【奔驰amgc63s怎么样】超过6缸，4缸新奔驰-AMG C63 S是你心中的神吗？

昨天大家的朋友圈都被新的梅赛德斯-AMG C 63 S E表演(以下简称“新梅赛德斯-AMG C 63 S”)炸毁了，相信他也自然而然地成为了汽车圈车女饭后的主角。各媒体也争先恐后地报道有关新车的消息。昨天我们没有赶热，而是通过两天的资料收集和分析外媒报道，今天带来了纯干货。官方视频我放在最后。感兴趣的可以看文章浏览一下。

事实上，像新款梅赛德斯-AMG C 63这样的高性能轿车再也不用过多介绍外观、装修了。只是在新奔驰C级的基础上升级了。大家最关心的是V8引擎取消后，梅赛德斯-AMG能提供什么水平的动力？毕竟有很多粉丝，但是最纯粹的V8“汽油头”粉丝，他们不应该蒙混过关。

新车利用2.0T 4缸发动机插头混战技术的“传闻”最终尘埃落定时，网络上的舆论非常热闹。但是我认为凡事不能只注重一种感觉。有些事要抽丝剥茧，才能好好说话，才能窥见全貌。

针对新动力总成，梅赛德斯-AMG当局这样解释。“F1进入混合动力时代后，梅赛德斯-AMG马油F1赛车混合技术创造了无数的荣耀。从赛道到公路，AMG是第一款配备F1赛车E性能混合系统的高性能量产C级车辆，新的梅赛德斯-AMG C 63 S将在这一部门赛道上获得新的速度。”换成通俗易懂的话，“别生气，我带来了F1技术！”" "

根据的数据，新的梅赛德斯-AMG C 63 S搭载了世界上性能最高的4缸发动机——M 139 2.0T发动机，仍然坚持“一人一机”的理念，最高功率达到350千瓦(476马力)。什么水平？第一代C 63的6.2升V8发动机的功率在457~487马力之间。在此基础上，新型梅赛德斯-AMG C 63 S应用F1的电动废气涡轮增压器技术，将电机集成到涡轮增压器中，有效减少涡轮延迟，即使在闲置状态下涡轮也能快速反应。

新型梅赛德斯-AMG C 63 S的混合系统由位于前轴上的纵向2.0T四缸涡轮发动机位于后轴上的双级永磁同步电机和由FORAMG BACK自行开发的高性能电池系统组成。发动机和马达可以独立工作，更能相互合作。因此，新的梅赛德斯-AMG C 63 S可以喷出500千瓦(680马力)的激增动力，最高扭矩为1020牛米。是的，你看错了。梅赛德斯-AMG将2.0T 4缸涡轮发动机插头式混动动力挤压到总共680马力，比使用4.0升V8的2021英寸梅赛德斯-AMG C63(476马力)多出204马力。

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马力即正义，既然四缸涡轮增压发动机+混动都能达到680马力还要什么大排量V8自吸？此外，由阿法特巴赫自主研发的AMG高性能电池，其技术理念同样来自F1赛车，兼具高功率与轻量化的优势。400伏高压电池容量达6.1千瓦时，重量也仅为89公斤，充分发挥E PERFORMANCE系统的强大性能。

根据资料显示，全新梅赛德斯-AMG C 63 S后轴搭载的电驱系统由电机、双速变速箱和电控限滑后差速器组成，150千瓦和320牛·米的强劲动力可直接作用于后轮，在启动、加速或超车时额外提供助力；当后轴打滑时，也可通过完全可变的全时四轮驱动系统增强版，为前轮输送更多的牵引力；在全扭矩区间内，电机都可提供强劲输出，令车辆在任何条件下都能迅速启动；双速设计保证车辆在高速行驶时拥有更加优异的电耗表现。

值得一提的是，电池应用了源自F1的高压电池直接冷却技术，每一颗电芯均可单独得到冷却，确保在磅礴动力持续输出之时，电池仍能处于稳定的工作温度。AMG高性能电池的能量管理策略同样源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队，拥有4挡能量回收模式，以高效补能的方式确保电池在高频率的充/放电中保持出众的高性能输出。由此可见，全新梅赛德斯-AMG C 63 S完全可以算得上是梅赛德斯-AMG马石油F1团队打造的量产性能车。

除了这套“恐怖”的全新动力系统外，最吸引我的部分是全新梅赛德斯-AMG C 63 S首次搭载完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动系统，可将动力毫无保留地传递至每个车轮；车辆更可开启漂移模式，可以随心所欲的在赛道中享受漂移的乐趣，并且新车带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统，其悬挂可根据行驶状况动态调节每个车轮的减振，无论赛道之上还是街道之中，均为激烈驾驶提供出色的动态支撑和驾乘舒适性。

梅赛德斯-AMG董事会主席施惟默(Philipp Schiemer)在直播中表示：全新梅赛德斯-AMG C 63 S的问世，为我们开启了品牌历史的新篇章。在过往的55年中，AMG以无与伦比的魄力和坚定不移的信念，不断推出极具革新性的、独一无二的产品。全新梅赛德斯-AMG C 63 S便是这样一款当之无愧的‘变局者’。我相信，这款融F1赛车技术于血脉之中的车型，必将吸引更多新客户加入C 63的大家庭。”

综上，用现在网络流行语来总结一下，全新梅赛德斯-AMG C 63 S这次就是“跨级式碾压”，至少在技术、性能指标方面，完全可以让V8的拥趸者们无话可说。不过在感性方面，我觉得适应这种新的趋势，也需要花上不少的时间。但是以我个人的看法，尽早能够接受这种趋势，对自己应该是一件挺好的事情，起码会省下一些纠结的时间。

至于你不在乎购车预算，但更在乎发动机的气缸数，那么梅赛德斯-AMG其实也没有把话说满。在未来全新的AMG GT系列跑车上，还是有望搭载V8发动机+混动的动力总成的。那么问题就来了，你会选择四缸的全新梅赛德斯-AMG C63 S，还是老款八缸的呢？（图片：梅赛德斯-AMG）