需要“呼吸”，人在平时仅靠鼻子就能够完成正常的换气，但运动的时候，需要的换气量明显增大，这时候鼻子所提供的换气量就不够用了。我们人类可以张开嘴巴加快换气，但发动机就不行了，原有的机械设定无法满足发动机高负载时的换气量，于是发动机的效率下降，油耗随之上升。而VTEC机构则帮助发动机实现了“口鼻一同换气”的功能，解决了发动机换气不足的尴尬。

技术的进步大幅降低油耗

【L15BN与K24W5工信部油耗数据对比】

L15BN之所以能够实现L15B家族最强的动力输出，也正是因为在排气凸轮轴上增加了VTEC机构，大幅提升了发动机排气系统的工作效率，从而实现了更高的燃烧效率以及更低的污染物排放。随之而来的是在相同的油耗水平下，实现更强的动力输出，达到更高等级的排放标准。

常规的内容我想您一定不比我了解的少，再去赘述那些内容实在是没啥必要，想要了解那些更基础的内容，参看我们以前的试驾文章就好。今天咱还是说些很少被提及的知识点。

宽大空间的秘密：别说你只知道增加了轴距

对于普通人来说，知道第十代雅阁轴距比上代增加了55mm就够了；但作为硬核粉丝，只知道这个参数显然还不够。

第十代雅阁在轴距加长的同时，缩短了车身长度，并且通过缩短前悬尺寸、后移后排座椅位置等手段，提升了乘员舱空间，其中后排乘员的腿部空间比上代增加50mm。另外，通过降低座垫的起始位置，使得整车的高度也随之缩减，降低了车辆的整体重心。

灵活操控的底子：优化后的悬架操控性能更好、舒适度更高

虽然第十代雅阁使用的还是麦弗逊式前悬架，但工程师对下摆臂以及副车架的造型进行了大幅度的调整，新型下摆臂以及半框式的副车架，使得悬架的刚性大增，操控能力得以提升。另外，换用铝合金材质之后的下摆臂，也能减轻整体的簧下质量，进一步提升操控性。

后悬架同样经过优化，新的E型多连杆独立悬架优化了对于侧向力的传导，提升了舒适感。而改成近乎于直立布置的后减震器，除了减小伸缩位移范围之外，也减少了对行李箱空间的占用。

与此同时，相比上代车型，第十代雅阁底盘上的护板/导流板面积明显加大，优化了底盘下方的空气流动。另外，新加入的主动进气格栅只在需要提升散热能力时才打开，降低风阻的同时还能帮助发动机尽快升温。

为隔音降噪而做的努力

第十代雅阁还配备了ANC主动式降噪系统。通过收集车内噪音，利用扬声器发出反向震动的声波来抵消噪音，达到了降噪的目的。另外，轮圈中加装的谐振器也能在一定程度上化解轮胎在行驶中产生的噪声，再加上前面提到的大面积覆盖在底盘上的树脂玻璃纤维护板，可以说在对待隔音降噪的问题上，雅阁已经做得很极致了。

Honda SENSING安全超感

在主动安全方面，第十代雅阁搭载了本田引以为傲的Honda SENSING安全超感系统。该系统基于现实中的事故情况，以实现“零事故”为目标而开发。通过CMBS碰撞缓解制动系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别功能，为车内乘员提供全方位的主动安全保护。

高强度车身提升刚性、保护乘员

在被动安全的部分，第十代雅阁进一步改进了车身结构设计，在提升车辆整体刚性的同时，重量相比上代车型下降5%。整车使用的高强度钢材比例高达49%，对比上一代车型，第十代雅阁的弯曲刚性和扭转刚性分别提升了24%和32%，使乘员舱的框架更结实，形成对乘员更有效的保护。

瘦身后的A柱减小盲区

第十代雅阁的A柱向后平移了100mm，并且截面积缩窄20%。这使得驾驶员获得的左、右视野宽度相比上代增加了5.3°和2.6°，整体强度不变的情况下盲区被进一步缩小。

定价展现诚意

熟悉上一代雅阁的消费者可能还记得，其燃油版车型的售价区间为16.98-23.78万元，而第十代雅阁的起售价虽然同为16.98万元，但顶配版的车型却仅为22.98万元，相比上代顶配版降低8000元。可以说广本在第十代雅阁的定价策略方面展现出了充足的诚意。但是，这还只是“表面现象”。

更深层次的是，第十代雅阁高动力版本“260Turbo”系列的起售价为18.98万元，而上一代搭载2.4L发动机车型的起售价已经是21.18万元。2.2万元的差价，是不是真的非常有诚意呢？

懂你所想，给你所需

除了我们前面所说过的那些产品性能和配置提升外，咱们再说说第十代雅阁一项“隐形升级”。根据以往的销售数据来看，上代雅阁80%以上的销量贡献搭载2.0L发动机的型号。

但这种情况到了第十代雅阁上却发生了根本性的改变。首先从动力参数上来说，无论是230Turbo还是260Turbo，其动力输出水平都全面超越上代2.0L自然吸气发动机，而且油耗还明显下降，这本身就是一种产品力的提升。而结合实际市场表现来看，高动力 260Turbo车型成了真正的主销车型，销量占比超过80%。

造成这种根本性扭转的，除了定价策略上的改变，也有市场变化的因素。第十代雅阁在定位上明显更年轻化和运动化，致使其目标用户群进一步扩大。另外，上一代车型上市的2013年，85后、90后也还没有形成足够的对中级轿车的消费能力。而随着时间的推移，第十代雅阁的换代也刚好赶上了年轻消费者购买能力的崛起，所以销量上的节节攀升也是必然现象。

关于第十代雅阁，可以聊得话题还有很多，只是限于篇幅的原因我们无法逐一展开。如果您还想更深入的聊聊这款车，欢迎通过“编辑问答”模块来给我留言。不过我觉得，牢记文章中提供的这些知识点就已经让您有足够的谈资啦。