【taycan跌下神坛】大众利润稳健，为什么难以解除diss的不安？

在《庄子秋水》中被接受为经典，流传至今。这句老话放在今天的社会里也很有用，也许可以进化成多个版本。例如，对于大众集团全球管理理事会主席迪斯博士来说，这可能会变成“我儿子我，安娜的困难”。" "

车市雾霾不散已经是每一局人都要面对的现实，但即便如此，在日益严峻的整体大环境中，总有“特立独行”的人，以逆势的销售占据了令人羡慕的“风景独树一帜”，大众就是其中之一。

在2019年Diss亲自挂帅的中国市长/市场汽车销量整体下滑8.2%的情况下，大众仍然以423.36万辆新车的销量同比增长0.6%的成绩守住了这个最重要的阵地，中国市场也占据了全球销量的近40%，再次成为“夺天下”的主要功臣。

2019年，大众集团以1097.46万的全球销售额再次超越丰田，全球汽车销售冠军的宝座在今年年底无人能撼动。

此外，在财报方面，大众也实现了“双喜门”。根据再保守治理现实，2019年大众在全球各地区的市长/市场份额上升，集团年销售额为2526亿欧元，同比增长7.1%。不包括在特殊事业支出中的营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。不包括在特别项目支出中的营业销售收益率为7.6%，略高于2019年设定的目标区间，高于2018财年的7.3%。

但是公众这张漂亮的成绩单仍然难以缓解diss的不安。那么他到底为什么焦虑呢？也许一切都是因为掌舵的他比任何人都早，而且更能看到前方惊涛骇浪。

赚新钱还是老钱？

作为一个在商业场上打架斗殴的人，往往见证过太多前车之鉴。例如，十多年前诺基亚还是全球手机的领导者，但随着iphone的横空出世，诺基亚的命运发生了变化，直到今天，诺基亚仍然大大落后于时代。

对于诺基亚的没落，DIS很清楚，从“领导者”到“追赶者”的转变只不过是两个字：转型。Northern Exposure)。

"公众必须加快业务改革，以避免成为诺基亚."迪斯很清楚新技术的到来意味着一个新时代。即使是再庞大的帝国，如果不能通过新时代的审查，掉祭坛也几乎是不可避免的结局。

就汽车圈而言，新时代的号角已经吹响，汽车产业“触电”的势头已经不可阻挡。即使在狼堡扎根80多年，可以称之为拦截巨人的大众集团也必须“大象转身”。

目前大众集团正在全球范围内发生变化，2019年上海车展前夕公布了脱碳计划，将中国列为其中的主骨。

因此，2019年底，大众集团宣布，2020年对中国电动旅游领域的投资将占40亿欧元总投资额的40%左右，并正式公布了“goTOzero”战略。ID。家庭汽车的引进和国内两大MEB电气平台工厂

一切似乎都在按部就班地进行，但对巨大的传统汽车企业来说，大众的变化道路确实不能说是一帆风顺的。 (以英语发言)(以英语发言)。

今年2月，一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一所住宅起火，现场报废。新闻一出来，全场一片哗然。保时捷Taycan纯电动车是保时捷第一辆量产纯电动汽车，130辆新车交付美国市场仅2个多月就发生了自燃事件，目前为止，具体的自燃原因也在调查中。

另外，大众在生产ID.3小型电动汽车时也遇到了大规模软件问题。据德国《经理人》杂志报道，数百名飞行员每天报告的错误多达300个，目前有超过1万名技术人员正在努力解决这些问题，这可能迫使公众放弃夏季上市ID.3，新车上市将推迟一年。

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因而不论是小众的超豪华品牌，还是面向大众市场且对标Model3的ID.3，大众集团在转型之路上均是困难重重，产品还未尘埃落定，更何况是以电动汽车来盈利。因而，迪斯深知，现在的大众虽然盈利，但仍旧赚的是“旧钱”， 还远没有达到以电动车来赚“新钱”的能力。

因此，在提及诺基亚时，迪斯说道：“诺基亚被苹果打败，一蹶不振。”很显然，迪斯已经明锐地嗅到了来自于“造车新势力”们的威胁。

毕竟，已经在电动车领域驰骋多年，赚起了“新钱”的特斯拉，在市值最高之时曾一路飙升到1600多亿美元，超过大众汽车公司，攀上了全球汽车公司市值第二的宝座。

而这种强劲的攻势，也无疑成为了迪斯焦虑的源头。

“空降兵”迪斯被谁牵制

“你最大的敌人是你自己”，这是坊间流传得十分之广的一句话，而这在大众身上也同样受用。在电动化的浪潮之下，大众的敌人究竟是谁？不是丰田，亦不是特斯拉，而是自身。

在这个瞬息万变的环境之下，企业只“吃老本”是难有未来的，因此，迪斯执掌大众之后便进行了一系列大刀阔斧的改革，以期大众能够赚到“新钱”。

其中电气化与网联化成为集团发展重要方向，为此，迪斯制定了新的十年发展规划，并投入大量财力物力。

比如，计划投资800亿欧元押宝电动汽车、开放MEB平台、与福特在自动驾驶和电动车方面合作，以此“开源节流”等等。

事实上，一直以来迪斯都被称为“成本杀手”，他曾用一年的时间完成了宝马制定的高达50亿欧元成本削减的目标。

在履新大众之后，亦是无惧势力强大的德国工会，即便是面对以强硬著称的大众工会主席Bernd Osterloh，也大力推进改革和缩减计划，砍掉了大众3万个工作岗位，节省了37亿欧元的成本。

但即便如此，迪斯的这一期望赚“新钱”的改革之路也仍旧面临着重重阻力。的确，对于车企而言，发展电动化需要投入大量的成本，迪斯也曾表示：“大众汽车必须降低复杂性流程，提高生产效率和削减成本。”

而裁员以控制成本为电动化“开山劈路”，则是不少车企的选择，也是最为有效的办法。但是车企裁员的前提往往是在利润下滑的情况下，然而目前大众盈利稳健，如若坚持裁员又何以保证不会给集团带来一场风波？

更何况，大众集团内部本就错综复杂，大众管理层与大众工作委员会之间的紧张局势正在不断加剧，有外媒曾表示，如果不能解决这一问题，这将会让迪斯面临集团的发展失去动力的风险。

据悉，目前在大众汽车公司监管委员会上，劳工代表仍占据一半的席位，这些劳工代表经常同持有大众集团20%股份的下萨克森州一起投下反对票。

因此他们可以轻松阻止大众对于高成本劳动力的削减，并抵制结构性变化，诸如阻止迪斯出售摩托车品牌杜卡迪之类的非核心资产。

只不过，大众工会主席Bernd Osterloh则表示：“一切都是大众管理层方面的问题，与劳工无关。而大众集团已经被耗费了数十亿资金，这正是监事会应该重点关注的地方。”

看似在为劳工正名，实际矛头直指迪斯，而他也是迪斯改革大众转型的阻力之一。

事实上，作为一名“空降兵”，迪斯虽为掌舵人却是势单力薄，“前宝马”这个身份在保守的大众集团之中也很难撕下，因此他试图从自己的“老东家”宝马挖来“心腹”马库斯•杜斯曼出任奥迪CEO，为此还与伯蓝·绍特上演了一出CEO的争夺之战。

尽管过程多有波折，但迪斯也最终如愿。

只是虽然马库斯•杜斯曼成功出任奥迪CEO，全权接手大众汽车集团的相关研发工作，但是不论是迪斯还是马库斯•杜斯曼，身处于大众这样一个关系错综复杂的庞大集团，想要戴着镣铐跳舞，又谈何容易？

因而，对于大众而言，在转型的道路上实际面临着两个最大的问题，一在产品研发，二在内部关系对于迪斯这位舵手的过多牵制。

但正所谓天有不测风云，一场突如其来的疫情让大众集团，至少在2020年或许又新增了一个难题。对于中国市场，疫情所将给车市带来的影响是显而易见的。

据乘联会预测，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。

但这只是保守预估，究竟这场疫情到底还将持续多久，目前谁也不得而知，作为占据大众集团销量半壁江山的中国市场，又回因这场疫情而折损几何？目前也仍旧悬而未决。

但尽管如此，迪斯对于中国仍旧报以莫大的信心。2月17日，迪斯开通了微博，并发布了首条视频，并表达了与中国同在的决心：“我非常希望抓住每一个机会，与中国的朋友们直接交流、共度难关。”

他这样说道，且坚信中国人民必将众志成城打赢这场攻坚战，而中国的社会生活和经济建设也一定能够迅速恢复。

在视频的最后，迪斯以近乎标准的中国话作为结尾：“中国加油，武汉加油！”八个字，铿锵有力。

销量的半壁江山在中国，电动化的布局在中国，大概就如同迪斯曾不断强调的：“大众汽车集团的未来将由中国市场决定”，无论世事如何变化，中国市场或许都是迪斯缓解焦虑的一味良药。此刻，唯有更坚守。