【传祺m6座椅轨道怎么拆】跨境首脑对决，M6 pro，轩逸，谁是新时代可用性车王？

【太平洋汽车网购买渠道】近年来，广汽在MPV领域方兴未艾，M8目前在高端商务MPV市场方兴未艾，主力家用M6 PRO也呈现出出色的市长/市场表现。M6 PRO等属于10-15万价格区间的日产，目前是小型家用轿车中的“爆款”。这是与M6 PRO不同的“类别”，但大象用户社区非常重叠。

所以这次，我们创新性地进行了跨界对决，从外部到内外，从动态性能到与M6 PRO和轩逸的全方位对比，探索了新时期的“家用车王”是谁。此次越境，还邀请了多家汽车媒体行业的高级编辑教师和M6 PRO车主一起体验。

关于两辆车的总体设计。

关于两辆车的外观室内设计和技术构成水平，在本活动开始前，我们已经进行了详细的比较和评论。请点击下图。这次将从两辆车的空间/乘坐体验/装载能力方面直接进行比较。

M6 PRO设计

日产轩逸外观设计

二级室内设计

空间/乘坐体验：在M6 PRO的第二排展示引人注目的精彩风格

MPV的传手M6 PRO自然在胜选空间占据优势。首先，MPV车型稍短的车头，更高的车身可以带来更大的车厢体积。在正方形的造型下，M6 PRO车身宽度比现在宽22毫米，乘客的可用宽度增加了。湾比俊逸长近100毫米，所以后排的腿部空间有不少加成。

M6 pro座位配置

在座位安排方面，M6 PRO无疑远远领先于同样价格的车型。最大的亮点是第二排独立座椅，该座椅分别装有四级调节栏杆，可以前后滑动，还有2号蝴蝶翅膀设计头枕，可以防止睡觉时头部倾斜。在击倒第一排座椅靠背后，可以与第二排座椅坐垫接合，形成足够水平的“床”，实现专有的“躺平模式”。这个设计得到了在场媒体和车主们的称赞。

="https://p3-sign.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-tjoges91tu/SzeE2yzHOYYaTy?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696525094&x-signature=sXOgNpBicUUk6bgFonqlGzhsEhE%3D&index=7" width="640" height="493"/>

◆轩逸座椅配置

在这方面轩逸的水准与其价位相符，空间充裕，座椅的人体工程学做得不错，前/后排的舒适度均能让绝大部分用户满意。当然，坐在轩逸的后排，感受肯定不如在传祺M6 PRO的第二排独立座椅上面那般惬意和敞亮。

装载能力：传祺M6 PRO彷如“空间魔术师”

强装载能力是MPV的特性，其实无需验证就能看出，传祺M6 PRO的装载能力明显强于轩逸，因为前者的第三排座椅可完全放倒（放倒后座椅椅背与地毯齐平），随后能获得一个容积为1100L的巨大储物空间。而轩逸全系均没有配备后排座椅放倒的功能，未能扩展后备厢的空间。不过这次我们依旧准备了多个大号纸板箱和旅行箱，以此可以更形象具体地表现出两车的装载能力。

第三排放倒后的形成纯平地台+超大容积储物空间让传祺M6 PRO能够毫无难度地装载很多大件物品，它充分发挥出了MPV车款的特性，装载能力/实用性远超轿车。在长途自驾旅行、装载大件家居用品等场景下，传祺M6 PRO强悍的装载能力将为车主提供诸多便利。

赛道对比体验：传祺M6 PRO实力超出预期

来到动态性能对比的环节，传祺M6 PRO和轩逸在由众多桩桶组成的“金卡纳”赛道中进行比拼，赛道涵盖直线、S型/U型/直角弯、连续减速带等，能够有效检验车辆的动力、操控以及舒适性等方面的表现。

◆日常驾驶体验

在正式的赛道体验之前，我们先在场地内分别以正常的驾驶方式来体验两款车，一是感受它们平常开起来是怎样的，二是借此熟悉场地。

虽是车重超过1.6吨的7座MPV，传祺M6 PRO的驾驶感受却毫不拖沓。车型定位的缘故，该车起步瞬间油门调教轻柔，以保证乘坐舒适性，尔后传祺M6 PRO就进入相当轻快顺滑的行驶质感中。

传祺M6 PRO引擎舱

传祺M6 PRO的引擎转速攀升活跃，这也是其为何作为车重超1.6吨的MPV，开起来却很轻盈的一大原因。引擎来到2000转时已有充足的推进力，3000转往上表现出来的提速能力，用于市区超车绰绰有余。

搭载1.6L自然吸气的轩逸，引擎前段转速攀升同样很迅速，以此可弥补小排量自吸低扭较弱的特性。温柔驾驶下轩逸1.6L不会让驾驶者有“车很肉”的感觉，CVT变速箱勤勤恳恳，强调动力输出的线性平顺。

日产轩逸引擎舱

传祺M6 PRO提供运动、舒适、ECO、雪地四种驾驶模式，运动模式下，多数时候会比舒适模式低一个挡位，油门反应稍稍灵敏些。爱信6AT变速箱升挡积极且相当平顺，面对急加速时也能及时领悟驾驶着意图，迅速地执行降挡。该6AT除了性能表现良好，可靠性、经济性更是有口皆碑。

正常驾驶情况下，两车都具备让人满意的平顺性。传祺M6 PRO相对更有冲劲，1.5T+6AT/7WDCT组合对比1.6L+CVT的动力优势令其中段加速的表现强劲不少。

◆直线加速：传祺PRO更快更强劲，轩逸时刻保持高平顺性

传祺M6 PRO的马力优势在此环节得到充分展现，全油门加速时，在传祺M6车内感受到推进力明显较轩逸更加强烈。在赛道直线末端传祺M6的尾速能超过80km/h，相比轩逸快了将近10km/h。

轩逸的提速过程波澜不惊，动力输出非常线性，1.6L+CVT的动力组合用于日常代步会很舒服，但也的确“枯燥”。

◆紧急制动：均有不错表现

在介绍制动表现及操控表现前，介绍两车的轮胎配置必不可少：传祺M6 PRO选用的是215/55 R17的米其林浩悦4系列轮胎，强调一定的运动性兼具优良的舒适静音表现。即使有所磨损，该轮胎依然能提供较为优秀均衡的干地/湿地抓地性能；轩逸的轮胎配置要低一些，选用205/60 R16的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，主打经济环保，抓地力及胎臂的支撑性一般。

在大直线末端的紧急制动，两款车型的刹车系统均较为线性易控，并能提供足够的制动力。相对而言传祺M6 PRO的感受稍好一些，除了抓地力更好的轮胎之外，该车的前悬架对重心转移的抑制也比轩逸做得好。

◆弯道驾驶：出人意料！传祺M6 PRO更稳且极限更高

此赛道中的弯道涵盖了S弯、直角弯和U型弯，充分考验了两车的转向及底盘悬架水准。两车的转向回馈及轻重接近，并均有较好的指向性。

S弯和U型弯中，身为MPV的传祺M6 PRO的表现超出我们预期，悬架支撑到位，215宽度的米其林浩悦轮胎抓地力十足，应付连续切弯足够自如、顺畅。

轩逸在S弯和U型弯中的表现不如传祺M6，前悬架在弯中压缩幅度很大，车身姿态明显不如传祺M6稳定。

如果不去挑逗轩逸的极限，它完成连续地切弯的过程也算得上顺畅，可信心上就不如传祺M6 PRO。而在连续过弯时，传祺M6的1.5T引擎更强大的爆发力也“一览无遗”，过了弯心之后深踩油门，力道来的明显更快更强。

◆减速带测试：传祺M6 PRO车身平稳，滤震更优

两车都是主打舒适的车型，由十多条减速带组合而成的“颠簸区”十分考验双方底盘悬架的滤震性能，能够有效反映在日常崎岖颠簸路况下车辆的驾乘舒适性。

以30-40km/h的车速通过“颠簸区”，在传祺M6车上感受到的震动小于轩逸，这与悬架调校、车重、座椅等因素都有关。传祺M6的第二排厚实宽大座椅此时凸显出了价值，舒适度大幅高于轩逸的座椅。

◆媒体感受

网上车市主编李勤：最让我惊喜的是传祺M6的操控表现，做连续的劈弯竟然没有笨重感，这样的操控性对于车长将近4.8米的MPV来说相当出色了。除了在狭窄的低速直角弯时，受限于车身尺寸，传祺M6通过要比轩逸难度大，但类似的道路情形在日常生活中并不多见。

轩逸的操控表现在我的预期之中，车身易控也够灵活，但动力、轮胎等因素让它在激烈驾驶时不如传祺M6得心应手。

网通社主编王传智：家用车侧重舒适性，此次我特地在第二排体验了传祺M6的舒适度，过连续减速带时的平稳度令人称赞，宽大舒服的第二排独立座椅是这车的一大卖点。这样的舒适性表现可谓同价位“天花板”水准。

一点资讯主编钟丽丽：这次试驾我充分体验到了传祺M6的出色竞争力。十来万的价格，比它快的没它舒适和空间大，比它舒适的，尤其是第二排的舒适表现，似乎很难找到。

汽车口碑PLUS主编李业升：在家用车的日常使用场景下，像这种激烈的加速、过弯很少，因此不需要太在意它们的极限能到哪。而传祺M6 PRO在过连续弯道时开起来很灵活，没有“大车感”，同时过减速带很舒服，这些体现出了传祺对底盘调校的造诣；轩逸之前我开过数次，以家用车的标准来看，该车很均衡，没有槽点，也没有太多亮点。

◆车主感受

车主张先生：总体感觉又有惊喜，之前买传祺M6 PRO，看中的是它的面面俱到，13万左右价格它有最大的空间、最好的后排座椅配置，动力在平时也很够用。在日常我不会很激进去开，毕竟是台MPV，而这次在“赛道”里的激烈驾驶体验，传祺M6的表现又让我眼前一亮。

准车主黄先生：两款车都属于我的意向车型。坐进车内的第一感觉，传祺M6 PRO比轩逸好，空间更大、视野更宽广，另外车里的科技和档次感浓一些。实际开下来，动力体验同样是传祺M6更胜一筹，现在我完全倾向于选择传祺M6。

车主陈先生：作为MPV，传祺M6 PRO的操控感受却丝毫不逊色于轩逸这类舒适性取向的轿车，这点我在之前的用车过程中就有体会。这次赛道的驾驶，它的过弯极限甚至更高。另外，像动力、空间、配置等，方方面面传祺M6 PRO的确在轩逸之上。

结语

拿两款不同种类的车型做“跨界对决”，或许直观看去有些出奇，稍作揣摩则会觉得颇有意义。正如开头提到的，传祺M6 PRO和轩逸都是15万内的热门车型，面向的基本是同一类用户群体。这次它们全方位较量之后，我们不难发觉，一台家用MPV在拥有比传统家轿更好的舒适性、配置以及装载能力的基础上，如果还能具有不弱于甚至是超过家轿的动态表现，那它必然更加符合这个时代“家用车王者”的标准。