【奥迪四驱taycan】越野保时捷旅行车来了，可惜吗？

不得不在现场享受保时捷的极度美丽，但不得不在网上流口水。

保时捷最近将台坎的电动画带到了市和远方，推出了台罐邮轮Turismo和台罐GTS的预售，进一步丰富了台罐纯电家族，达到了9种车型。其中入门级的Taycan 4 Cross Turismo零售价格只有100万美元，只有96.8万美元。

发布会的主人公当然是Taycan Cross Turismo，也就是人们习惯性地说的狩猎版Taycan。

猎板或罐装车的历史我不想在这里再提了。我们在看新车。不是来掉书包的。

保时捷将这款Taycan Cross Turismo定位为纯电动越野车(CUV)，重点是更多圆的驾驶场景和深度体验。说人的就是这辆车可以舒适地越野！

但是保时捷的旅行车叫CUV，法拉利的旅行车叫FUV，反正发现不管自己叫旅行车都有问题。为什么会这样呢？

以今天我们要比较的Taycan Turbo Cross Turismo为例，零售价为153.8万美元，这样的价格可以买一辆不含税的奥迪RS6 Avant，正好这辆车也是很多“精神质量缸”车主的心声。

时代与时代的冲突

如果说Taycan Cross Turismo代表保时捷的电气化，那就是未来感的象征。那么奥迪RS6 Avant更像内燃机时代不屈不挠的国王。所以今天给大家带来的这个PK，个人来说更像是时代和时代的冲突。

只代表个人观点的真实

把保时捷和奥迪放在一起比较似乎有点不合适。但是今天我们讨论的只是两辆与众不同的旅行车。所以，从我的角度来看，主编更推荐Taycan Turbo Cross Turismo。

选择保时捷的原因很简单。首先是保时捷。第二，它是一款保时捷，可以让你舒适地去越野保时捷。当然，不可惜是你的事。至少在功能上已经为你准备好了。

外形上，可以很好地满足你对保时捷旅行车的双重想象，带来的自然也是双重幸福。联合Of

f-Road Design组件后，比普通Taycan升高了3厘米，整体车身前后也增添了不少越野元素。配合“Gravel”砾石模式，和专属的21寸轮毂，为你做好了去撒欢的一切准备。

动力上，按照官方话术，猎装版是将纯电动跑车Taycan的运动驾驶场景拓宽至公路、赛道和越野。所以在驾控乐趣上，二者是相通的。全系标配空气悬架和四轮驱动，并提供 4 个动力版本，其中顶配版本的功率高达560kW，零百加速达到了2.9秒。即使是入门版，也能有5.1秒加速度。

更强的动力是需要电池来支撑的，全系均标配 93.4 kWh的电池组，续航从469km到523km不等，相比Taycan来看，要简单的多。AutoLab早前曾经测试过Taycan的续航，《冬季续航测试丨保时捷》其中414km的版本实测续航为435km，所以在这台Taycan Cross Turismo上，续航真的不用担忧太多。

当然了，买这个车的大佬估计从来没考虑过这是一个问题吧。

最后的理由在一开始已经表达过，它是一台更舒适的，更具实用性的保时捷。从额外增加的后排头部空间，到带光线控制的全景天窗，9段可调模式，再到1212L的后备箱容积，无论是越野、露营、郊游它都满足你的日常需求。

结论

由于此次Taycan Cross Turismo全系标配93.4kWh的电池组，还有空气悬挂和四驱，再加上电动车享受免购置税的政策。所以它的入门版是最具性价比的选择。意味着你只需要花100+，就能享受保时捷+旅行车的双重快乐了。加油啊，少年！

假如上海今天没有封

想象一下画面，假如今天阳光正好，你驾驭着自己的Taycan 4 Cross Turismo行驶在思南路上。

在你视线的两侧是阴翳的法国梧桐和精美的洋房，后备箱里放着野餐用的镀银餐具和你的高尔夫球包。

阳光从全景天幕折射进车内，照映在你的脸上。车里没有发动机的轰鸣，只有一首悠扬的《苏州河边》，接下来，你会驾驶着它去向何方？