【像taycan】电动保时捷-泰坎将越野汽车和旅行车结合在一起：越野汽车

赵斌豪森品牌历史上最受欢迎的保时捷仍然是911。但是现在最受欢迎的保时捷无疑是电动Taycan。是时候扩展车型了，以便更多的客户使用电动保时捷——为未来的电力提供更好的设备。

Crossover-Taycan

这就是保时捷对这位Taycan Cross Turismo所做的。如果你对泰根的历史略知一二，这本传记克罗斯图瑞斯莫就不足为奇了。从概念阶段开始，如果Taycan仍然单纯地被称为“Mission E”，保时捷就已经对这种变形进行了筛选。正如装有Sport Turismo的Panamera具有介于刹车和射击刹车之间的车身变形一样，Cross Turismo也是如此。

但当然，名字中仍有“Cross”部分。由于连续的屋顶线，该Taycan在后面增加了更多的头部空间和更多的行李箱空间(405升，而不是366升)。Cross Turismo采用标准配置，提供四轮驱动、前桥的马达和后桥的马达，以及具有更大距离间隔的自适应空气悬架。选择Off-Road Design Package后，保险杠和车轮拱变得更加坚固，地面间隙增加30毫米。更多：屋顶护栏和自行车架？可以在Cross Turismo上。

总是四轮驱动

标准四轮驱动：即找不到Cross Turismo形式的后轮驱动Taycan。该系列从Taycan 4 Cross Turismo开始，像普通Taycan一样拥有4S、Turbo和Turbo S。79.2千瓦时的小型性能电池也跳过了这款Cross Turismo。因此，标配93.4千瓦时的Performance Plus电池。

我们带着Taycan Turbo Cross Turismo出去了。有两个马达，其中一个在后轴上的马达再次连接到二档变速箱上，总功率为625马力。在启动控制期间，功率增加到680马力，扭矩增加到850雨米。结果，它在3.3秒内以100公里/小时、最高时速250公里/小时冲刺。

越高越好

在你问之前：是的，这种加速仍然非常困难，非常高效。瞬间扭矩可以像在过山车上一样轻松地重复多次整个练习。但是特别令人印象深刻的是保时捷如何像Panamera一样敏锐地驾驶5米长、重量接近2.3吨的汽车。更重要的是，我们的测试样品没有配备主动倾杆或后桥转向系统，所以这些东西总是使重型保时捷比物理定律更强。

但是真正的明星是标准的自适应空气悬架。最终，它扫除了普通的泰根依然存在的尖锐边缘。不是说悬挂不方便，而是这个Cross Turismo额外的温柔是显而易见的。我们甚至可以说，这款Cross Turismo在日常使用中是更明智的选择。特别是，使用Taycan的越野——，无论是否使用额外的Gravel驾驶模式。必须坚决选择Turbo吗？不是我们感兴趣的。与4S相比，不仅可以轻松增加40，000欧元，而且还是保时捷选项列表上的支出预算。特别是，由于395 ~ 452公里的续航里程，提供了与Taycan 4和4S Cross Turismo几乎相同的续航里程，可以用270千瓦的功率快速充电。

结论

Cross Turismo将作为Taycan系列的人气补充，吸引更多客户购买最近最受欢迎的保时捷。对戴尔来说，这是该系列中最有趣的Taycan。该产品提供了相同的令人毛骨悚然的性能，但提供了更多的空间，在日常使用中更加舒适。

优点

额外空间

多功能空气悬架

疯狂的表现

缺点

稳定的价格

固体重量

制动能量回收会更好

保时捷Taycan Turbo Cross Turismo (2021年)

发动机：马达(前后)

功率：625马力(科级680马力)

扭矩：850 Nm(科级)

传输：自动，级别2

每小时0-100公里：3.3秒

最高速度：每小时250公里

箱子体积：405升(前84升)

消耗：100公里/24千瓦时(测试)

二氧化碳排放量：0g/km

标价：158，701.18欧元