【奔驰的扶手怎么用不了呢】有些车，给你的不一定能去，请盘点那个冷门变速类型。

今天汽车使用的技术算是日新月异。汽车也从最初的交通工具、大维修团发展成为当今实力的象征和地位的体现，并不能保证人们旅行时能抵御风雨。汽车也是设计师们施展才能的地方，不断改进发动机，实现能源效率。渐渐地，从流线型车身到流线型车身，都在尽力降低风阻系数，任何细节都体现了设计师的智慧。当然，变速箱也不例外。

如果你多年来一直是大众汽车司机，你就不会真正离开林肯了。如果你是开了多年蛇形齿轮的司机，换成奔驰真的很难前进一段时间。

那么，到底操纵了几个杠杆后，才算老司机吗？历史长河中出现了什么杠杆形式？今天我们要做一局。

说起早期的汽车变速，也许能阻止那一年，真的是统一了江湖。大多数汽车都是美式皮卡、MPV、日系轿车、欧洲品牌等品格设计。远，近我们，有福特维多利亚皇冠，第一代丰田亚洲龙，别克GL8等型号。

早期美系车的品格

wi-block设计位于方向盘的后部，有效地节省了中央控制台的空间，可以说这个设计存在了很长时间。随着时间的推移，怀德又有了一个安静的变化。美系车对Wide的喜爱很独特，国内的别克GL8不仅一直使用到2013年，美国本土的一些全尺寸大型SUV(如凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班等)还在使用Wide，此外还增加了手动模式功能。

别克GL8的品格

雪佛兰萨博班

当然，雪铁龙C4设计得非常精巧、纤细，可以成为新风，这也是不可或缺的设计。

雪铁龙C4

真的，把品格变小，应用在量产豪华轿车上，可以说是宝马。2002年，第四代宝马7系全面使用与雨刷大小相似的雨刷设计，重新打造了第一个吃螃蟹的“人”。但是2009年，第五代宝马7系放弃使用雨刷，将杠杆位置移到前排座位中间的手箱位置。

宝马7系列使用的宽屏

值得注意的是，2006年，代号为W221的新奔驰S级出现，此时奔驰S也使用了品格。

是S级首次使用这种怀挡，并且一直延续至今，发展到几乎全品牌使用怀挡。之后不久的一些车型，例如特斯拉，也采用了这种设计，劳斯莱斯同样也是怀挡设计。

然而，怀挡虽然有着各种优势，但是依然没能逃脱破坏分子的魔爪，由于位置不显眼，加之使用不当造成的怀挡档杆被掰断的新闻也屡有出现，受害者其中不乏奔驰S、劳斯莱斯这样的豪车。

说完了怀挡，再说说最为普遍的手动挡，可能这也是最为普及的一种形式了，毕竟大家在考驾照时候，99%的人都是学的手动挡。目前，手动挡虽然有些没落，但仍旧是一些注重驾驶感和性能的选择，例如2015款的保时捷博克斯特、2016款的大众尚酷等。今天，大量使用手动挡车型的，恐怕就要数各地的出租汽车了吧。然而你知道吗，早期一些中大型车也使用过手动挡，例如2010款的奥迪A6L。

继手动挡后，自动挡的出现可以说是拯救了一大批人，它的好处自然不用多说。然而，自动挡逐渐又演变为直排型换挡和不规则型换挡两种风格。直排型顾名思义，直上直下；不规则型又分为了有名的蛇形换挡和“J”型换挡。蛇形换挡最有名的当丰田系列，“J”型换挡则是指当年的捷豹XJ车型。如今，90%的车型都是自动挡，在这里也就不过多地介绍了。

直排型自动挡

JEEP系列的蛇形自动挡

捷豹XJ的“J”型自动挡

随着时代进步，闲不住的设计师们又在挡杆上动起了脑筋。按键式换挡应运而生，林肯就是按键式换挡的忠实粉丝。位于中控台屏幕左侧的换挡按钮依次排开，第一次驾驶林肯汽车的人还真未必能驾驭的了。这样的设计，再次将空间节省了出来。但是，林肯可不是第一个使用这种换挡模式的车企，阿斯顿马丁早在2007款的DBS上就使用了这种按键式换挡。除了林肯，本田等一些车企也慢慢推广了这种换挡模式，目前使用这种按键式换挡的车型也不在少数。

林肯的按键式换挡

本田的按键式换挡

有了按键式的创意，旋钮式也不甘寂寞破土而出。代表品牌有福特和路虎。有趣的是，林肯和路虎虽然都属于福特旗下，但是林肯使用按键式换挡，福特却和路虎一样使用了旋钮式换挡。旋钮式换挡操作同样简便，左右旋转即可。虽说没有像按键式那样节省空间，但却十分美观。此外，美国品牌RAM等也在皮卡车型上使用了这种换挡模式。

福特旋钮式换挡

列举了以上几种换挡形式，有人要问了：超级跑车们是怎么换挡的呢？像一些超跑品牌，例如法拉利，是在选择了驾驶模式后利用方向盘后方的换挡拨片完成换挡。

法拉利的换挡在选择不同驾驶模式后利用拨片完成换挡

兰博基尼的按键换挡

兰博基尼也曾使用过按键式换挡，不过它的档位排列和常规排列方式有所不同。帕加尼、布加迪使用了传统的档杆换挡。需要强调的是，这些豪华超跑和我们普通人近距离接触的机会还是较少，因此，在不熟悉操作的情况下，慎重驾驶。

您还知道哪些换挡模式呢？欢迎留言。