【taycan猎装版汽油】保时捷、推出新电动车、911等动力越野。

电动车居然能这么玩。

在Shooting Break领域，保时捷只能成为一名后辈。在整个汽车发展史上，狩猎车只有极少数。我们抛弃了法拉利GTC4Lusso、阿斯顿马丁Vanquish Zagato，在百万级中奔驰CLS Shooting Break做出了外观。

制造商对某种车型推出猎板时，他们认为必须对自己的这辆车相当满意。例如，第二代CLS推出了猎装，到目前为止，我认为它是一款几乎完美的猎装车辆。但是到了第三代，奔驰不再为CLS推出猎板。

Panamera也是如此。第一代车型的设计实在不能称赞。如果没有依靠保时捷品牌，很难想象会说得有多惨。但是第二代车型的设计团队就像打通了任督二脉一样，向消费者展示了设计水平非常高的产品。所以保时捷也毫不犹豫地展示了猎装。实际上，设计团队也知道这辆车很帅。

在介绍 Taycan Cross TURISMO(以下简称Taycan狩猎版，不代表官方名称)之前，有必要科普一下什么是狩猎车。其实很简单。狩猎车是轿车的旅行版。从功能上来说，狩猎车仍然属于旅行车这一大类，但狩猎车是没有框架的车门和比旅行更漂亮的车顶朝后尾改变的线路。(阿尔伯特爱因斯坦)。

在解释这种车型之前，我们先看看它的价格。目前推出了4种车型，售价区间为96.8万~ 183.8万韩元，总体上比Taycan稍微贵一些。单从产品来看，这个售价确实很贵。但是从整个豪华品牌电动车来看，可以看出定价是合理的。因为豪华品牌电动车的售价与自己同级别的燃油车相同。

tay can cross turis mo是第一辆量产电动狩猎用车辆

保时捷从Panamera车型衍生狩猎车并不奇怪。看着确实漂亮，但没有框架的车门总是有点不够。没想到保时捷在电动车序列上推出了狩猎用车型，是比较特殊的跨界狩猎车。

从外观上看，很容易区分出Taycan Cross Turismo的身份。因为前面和后面和Taycan完全一样，所以最大的差异在于侧面。

Taycan猎板没有大靠背，稍微向下的屋顶和倾斜角度变成了大后挡风玻璃。这是旅行车和狩猎车的区别之一。旅行车的后窗大多倾斜角度小，屋顶几乎是平的，所以后面看起来很重。奥迪的旅行车很好看，因为它在旅行车上使用了狩猎用车的屋顶和车尾的转换。(亚里士多德)。

从个人的某些角度来看，不喜欢有大灯的四个轿子跑。就像故意把两个窑拉长到车轴后面一样。旁边的车顶很不协调。CLS、8系Gran Coupe等轿车并不使用滑差。

车型，就足够的协调。

可以这么说，侧面线条Taycan猎装版相比于Taycan更加的饱满和优雅。再结合上Taycan原本就出色的前脸和车尾，Taycan猎装版在设计上已经可以深得人心了。

内饰和Taycan几乎保持了一致性，这套内饰可以说是目前所有量产车当中的最佳内饰之一。极为简洁内敛的同时，又展现出了极强的质感和豪华感，似乎高端电动车的内饰就应该是这样。

动力水平依然强悍，并且适用于多场景

保时捷的动力我们并不用过多的担心，特别是911和电动车更是如此，一些车型的动力强大到令人难以置信。

入门级的Taycan 4的动力参数为380马力/扭矩达到了500N·m，相比于入门级的Taycan虽然在功率上有所下降，但是扭矩大幅度提升，即便是车身明显增重，也能够更快的在5.1秒加速到100km/h。

顶配的Turbo S更是达到了625马力/1050N·m的扭矩输出，让这台两吨多的大块头可以在2.9秒内加速到100km/h。对于绝大多数的消费者来说，入门级车型的动力已经非常充沛了，几乎和3.0T高功率的中大型轿车差不多的水平。

只不过猎装版的Turbo和Turbo S车型在功率上保持了一致，并且比Taycan Turbo S更低，只是猎装版Turbo S车型的扭矩要比猎装版Turbo高出200N·m，因此加速水平和功率更大的Taycan Turbo S基本上保持了一致。

所有车型的电池容量都是相同的，只是随着动力的增强有所降低。WLTP规则下，续航里程从456km减少到419km。这样的续航里程在电动车当中算是中等水平，只不过目前对于这类高端电动车来说，超长续航里程没有那么重要，毕竟车主家中还有油车可以选择。

由于Taycan猎装版特殊的定位，它是一款跨界猎装车，也就是类似于奥迪Allroad的定位。官方的设定是让其可以拥有轻度越野能力的，因此它也配备了轮眉以及空气悬架。悬架可以小幅度的将车身升高30cm，以便更从容的应对坑洼路面。

相信Taycan猎装版的车主并不会拿这台车去玩泥巴，只是定位如此，该有的配置还是要有的。这台车也让我们看到了将优雅的猎装车和粗犷的跨界风格相融合，竟然能够带来特别的视觉冲击。

在电动车时代，已经很少有车型能够给我们眼前一亮的感觉。即便是Taycan也是如此，它是一台外观、豪华感和性能都无可挑剔的车，但就是不够独特。而Taycan猎装版的到来，展示出了电动车的多样化。

你说二三十万的中低端电动车高度同质化也就认了，毕竟要控制成本。但是百万级别的电动车很平庸，特别是在设计上平庸的话，就显得太没有诚意了。就目前来看，奔驰EQS、宝马iX以及保时捷Taycan猎装版，都和燃油车拉开了很大的差距。好不好看另一说，毕竟每个人审美差异巨大。但是至少它们足够的独特，还是展现出了品牌的诚意。

从车型定位来说，Taycan在现阶段并没有竞争对手。虽然同价位的电动轿车有EQS，但是两者的风格差异过于巨大，互相之间所针对的消费群体也是完全不同的，要么就是足够有钱两个都要。保时捷目前有两款同级别的猎装车，一个是Panamera猎装，一个就是Taycan猎装。两者风格类似，但是也有不同，Taycan猎装更具有户外属性。而两者之间也不会形成明显的竞争，毕竟Panamera并不算玩具，而Taycan猎装更像是一个供富豪尝鲜的昂贵玩具。