【taycan快充教程】法兰克福车展启示录1:快速充电法规标准之争，中国单独选择欧美吗？

门/弓长度

如果充电时间长是不买电动车的原因，在法兰克福车展上转一圈，就能直接感受到这是“超高速充电”。

如果在这次法兰克福车展上选出最有影响力的中国企业，我会在宁德市时代投票。

在此次法兰克福车展上，中国最大电池供应商宁德市时代带来了多项新技术。其中，搭载自主开发的超高速充电芯的镍钴(NMC)和磷酸锂(LFP)电池在15分钟内可充电80%，可满足400公里的续航里程。对于其他需求，宁德市时代还开发了能在9分钟内充电到80%的涡轮充电解决方案。另外，续航60万公里的电池和电池自加热BMS技术也是宁德市时代的杀手。

在展馆的另一边，宝马、戴姆勒、福特、大众和保时捷共同投资的合资公司Ionity带来了新的大功率充电桩，该充电器最高充电功率为350千瓦，计划2020年底在欧洲市场部署400个。值得注意的是，现代汽车最近加入了“欧洲充电堆联盟”，成为Ionity股东之一。

与其他“充电堆联盟”不同，Ionity没有日本车企和中国车企入住。这意味着该企业今后制定的充电桩标准将与中日市场对立。

欧美在充电桩标准方面团结一致已经是业界公开的秘密。9月9日，保时捷-泰坎在美国宾夕法尼亚州彭博社充电站用了22.5分钟的电力从5%充电到80%。此次保时捷Taycan超高速充电力的充电桩由美国大众资本子公司Electrify America建造，最大充电功率为350千瓦。目前，在美国能满足保时捷Taycan的超高速需求也只有这一个。

此外，Electrify America在美国10年间投资10亿美元建设新能源设施，并计划在未来30个月内将充电桩业务扩展到美国各地的45个州。

有趣的是，Ionity在欧洲生产的充电文件功率也是350千瓦…….可能是巧合吗？当然不是。两家公司的股东都有大众。综上所述，可以得出——欧美共同制定统一的全球充电桩标准的明确结果。

现阶段充电桩标准分为中国GB/T、日本CHAdeMO、欧洲CCS、美国COMBO(CCS1)和特斯拉标准约5类。其中，中国电力企业联合会和日本CHAdeMO协会宣布，2018年中日双方将在2020年实现统一电动车充电标准。

据国际快速充电标准制定委员会称，这些标准可以成为未来的国际统一标准，谁能获胜取决于现有充电桩的推广规模和技术高低。例如，某些标准在技术上绝对领先，可以拿到10分，但成本太高，安装普及率低，只能拿到5分，因此无法达到全球标准。另一个标准是技术8分，安装普及率8分，很有可能笑到最后。

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中方拥有庞大的市场，安装普及率冠绝全球；日方的技术就算不顶尖，但拿个8、9分绝不是问题。所以双方联合起来的后果可想而知。由于中日不带韩国玩，所以之前就有韩国媒体预测韩国跑会跑去抱欧美大腿。如今现代汽车加入了欧美阵容，这意味着“中日联盟”与“欧美韩联盟”之间的“两极对立”已经形成。

不过从宁德时代在本届法兰克福车展公布的技术来看，如果真的能实现商业落地，如果国家有政策扶持，那么中国也没必要和日本抱团了，一个人就能单挑全世界——这让我想起了《三国演义》中张飞在长坂桥只身面对数万追击的曹军，大吼“我乃燕人张翼德也!谁敢与我决一死战?”的桥段——是的，就是这种气势！

唯一的问题是，350kW快充桩在欧美已经现身多时了，只是数量少了点；而宁德时代的前瞻电池技术还没有商业化。不过根据宁德时代一位内部人士的“剧透”，所谓的快速充电，不一定非要在350kW或800V上做文章，最终决定充电速度的，还是电池。

总而言之，宁德时代协助中国取得快充标准主导权的几率虽说相当大，但时间确实不多了。