【夏东保时捷taycan】“踢竞猜”想要大型豪华纯电动车。有什么可以推荐的吗？

《踢车问答》选定的五个问题是：

问题1

太多了。河老师你好，我想给家里再添一辆B级车。目前在看混杂的亚洲龙和雷车ES200，价格差别不大，但是这两辆车开起来差别大吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure，)没有试驾，想从你那里获得一些知识。亚洲龙虽然有混淆，但是装修很丑，雷卡装修很漂亮，但是没有混合。如果你会选择哪一个？

答：上次我回答的一个问题表明我倾向于考虑选择亚洲龙。因为它将成为塔模型。亚洲龙和ES是同一个平台和动力系统，品牌不是等级，还要考虑国产、进口、进口税。所以这是标准鸡头对凤尾鱼。

开这两辆车差别不大。毕竟骨头上是一个东西。雷克萨斯在制作工艺标准上比亚洲龙高，更注重隔音降噪方面。

但是动力也属于配置，所以亚洲龙是2.5混合动力，ES只有2.0自吸，动力相差一个等级，相反，亚洲龙上升到了一级。

在一些豪华配置中，特别是后座的豪华配置中，亚洲龙也很齐全。我认为主要不是混合燃料消耗低，而是这种混合带来的动力体验好。所以对喜欢开车的我来说是重要的因素。当然，我个人也不是CVT变速器的爱好者。亚洲龙混杂的E-CVT不是一般的CVT变速器。正如我之前解释的那样，它是无级变速，但由于是齿轮结构，所以更加稳定和稳定。

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还是像我上周说的，鸡头与凤尾，没有所谓对错，应该是个人依照自己的偏好来进行选择。单从进口车的角度看，ES200的豪华型，买这个价，配置已经够齐全的了，性价比也是令人信服的。

问题 2

冬青：夏老师您好！我去年买的吉利缤越骑士版，马上一年的驾驶体验。我发现刚启动的时候发动机转速较高，估计有1300的转速。然后等待几十秒后转速降到1000后稳定下来,冬季等待的时间会更长一些。我想知道这种发动机转速的设定，有什么优缺点？对油耗影响大吗？谢谢您。

答：发动机在完全冷却的情况下启动，都是这种表现。由于温度低，汽油的活性低，也就是它更爱处在液态而不是气态。挥发不好，分子的活跃度低，当然不容易点燃，也不容易与空气混合成为最容易“爆炸”的混合气。这样的情况下，让发动机保持运转的方法就只能是提高转速了。多喷油，多进气，提高点火的频率。

当然，这是对温度的一种适应性的调节。随着温度上升，转速也就会降下来。一开始的高怠速，是因为气缸内部很冷。之后，降到1000转，气缸内部已经热起来了，但还是一个高怠速状态，以便在发动机缸体仍旧比较冷的状态下，维持稳定运转，并且尽快热机。等温度进一步上升，怠速还会下降。在发动机温度达到正常工作温度后，怠速一般是在750转上下。

这就是一种天然的现象，谈不上什么优缺点。当然，对油耗影响是明显的。在冬季，油耗要比其它季节明显高，主要就是温度低造成的。因为发动机是热机，它怕冷，同时，加热最耗能。只是，你说的这些，都是车正常该有的现象。

问题 3

阿苏：夏老师你好！清明节和朋友开他的车回老家，进服务区休息的时候他说不能马上熄火，那样对发动机不好，所以每次进服务区都是我先去洗手间，他就在那里等我回来之后再熄火去洗手间。他说的是真的吗？还有他让我开车的时候，我换挡比较快，他说要等车停稳了才能换挡，不然容易弄坏变速箱。他的车是1.5T的缤智。

答：你朋友比较精细，如果你开的是他的车，就应该按照他说的做。他讲究的这些，都是对的，只是，按照我的理解，是有点儿过度小心了，但并没坏处。进服务区不马上熄火，是为了保护涡轮增压器。因为高速上跑得很快的话，特别是长时间转速比较高的话，涡轮增压器温度很高，也一直在高速旋转。

叶轮的轴承通常不是滚珠轴承，而是空气轴承，是靠叶轮高速转动时浮起来，与轴之间形成“空气轴承”，这时候熄火，突然停止，叶轮因惯性仍然在旋转，轴承却消失了，就可能加重磨损，缩短寿命。不过，假如之前并没有长时间高转速驾驶，就未必需要专门怠速等着。我觉得现在，高速最多120公里时速，变速箱基本能让转速在2000左右，并不高。进服务区基本是滑行，涡轮增压器已经差不多松弛下来了。

停稳车再切换挡位则是个常规动作，这里说的是P、N、R、D几个挡位的切换，你朋友完全正确，也很恰当，并无过分之处。过于急地不等车停住就切换挡位，就是一种不正确的操作。虽然大部分情况下，车能够忍耐，但是这种动作确实是不规范的，也没必要。

问题 4

潘飞2668：夏老师您好，宝马3系是后驱车，看了好多车友的评论说在雨天车子会出现打滑的现象，由此担心上升到了安全问题，担心车子会在雨雪天气因为打滑而出现安全事故，这个问题困扰我挺长时间了，个人很喜欢3系这台车，现在就是这个问题影响我的购买选择，我的用车环境是在中部平原地区，喜欢自驾游，期待夏老师能用专业的角度帮我分析一下，是入手3系还是增加预算选X3。

答：雨天问题不大，雪天会有一定问题。不过，你所说的中部平原，应该不太会遇到雪天，即使有，也不会像北方那样容易结冰，所以，总体上是问题不大的。另外，要注意“驾驶模式”的存在。在雨雪天，有意识地选择湿滑模式，就能有效减少打滑。现在汽车的电子主动安全技术已经成熟了，功能很高效，就又多了一重保障。

其实，这种安全议题，越有你这种担心的人，反倒越不必担心，因为你本身就会因为自带的谨慎性格而在遇到这种天气时备加注意。反倒是那些丝毫不在意的人，需要别人替他们担心了。

理论上，任何车，雨雪天气都可能打滑，四驱车也会。不是在车轮纵向旋转方向，而是在横向上，比如转弯时，速度太快，发生横滑，是很危险的。因为任何电子系统干预时，都是在纵向上对轮胎与地面间的滚动摩擦，也就是牵引力进行调控，对横向滑动是没有办法的。一旦四个车轮都横滑了，就没得救了，这才是致命的险情。

问题 5

唐子钦：夏东老师，我想请问个问题，电动汽车行驶的静谧性和平顺性应该都可以做的比发动机更好，对于商务人士坐在后排可以完全满足需求。那为什么那些高端豪华车没去尝试电动化呢？

答：因为高端豪华车有两个不利条件恰好与电动车的不利条件重叠了，因此很不好解决。首先，高端豪华车都是大型车，其次，它们都有特别多的配置。这两个条件导致，车的重量高。而电动车恰恰就有电池太重的问题。这一下，两个叠加起来，问题就更大了。

而高端豪华车，动力性能必须得强劲，才够档次，于是，耗电量就更大。同时，既然是高端豪华车，个头又大，续航里程理应就是最长的，而上面说的那些问题，正好会把续航里程严重缩短。这个矛盾就有点难以解决了。因为，尽管车够大，底板面积够大，能放入更大的电池，可是，电池越大，就越重，这在效率上就存在临界点，而豪华车恰好在临界点的另一边。我猜，这就是迄今还没有真正的够尺寸的豪华电动车吧。

也许有人会指出特斯拉Model S和Model X，保时捷Taycan这些车，但它们都有些不符合“豪华级”的地方。无论Taycan，还是Model S，尺寸都不够大，达不到豪华的等级。Model X也只是在Model S基础上的一款MPV而已。怎么才叫豪华级呢？就是奔驰S级，宝马7系这种尺寸和豪华程度的车才够格。

奔驰正在开发EQS，就是电动体系里的S级，我们有谍照，你可以参考一下。

它的尺寸目前未知，不过看样子，三围好像不如燃油的S级大。捷豹在新一代XJ上，也做了纯电动的开发，奥迪和保时捷在合作开发豪华级的纯电动平台。这些都还没有成为量产车上市，但也算指日可待。电池的技术进步速度足够快，当它的能量密度进一步提高，豪华电动车就会如雨后春笋了。大概3到5年之内，你就会看到这个气象。