【保时捷taycan减重】性能杰主导着纯电动的乐趣，保时捷Taycan怎么办？

纯电动驱动跑车领域保时捷Taycan是开拓者和领导者。现在不久，在Taycan Turbo S在7分33秒刷新新球格林北环第一局成绩的瞬间，已经发表了3年的Taycan家族再次证明了自己。大部分严格的德国人的电力驱动相关技术的R & ampd深度决定了Taycan的表现。

肩负着电力发展重任，保时捷Taycan在一定程度上占据了市长/市场地位，产品系列从89.8万韩元的初级车型到181.8万韩元的Taycan Turbo S，目前有7款产品在销售。在全球范围内，今年上半年，尽管受到各种因素的影响，Taycan新车交付量仍为18，877辆，达到911的21，616辆和Panamera的15，604辆之间。作为更加强调性能的纯跑车，保时捷Taycan为未来推出了创新技术，成为了引领市场的基准。

为什么使用800 V系统？

年前，保时捷首次将800伏系统电压应用于纯电动车型。与使用400 V系统的技术相比，Taycan的优点是在保持高性能的同时最大限度地减少充电时间。由于系统中使用的电缆部分更小，因此可以减轻重量，节省占地空间。保时捷的800 V系统也适用于919混合动力汽车。

在保时捷-Taycan系统中，Taycan 4S和Taycan发动机罩板为单层标准电池，电池容量为79.2千瓦时，高性能电池升级版为可选，电池容量为93.4千瓦时。另一方面，后者由33个电池模块组成，每个模块由12个独立的电池设备组成。前者5个电池模块较少，电压范围约为520 ~ 720伏。相对来说，电池模块数量的减少有助于车辆减重，可以抵消部分性能下降。

保时捷的800 V系统仍在进化，目前预计充电功率将从约270千瓦增加到400-500千瓦，增加一倍以上。影响该技术进步的因素包括电机、电源转换器、高压电池、高压加热器、高压线束等基础设施。

Taycan电池单元的电极堆叠使用柔性复合箔，优点是重量轻，空间利用率高。电池组分布在车底，改善重心分布，而利用后排电池槽制作的“坑坑”可以提高后排的舒适度。保时捷的800 V系统与全球充电系统兼容，充电性能和效率平衡，车辆在30分钟内可以充电5%到80%的剩余电量。

动力系统如何点燃驾驶的乐趣？

保时捷在Taycan的前桥安装了两台永磁同步电机，前桥电机通过同轴小型单速行星齿轮为前轮提供动力。位于后腿的双级变速器是实现Taycan性能的关键环节，单级传动比提供启动加速动力，双级长传动比满足高效率和高速行驶所需的动力。

Taycan提供了四种驾驶模式：Range、Normal和Spor

t”和“Sport Plus”。此外还有个性化设定的“Individual”模式。变速器第一挡主要用于“Sport”或“Sport Plus”驾驶模式，在这两种模式中还可使用起步控制系统。变速器第二挡传动比约为8:1，即电机每转动8圈，车轮转动1圈，由此实现车辆高速工况时所需动力。

保时捷高性能电机配合创新两速变速器和脉冲控制逆变器，可实现335千瓦的最大输出功率，以及550牛米最大扭矩。电机采用发夹式绕组，具有较高的铜线槽满率和出色的绝缘和冷却效果。两速变速器平衡了加速需求和效率，更多时候使用二挡驱动，为车辆的性能释放提供了广阔空间。另外，Taycan指挥动力系统工作的核心在于保时捷动力传动系统控制器。车辆运转时，由该控制器收集相关信息并控制高速执行器，实现各控制系统的快速响应。

热管理内涵

纯电动车的热管理水平体现着产品技术含量，驾驶模式、环境温度、电池状态、充电模式、道路工况，乃至空调温度等因素都对热管理提出了要求，特别是Taycan这样定位的车型，热管理系统不仅要为高性能提供助力，而且必须考虑续航等因素。

在Taycan的热管理系统设定中，高压电池的安置十分重要。车辆电池组位于车身底部，外壳作为车身结构中的一个承重部件容纳冷却和电子部件。夹层结构防水外壳由顶部的护盖和底部的隔板组成。两者之间是多层桁架式蓄电池框架。冷却元件粘在隔板底部，电池壳体通过钢护板固定，电池框架采用了轻质铝材。

蓄电池通过一个线路系统和冷却液泵集成在车辆的冷却回路中，可使电池始终在最佳温度范围内运行。冷却部件安装在电池仓外部，同时尽可能减少散发到环境中的热量，从而提高冬季运行能效。蓄电池还可储存来自液冷式高压部件的废热，可智能调节温度以保证行驶性能。车辆还能基于车外温度、湿度、日照、驾驶模式和空调系统设置预测能耗，然后根据这些数值计算实时续航里程。

可靠性相关

在衡量车辆性能、功能、品质和质量的指标中，可靠性成为纯电动跑车评价中至关重要的一环，对此，Taycan进行了大量工作。从基本数据看，Taycan测试总里程达到约六百万公里，其中包括两百万公里耐力驾驶。足迹遍布美国、中国等30个国家，环境温度从零下35℃到50℃，海拔高度从海平面以下85米至海拔3000米以上。使用各种方式充电次数超过十万次。

一些重要的测试场景包括在巴登南部的拉尔机场，输出达440千瓦的全时四驱Taycan车型完成了连续26次静止加速至200 公里/小时测试，测试中的平均加速耗时不到10秒，最大成绩差仅为0.8秒。在纳尔德奥试车道不间断24小时测试中，包括充电时间，测试车共行驶了3425公里。

安全车身是怎样炼成的？

Taycan的性能要求以高安全车身为基础，这涉及到结构设计以及材料和工艺等环节。Taycan的全电镀车身主要以铝和钢材料组合制成。悬挂支承、车桥支承和后侧梁均采用压铸铝。减震器支承由锻铝材料制成。前侧梁由铝外壳结构与挤压型材组成。门槛采用七腔室挤压型材结构。

在车辆A柱、B柱内外侧、侧车顶框架、座椅横梁等处使用的是热成型钢，除车头和车尾部件之外，整个车壳均采用铝材料。Taycan的铝材使用比例约占全车的37%。Taycan的安全结构还包括车身底部蓄电池的铝制外壳，该外壳被设计成一个承重部件，通过28颗螺栓固定在车身上。

纯电动跑车发展前景广阔，基于性能与效率平衡的要求，在材料、工艺和零部件等技术进步方面，保时捷的一系列创造为行业拓展了思路。