【taycan装充电桩】充电5分钟，续航200公里|纯电动汽车的“新一轮军备竞赛”

资料来源：中国经济周刊-经济网

《中国经济周刊》记者余江涛|北京报道

刚刚过去的国庆节假期里，很多选择自驾的车主受到高速公路长时间、大范围拥挤的困扰。相反，新能源汽车车主们的苦恼尤其是交通堵塞之外，还会出现服务区充电时间排队的尴尬，甚至出现“充电1小时、4小时等待”。

实际上，目前主流纯电动汽车的NEDC续航里程已经达到600公里，几乎相当于燃油车，而车主们的“里程焦虑”主要来自于充电文件的紧张和充电时间较长而引起的“充电焦虑”。

中国科学院院士欧阳明高认为，要解决充电时间长的难题，需要更大功率的快速充电技术，超高速充电是大势所趋，业界需要推进引进新能源汽车800V的更高电压平台。汽车企业的行动更加迅速。进入今年以来，很多汽车企业已经公布了800V高压充电方案，充电5分钟可以提高200公里的续航能力，一家汽车企业之间的“新军备竞赛”正在极速充电赛道上悄然展开。

800V高压平台向主要攻击方向

一般来说，影响电池充电功率的因素主要有电压和电流两个。充电力=电压电流、电压或电流越大，功率越高，高电压和高电流成为提高充电力的两条技术路线。

但是，大电流直流充电的缺点是，只有在电池电量为10%-30%的情况下，才能进行最大功率充电。电缆厚度也限制了大电流模式的上限。另外，低压引起的电流过大，电阻热问题也必然相应增加车辆成本，降低产品竞争力。因此，市面上大多数汽车企业为了大功率充电，决定采用高压电气体系结构。

9月26日，在2021东风汽车品牌秋季发布会上，东风汽车集团旗下的Arasi途车宣布推出自主研发的800V高压平台及超高速充电技术，进入车辆测试阶段。预计将成为第一个量产800V高压超高速充电技术的中国高端电器品牌。

阿拉什图片汽车相关人士对《中国经济周刊》记者表示，最新的800V高压超高速充电技术支持无线充电，包括超高速充电系统和电池和驱动器组件在内的系统体系结构。充电10分钟，续航可以实现400公里。关于消费者最关心的安全问题，阿拉什多查方面表示，800V高压系统总体上比不稳定的串行并行方案更稳定，在超高速充电时不会造成电池过热、不稳定等安全风险。

广汽IAN 8月30日举行的在线发布会正式公布了能够实现“充电5分钟，寿命200公里”的超配速电池技术和全球充电功率最高的A480超充电桩。开发的高压平台最高工作电压达到880伏，最大充电功率达到480千瓦。在当天举行的“世界上最快的充电速度世界纪录挑战”前网络广播中，SPEED车队取得了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，获得了世界纪录认证机构(WRCA)的权威认证。

据《中国经济周刊》记者透露，进入今年以来，除了阿拉什图车和广汽埃安外，吉利汽车旗下的极号汽车、长安汽车和新能源汽车龙头比亚迪也发布了类似的技术。

除了汽车企业外，充电桩企业、上游的电池企业、华为等技术巨头也在开发高压充电技术。

华为数字能源产品线智能电气部门副总裁彭鹏在最近举行的一个行业论坛上指出，车辆选择高压架构是实现超高速充电的唯一途径，800V左右的高压目前可以支持2C的快速充电。对于配备100kWh功率的电动汽车，目前在400V电压平台，250A电流下充电30% ~ 80%需要30分钟，电压上升到800V，15分钟就能达到4C的效率，满足现阶段消费者的快速充电需求。以后随着电流上升到500A、800V高压车型，7.5分钟充电将容易30% ~ 80%，从而可以体验加油一样的充电体验。

充电设施也需要同时升级

所谓的“好马鞍”，高压充电技术也要与相应的超充电桩相匹配。今年实现“充电5分钟，行驶207公里”的纯电动车充电速度最快的世界纪录的广汽安使用了专用A480超充电桩，2019年开始800伏直流充电的保时捷Taycan也需要在专用充电桩上完成“充电4分钟，续航100公里，15”

但是能满足超高速充电条件的充电桩少得可怜。即使是这条赛道上最古老的特斯拉，今年8月末全国建设的超高速充电站也只有920个，超高速充电站的数量只有7100多个，无法满足需求。而且特斯拉V3超充电的充电率最高只有1.5C，与800V高压充电技术6C的理想充电率有很大差距。

目前，我国电动汽车的充电标准仍采用2015年的《电动汽车传导充电系统国家标准》，主流高速充电模式主要基于400V电压平台。

为了满足自有品牌汽车的充电需求，很多汽车企业选择了自己的充电站，宝马、奥迪等豪华品牌、大众等合资品牌，或者威瑞、鹏、威玛等国产造车新势力已经展开了自己的布局，其中支持高压充电的充电桩不少。

对此，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任保宗琪认为，从2018年开始，很多企业部署了超高压充电桩业务，从目前终端来看，技术上没有太大问题，关键在于如何与车方保持一致，确保安全。此外，直流充电必须考虑电网的配合，会给电网负荷带来很大压力。

据《中国经济周刊》记者称，许多汽车公司单独建造的超高速充电不会对其他品牌的汽车开放。如果各汽车企业之间的高压高速充电桩不能通用，即使车辆装有800V高速充电技术也有可能。

临“车等桩”的局面。

好消息是，国家电网作为快充桩营运龙头已经有所行动。国家电网是国内最大的充电桩公开招标企业，其招标需求对行业具有风向标意义。近年来，国家电网招标的大功率充电桩数量呈现明显上升趋势。从电压上看，目前国家电网招标充电桩的充电模块已可兼容 DC200V－750V，未来将主要开发750V，并提前研发950V的充电模块。

此外，国家电网有限公司与日本CHAdeMO协议会（日本电动汽车快速充电器协会）分别发布的《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和 CHAdeMO3．0 标准，标志着超级充电技术已经迈入标准制定与产业应用新阶段。兼容国内GB／T标准的版本有望于2021年发布。在新标准下，直流充电桩的最大电流可达600A，最高电压达1500V，乘用车的充电功率提升到400kW，商用车的充电功率更是能增加到900kW，充电时间可以大幅缩短到10分钟以内。

责编：郭霁瑶

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