【新大洲本田踏板车怎么拆开】日系车发动机不能拆，为什么不拆回去？坊间的说法不能全部相信

日系车的发动机一向以经济性、可靠性和稳定性著称，人们普遍认为日系车的发动机是在零下30度的低温环境下组装的，这意味着在高温工作环境下，各单位的零部件精密性提高，接缝小密封性好，间接提高了发动机的稳定性和可靠性。所以日系车的发动机不能拆，拆了确实不能再装了。事实上，坊间说法不全可靠。日系车发动机拆卸不运转主要有这些原因。

实际上国内销售的日系车95%以上都是“国产”发动机，从目前生产现场条件来看，低温组装发动机在广汽本田、东风本田、丰田的生产工厂中并不存在。与坊间传闻不同，发动机绝大多数零部件装配生产在室温条件下所谓低温装配也只存在于日本生产的其他领域机械单位。

是日系车的发动机，特别是发动机气缸、活塞、凸轴和凸轮轴等高强度工作部件，在结构上具有更高的精度。比起以美国裔、法系、甚至严谨著称的德系车，日系具有更高的精密性。耐久性强的根本原因是基础工业非常出色，是不容小觑的日本基础高精度工业，在技术原理相对透明的发动机方面具有更强的产品力。

事实上，在保养发动机方面，日系车简单的发动机结构不容易拆卸。因为孔和轴的适用性很高。一般来说，拆卸这种零件时，一般修理厂使用最简单粗暴的方式就是暴力。这往往会造成更大的二次创伤。事实上，部分发动机装配是在低温环境下进行的，个别企业考虑到材料的热膨胀和冷收缩的特性，低温装配发动机由于热膨胀冷收缩原理，可能会有更紧密的坚固性。

但是需要注意的是，即使发动机是这样组装的，也只是一些单位部件。优秀的发动机生产初心必须考虑过盈配合、导流配合和缝隙配合。低温设备发动机是可以考虑的干涉配合，例如在轴低温、孔高温下组装。室温下必须进行干涉配合。日系工厂发动机装配的精密性很高。不仅是干涉配合的原因，还在于高度精密的组装过程和更加合理的装备工艺。在技术、设备和环境中组装在一起。

但是事实上，一旦后期拆卸发动机，4S店也没有生产线那么好的工艺条件，更不用说路边的修理店了，拆卸发动机就更难了。所以也能找到一些素质不高的工人无法重新安装发动机的原因。因为这是暴利爆破带来的灾难。

在稳定性方面，日本发动机牺牲了性能和驾驶乐趣，获得了更高的稳定性。为了让日常正常的发动机管理、更好的使用感觉，寿命方面稳定的日系车发动机可以进行车报废，寿命比其他车系更长。