【taycan龙丹蓝】“跑步味道”试驾2022保时捷Macan

没有911那么装腔作势，没有Cayenne那么有魅力，当然也没有接触Taycan的维度科幻，甚至没有718那么有趣，但它确实是最平易近人的保时捷。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)是的，今天的主角是这辆2022保时捷Macan。

在 Macan诞生之前，保时捷设计师的脑子里肯定没有出现实用这个词。但是眼前的这个Macan确实完美地平衡了乐趣和实用性。

新的Macan动力水平简化为3种，涡轮车型被取消，但各车型的动力水平有所提高。除了没有后缀的基本型2.0T直列4缸涡轮增压发动机外，S和GTS都是2.9升V6双涡轮增压。

眼前这款Macan 2.0T发动机的最大功率为265马力，峰值扭矩为400牛米，0-100公里/h的加速时间为6.2秒。与旧型号相比，有0.3秒的上升。传动系统是7档PDK湿式双离合器变速器。变速杆位置取消手动齿轮，手动模式直接由拨片控制。

Macan基本悬架系统是前双叉臂后多连杆，S和GTS是空气悬挂，不仅可以调节硬件和硬件，还可以调节–30毫米、20毫米、-10毫米、0毫米和40毫米五档。这里是GTS板块的基础。

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但作为起售价格“仅为”55.4万的保时捷，这台Macan真的太超值了。PDLS保时捷动态照明系统和Spoort Design后视镜都变为了标配。

外观的变化主要集中在车头车尾的细节以及新加入的车身颜色上。

贯穿式的前包围设计在去年首次亮相的天津国际车展上备受瞩目。而车尾的菱形纹路饰板也更具运动气息。三种新加入的车身颜色让新款Macan更具辨识度，除了全系均享的龙胆蓝和帕派雅橙，GTS车型还有专属的巨蟒绿可以选择。

内饰方面最大的变化来自于挡把周围和中控屏下方的按键由机械变成了触摸。实际操作时会有震动反馈，误操的概率不大。

后备箱容积很大，至少装载我们一次拍摄所有需要的全部设备绰绰有余。

Macan 2.0T作为保时捷的入门车型，你依然可以体验到保时捷专属的驾驶乐趣，简单讲就是“跑”味十足。

400牛·米的最大扭矩输出平台期很长，从1800转一直可以持续到4500转，这保证了在到达120km/h法定最高限速前的每一脚油门都乐趣十足。如果你像我们一样，出了收费站就开始地板油走起，那源源不断的声浪和持续的推背感一定会让你肾上腺素疯狂分泌。

快当然不是保时捷的全部，操控也必须犀利扎实。当然保时捷的调教永远不会让你失望，扎实的支撑会让你的胆子越来越大，如果想要触摸它的极限，想必只有到赛道里才行。这台PDK变速箱在普通模式下换挡积极平顺，可以保持发动机一直在经济转速中运行，但只要你深踩油门，它立刻就能判断你的意图，非常积极的降档，让动力喷涌而出。

2022款保时捷Macan，这是一台出现在任何地方都不违和的保时捷，无论是赛道还是买早餐的路上，它都能给你恰如其分的使用体验。