【怎么把奔驰的头枕取下来】奔驰新一代V级MPV除了舒适度进一步提高外，还有什么优化？|试运行

记者|周顺华

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提到MPV车型时，大部分消费者脑海中弹出的第一个关键词往往是“大”字。根据MPV车辆的属性，“大”确实是MPV最容易留给外界的印象。但是随着汽车消费市场的扩大，消费者对汽车的认识和理解大大提高。现在仅仅用一个“大”来评价MPV显然有点过时。

实际上，对于MPV模型来说，大尺寸和大空间是最基本的要求。另外，舒适性、人机交互的便利性，甚至车辆通过等是考虑MPV是否合格的因素。有了这样的审查标准，我们最近试验体验了奔驰新一代的V级MPV。

只是中级改造，但与以前的车型相比，新一代V级升级变化还是很大的。

第一，在外观设计上重新设计了车辆的前脸。长托架(3430毫米)和标准托架(3200毫米)两种型号的正面设计分别提供了单扫描闪存格栅和双装饰铬格栅两种风格。

另外，车上一些按键材料之类的也有所提高，以前车型门板的塑料部件也升级为镀铬，进行了脱敏处理。整个车辆中央控制及仪表台也应用曲线设计理念，在视觉效果方面展示了更加自然舒适的设计。

是MPV，车辆最核心的第二排也自然优化。与以前的车型相比，新一代V级2排座位被取消了通往3排的中间通道，座位舒适度也提高了。除了脚架、拖腿和电调节按钮外，第二个座位还具有通风、加热和按摩功能。再加上奔驰S级天鹅绒枕头，新一代V级2排座位的舒适度与航空商务座无异。

另外，根据用户要求，新一代V级在一些详细配置方面也有值得称赞的地方。例如，还为2列乘客提供了小型桌板、手机托盘、隐藏的杯架和多个USB插座。与第二排相比，新一代V级也很照顾第三排的舒适度。

首先，作为大型MPV车型，新一代V级三列乘客空间自然不用说了。不管是腿还是头顶，剩下的空间对身高超过180厘米的成年人来说也足够了。还准备了三排乘客用杯垫和充电口。另外，车辆构成的全景天窗也很好地照顾了三列乘客的需求。

新一代V级在动力和底盘方面也发生了巨大变化。

新一代V级与以前车型配置的7档变速箱相比，采用了2.0T涡轮增压发动机和9档变速箱的动力系统组合。发动机只用1500转就能达到车辆350N m的最大扭矩。配置的9档变速箱不仅使车辆驾驶更加顺畅，还提高了车辆燃油效率。

另外，对于新一代V级，更大的提升在于全系车型标准空气悬挂。这也是MPV市场上第一款标准空气悬挂车型。在不同的驾驶模式下，车辆可以上下调节45毫米的最大范围。例如，在“通过”驾驶模式下，车身可能上升35毫米。在“舒适”和“手动”模式下，速度超过每小时110公里时，停车高度会自动减少10毫米，使车辆行驶地保持更加牢固。

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针对车辆安全方面，新一代V级还在上代车型安全系统基础上，新增了新型主动式制动辅助系统和远光灯辅助系统增强版。其中，全系标配的新型主动式制动辅助系统可以检测出本车和前车的碰撞风险，并及早发送视觉和听觉警告，并可在关键时刻自动刹停。而新型远光灯辅助系统增强版，则可以在远光灯持续开启的情况下，系统可根据前方路况对主光束模块进行调整，避免对前方车辆或迎面来车造成炫目困扰，驾驶员无需频繁切换近光，进而减轻夜间驾驶压力。

此外，针对MPV车型“大块头”带来的重心偏高，新一代V级还全系标配了侧风稳定系统，可以防止侧风给车辆乘坐舒适性和驾驶安全性带来的影响。

虽然，新一代V级作为一款车长5米4，车高超过1米9的“大块头”，但驾驶起来并不会感觉到自己是在开一辆大车。轻盈的方向盘，即便是弱小的女性也可以轻松驾驭。尤其是在道路驾驶转弯或掉头的过程中，感受不到自己是在开一辆大车。

基于空气悬挂起到的作用，驾驶新一代V级即使行驶在非铺装路面，车内乘员也感受不到路面颠簸带来的不适。

当然，新一代V级也并非是一款百分百“完美”车型。比如，取消从第二排座椅中间进入第三排通道的设计，在个人体验过程中发现给第三排乘员上下车带来了较大不便。此外，第二排小桌板手动打开与收起时有些过于费力。第二排座椅前后移动同样需手动，且需有耗费一定的力气等。

在一天的试驾体验下来，作为一款MPV车型，新一代V级整体来说，无论是对于商务出行或还是家庭出行需求，对车内人员都能够很好地照顾到。相比较商务出行需求，对新一代V级的那些潜在家庭用户来说，在停车位能够停得下的前提下，新一代V级是一款值得考虑的MPV。