【奔驰刹车踏板装饰罩怎么拆】陆续打破天花板，奔驰EQXX不说“情怀”，完全取决于技术。

没有欺骗，没有吹嘘，纯电动汽车1000公里的寿命即将到来。

2021年末，关于电动车和油车的争论尚未平息。第二年，奔驰拥有超过1000公里的全新纯电动概念车EQXX(以下简称EQXX)，占领了各大汽车板块的标志。如果之前奔驰发布的“刘开全”系列要以100年奔驰品牌吸引顾客，那么在EQXX上，全身的技术都能赢得人心。

在 EQXX的参数列表中，最引人注目的数据是1000公里的纯电动里程。2021年，我们遇到了几个号称能突破1000公里寿命的纯电车品种，但通过增加电池大小、提高电池能量密度来延长寿命，这是毋庸置疑的。这种方式很简单，但大尺寸的电池包不能安装在大小较小的车型上，更重的电池包也会增加车辆重量，影响实际寿命，使车辆寿命陷入循环怪圈。

EQXX不是使用叠加电池组，而是通过技术革新解决电动汽车寿命的根本问题，从而提供纯电动1000公里的寿命。

首先是从风阻系数开始。在日常长途驾驶中，普通电动汽车近三分之二的电力用于克服空气阻力。为了减少风阻对电动车抗力的影响，EQXX采用了非常柔软的外观设计，达到了0.17的低风阻系数。

在之前，为了达到极低的抗风系数，在外观设计的妥协基础上，为了让EQXX实现空气动力学和设计的平衡，EQXX的设计师通过奔驰2015年发布的IAA空气动力学概念车设计，打造了优雅、伸展的车身表面。在此基础上，EQXX有多个主动和被动空气动力学细节。例如，扁平的前脸设计、主动的空气格栅、引擎盖的空气引导通道可以最大限度地减少空气阻力。

车身侧面、超低滚动阻力轮胎和20英寸轻质镁合金锻造轮毂也优化了车辆行驶时产生的阻力。尾部部分是IAA概念车阴影最深的地方。大面积穿透式尾灯下隐藏着可扩展后扩散器，高速行驶时扩散器会自行打开，扩散器折叠后会无缝融化在车身上，设计、空气动力学、工程技术融为一体。

解决了抗风问题，第二个重点是能源消耗控制。EQXX工程师们坚持通过系统设计、材料选择、润滑和热量管理减少能源消耗和损失，实现95%的能效的原则。这意味着高达95%

的电池能量最终都将直接传递给车轮。

相比之下，即使是最高效的内燃机传动系统也只能实现30%的能效。超高的能效带来了超低的能耗，奔驰官方表示，EQXX百公里能耗不足10千瓦时，相当于每千瓦时的续航里程可超过6英里（约合9.7公里），如果这种表达还不够直观的话，那再举一些生活中常见的例子，10千瓦时的能量可以支持普通家用空调约3个小时，或者是使用熨斗5个小时，又或者是支持大型体育场馆开启常规泛光灯约3分钟。用如此低的能耗支撑一台电动车行驶100公里，奔驰在电动化上深厚的底蕴令人折服。

接下来就是最重要的一个问题，电池。刚才我们也提到了，奔驰并没有选用简单的堆叠电池包的做法，而是开发了全新的电池组，其能量密度高达400Wh/L，这也让纯电动车的动力电池能量密度达到了新的高度。随之而来的是电池包尺寸的大幅缩小，相比于此前发布的EQS，EQXX的电池体积减小了一半，重量也减轻了30%，这意味着该电池包能够放入尺寸级别更低的车型当中。据悉，能量密度之所以显著增加，一部分得益于阳极化学工艺取得的快速发展。由于具有更高硅含量和先进的成分，这类电池可以比常规电池储存更多的能量。

除此之外，为了减少对高电压系统的能量消耗，EQXX还增加了一块太阳能电池板，为灯光、信息娱乐系统和其他辅助设备供电。在在单日和理想条件下，该系统能为长途旅行里程增加25公里。

尽管越来越多的国家已经制定了详细的碳中和计划，但未大面积普及的充电基础设施仍然是摆在当前纯电动车发展道路上的羁绊。在此期间，纯电动车续航里程越长，带给使用者的体验就会越好。在这点上，自主品牌和新势力品牌虽然也都在积极探索，但受限于技术积淀不足，“堆电池”还是实现长续航的普遍做法。相比之下，奔驰在电动车续航方面的探索更具创新意识，通过技术突破，综合降低风阻、提高能效以及提升电池能量密度等多重方式，全方位服务于车辆续航里程增加的同时，也将为后续量产提供更切合实际的宝贵经验。