【taycan连续剧】吴冰：上汽不凡，“上汽”这个词很重要

“我们认为，交付给用户的产品必须能够承担上期犯罪，特别是‘提醒’一词。”范车CEO吴冰说。

吴冰在45分钟的飞行版R7发布会上也花了大部分时间介绍R7的智能驾驶和智能驾驶舱有多少“滚”，但在会后的采访中多次强调，初心是制造好车。

非凡汽车用户开发中心总经理刘川说，让R7成为“六边形战士”只是基础，真正撕开市长/市场洞的是品牌特色和产品定义。

传统汽车企业的转型并不容易。换成新势力，“六边形战士”可能已经击中PPT了。

即使在目前的新能源汽车市场上，“传统”一词仍然是原罪。即使生产力完全不丧失新势力，也是很多消费者比较中的减分。(阿尔伯特爱因斯坦)。

但是风向也在悄然改变。

申世力虽然具有选拔优势，但在营销层面具有优势，但受到销售、成本、供应链等压力，没有失误的余地。

相反，传统车企戴着脚镣，习惯了“先后说”的模式，不可能在短时间内占据优势，但各种积累已经到了引发化学反应的地步。

正如吴冰所说：“我们(蒸汽)其实有太多前端技术，应该有像飞帆一样代表高端、智能、互联网电动车的终端to C产品。”

从荣威R标志到独立R汽车，再到改名飞来飞去的汽车，说实话，面包车来的道路是曲折的，在变化道路上代表蒸汽的尝试、失败和再探索。

现在，也许真的是蒸汽和飞翔的人互相成就的时期？

范车CEO吴冰

NO.1

[“没有势力，只有实力”]

在智能电动车的赛道上，传统车企业和新势力一直是话题的对立面。

就像罗永浩一样，传统车企认为根本没有机会，未来属于“蔚来小李”，属于华为和小米。

但是也有比亚迪这样的事情，当规模化效应出现的时候，新势力也赶不上了。

事实上，在这个仍在变化的过程中，成功与否不是定论，而是例证。

脱胎于荣威后再次独立成为R票，最终成为非凡，这两年对非凡品牌的定位调整和摸索实际上就像传统车企对新能源转换的探索一样。

蒸汽和飞帆可能是新能源汽车发展的理想模式探索。

去年3月，R7原型概念车ES33在今天正式上市之前，一年半时间并不短，但对于飞行犯来说，拿出完全自主研究的高级辅助驾驶系统，10月出车时同时交付的时间也不太长。)。

如何快速形成这种自我研究能力？

吴冰是上海旗下的R & amp介绍了与D队形成的共同中心模式。他说：“上述在范里，上述两个字实际上很重要。通过上述规模效应和技术效果，依靠再创造模式，可以迅速将技术转化为应用。”上汽其实有太多前瞻性技术，需要运载和应用这些产品。 (温斯顿。)" "

另一方面，批评R7以这样的价格进入市场，在原材料普遍上涨的瞬间，必然会引起人们对能否赚钱的担忧。毕竟，仅90千瓦h的电池组成本就不低。

而且，这也是传统汽车企业的长处。

上汽是国内头部企业，可以在产业链布局、生产制造经验积累、供应商管理等方面发挥出色的能力，实现更好的成本管理和规模管理。例如，R7的电机由上海嫡系的华站提供，电池由上海和宁德市时代的合资公司上海时代提供。

甚至我们可以推测，上汽可以依靠合资版的利润，在一段时间内颁布新品牌，牺牲利润来培育市场。

非凡还可以通过独立运营的模式，通过更加平坦、围绕用户的组织结构，首次听到用户的声音。公司的所有10个部门都直接向CEO吴冰报告，所有问题都可以通过用户体验委员会快速反馈和重复。

，包括此次非凡提出的兑换模式，背后包括新成立的公司——上海捷能智能展、中国石化、中国石油、上汽集团、宁德市时代、上海国际汽车城共同投资、注册资本40亿元，促进加油站向综合能源服务站的转型，加快电网布局。

根据计划，2022年全国将投入近40个综合服务能源站，覆盖北上广深等一线城市，2023年将超过300个，2025年将超过3000个。

“这是为了未来的电力交换生态系统，让这些强大的战略伙伴一起供应蒸汽的整个电力交换体系。吴冰说。

飞风扇R7是电动交换系统下的第一个型号。

尽管围绕交换安排的更具体的信件。

息，吴冰没有透露，但外界已经可以从这段表述中窥探到未来。

蔚来用4年时间，完成了1100座换电站的布局，也让换电成为蔚来车系独有的竞争优势。但另一方面，蔚来也一直未能摆脱外界对于换电商业模式的可持续性的质疑。

飞凡同样会面对这样的问题，而在R7已经上市，但换电站布局更多仍然停留在ppt上的当下，这种质疑可能更甚。

但也必须承认，背靠数家央企国企，上汽的换电体系的起点就高了很多，而可持续性也应该可以期待。

NO.2

[ 如何让用户相信飞凡？]

吴冰坦言：“当下最大的挑战就是让用户相信上汽飞凡可以做好一款汽车，能够树立一个高端品牌形象。”

飞凡R7所面对的，是当下电动车领域最卷的30万元细分市场：既有蔚来ET5、小鹏G9、理想L8、问界M5、阿维塔11这些新品牌车型，也有大众ID.6、比亚迪唐等传统车企的布局，甚至同一天上市的日产ARIYA艾睿雅也是相近的价格。

卷到什么程度？

小鹏G9上市48小时内用户反馈不佳，随后紧急调整配置重新发布；阿维塔调整锁单用户权益，增加终身质保，加赠高阶辅助驾驶；理想也将L8的上市时间提前到了9月30日。

作为吴冰口中的“晚到者”，飞凡R7并不像新势力们自带话题，吴冰也不愿意做“大嘴”，那只能自带诚意了。

飞凡R7补贴后售价28.99万元起，如果选择“车电分离”模式购车，起步价仅为20.59万元。

这样的价格应该算是够狠了，从几个维度可以对比。

比如性能。

零百加速3.8s的性能高阶版售价32.69万，比它快的要比它贵得多，比如保时捷Taycan、极狐阿尔法S Hi版，比它便宜的又没它大，比如smart 精灵#1 BRABUS性能版。

比如电池容量。

90kW·h电池版本起售价30.99万，同样电池容量的阿维塔11售价34.99万起，价格接近的Model Y后驱版只有60kW·h。

再比如智能驾驶。

小鹏G9搭载XNGP版本最低价格为34.99万元，而飞凡R7目前4款车型都提供了相同的硬件配置，同时还赠送价值3万元的高阶智驾软件包，而无需选装激光雷达也可使用。

别忘了，这是一台车长达到4.9米的中大型SUV。至少，从账面数据来看，飞凡R7够得上“卷王”的称号。

而产品只是第一步，让用户相信、认可飞凡，还需要品牌传播、渠道、体验，与产品一同构成飞凡品牌的4个核心支柱，缺一不可。

飞凡R7只是1/4，新的品牌层面的传播、渠道和体验的重塑，都还是飞凡没有完全解答完的题目。

“今天大家看到的可能只是一个产品做到了高端化，但并不意味着我们就一定能把品牌做到高端化。所以我们今年花了挺长时间，进行了渠道建设的提升，也梳理了飞凡到底代表着什么。”吴冰说。

除去之前公布的“本真、开拓、品位”这样的品牌DNA，吴冰更详细的解释了他对“飞凡”二字的思考。

凡，是主流；飞，是不断突破。

“每一个主流的人、扎实工作的人也都在不断突破和超越自己，也许是成就了伟大的事业，也许只是突破自己，但都是‘非凡’。”

也许听上去有些鸡汤，但其实这也代表着最大多数目标人群的一种状态，同时也是飞凡为自己的定位。

就像尽管吴冰用了绝大多数时间谈智能座舱、智能驾驶，但飞凡R7本身作为车的属性，也并未被忽视。

“不要因为走得太快，而忘记为什么出发。”

吴冰再次提到了“灵魂论”，在他看来，只有扎实的数字科技和强大的软硬件集成，才能构成完整的智能出行体验。

NO.3

[ 写在最后]

RISING，这是飞凡汽车的英文名称，或许这个“ing”也很契合当下飞凡的一种状态——还在进行时。

吴冰说他用一集剧的时间完成了上市发布会，但对于飞凡而言，这部连续剧才刚开始。

在错过了先发优势之后，飞凡如何讲好新的品牌故事？在原有的直营渠道体系下，又该如何适应新的市场需求？换电模式听上去很好，但只有落地之后才会发挥价值。尽管有着当年R品牌的基础，但一切又和重构没有太大区别。

吴冰坦言：“我们说得少，做得多，做好了再说。所以希望大家给飞凡一点时间，一点信心。”

这可能是大多数有传统车企背景的品牌的性格。只是不做大嘴，在当下的舆论场也许并不占优。

而到底传统车企是没有未来，还是一发力就能卷死新势力，飞凡或许可以给出一个答案。