【本田皓影上坡辅助怎么用】好饭不怕迟到吗？试车霍英PHEV，油耗是亮点，油箱是槽点

9月26日，世界一级方程式俄罗斯大奖赛在索契赛道正式拉开帷幕。比起汉密尔顿的“百官”，这场比赛更有看点，似乎是竞争对手维斯塔潘的耀眼表现。虽然红牛车队为1号车手Bista版更换了动力单位，但在正式比赛中被迫在队尾发车，但由于本田对动力单位的出色训练，还是有些幸运的。维斯塔潘最终进入亚军口袋。

随着红牛(Red Bull Racing)和小红牛(AlphaTauri)团队的发动机供应商本田(Honda生活回归)，本田的本田黑科技i-MMD混动也被开发成了第三代，对国内很多消费者来说安静、驾驶好、连

当然，除了油田混合外，塞混合也是新能源车型的一个非常重要的分支。自2月份东风本田CR-V推出PHEV版本以来，轮子哥最近也获得了成为首次试驾疯狂本田浩荣混动E(以下简称浩荣PHEV)的媒体之一的机会。俗话说好饭不怕迟到，我们今天来看看它的表现到底怎么样。

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配合默契的“下二人组”

Opteron PHEV采用基于第三代i-MMD的PHEV动力系统，该系统由2.0L Atkinson循环发动机双电机大容量电池组组成。其中发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175n m；驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩315N m，系统集成最大功率158kW，与HEV油混动车型完全一致。

Opteron PHEV与其他PHEV型号相比，最大的优点是，无论电力电池有电还是有电，本田都是著名的i-MMD。车辆开始和中低速巡航时，用动力电池驱动马达运转。就是“EV模式”。需要加速或上坡时，发动机介入，与动力电池一起驱动工作是“混淆模式”。高速巡航时，发动机可以保持在最高效的工作区间，保持燃油经济性是“发动机直接连接模式”。

但是，与HEV车型不同的是，更换了容量更大的电池组，Optera PHEV的“EV模式”工作空间扩大到0-160公里/h，从而带来了与纯电动车无限接近的驾驶体验。踩油门的话(当然也可以称为电门)，动力的输出很安静，很快。再加上大容量电池组，Opteron PHEV的纯电动续航里程达到了85公里，综合油耗仅为1.3L/100公里。

在其他PHEV车型中，发动机突然介入的瞬间，动力源从发动机变为发动机，往往伴随着挫折和轻微的牵引感。PHEV延续了本田i-MMD混合的优点，发动机的介入并不突然，非常安静，有种“润物细无声”的感觉。以电为主的发动机为辅的i-MMD逻辑使看起来矛盾的两位选手的搭档成为“下路二人组”，一人输出一人辅助，相当默契。

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行车质感全面升级

和其他两个版本的车型一样，浩英的混合版本也使用前麦克弗森独立悬架，后E型多连杆独立悬架。但是，添加大容量电池组后，车辆的准备质量更重，重心更低，因此工程师优化和调整了这一悬架，包括增加前后轮胎距离、提高轮毂安装位置刚度等。

PHEV版本的驾驶质感比燃料板和油田混合板更平静、更厚。柔软的悬架调教遇到小凹陷的小颠簸时，车身的跳跃不明显，高级感更强，符合国内消费者对“家用车”的既定印象。不难看出房子和舒适是主旋律。

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NVH方面也有了质的飞跃。本来插混车型行驶的时候就比较安静，皓影PHEV的前排还拥有非常厚的单层隔音玻璃和ANC主动降噪系统，隔音效果比本田的自家车型要好上不少。然而，时速上到100km/h的时候，前排仍然能听到较为扰人的风噪和胎噪。虽然已经相当出色，但其实依然有进步的空间。

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外观内饰小改足矣

皓影PHEV依然延续了燃油版和HEV版车型的整体设计，仅在一些小细节上凸显出新能源车的身份。一条粗壮的镀铬饰条连接起两边的LED羽翼式大灯，底部加入了三根细小的镀铬饰条，雾灯区域也使用了镀铬进行装饰。再配合下方的底部的仿开口设计和黑化饰条，运动感和精致感要比燃油版车型更加明显。

另外，皓影PHEV不仅拥有与车身同色的轮眉，18英寸的全新轮毂也是它的专属设计。尺寸方面，皓影PHEV的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm。值得一提的是，我们这台皓影PHEV采用了全新加入的星光蓝色，强光下近似黑色，细品又呈现深蓝色。

充电口被安置在车身的右侧，官方称慢充时间为3.5小时。车尾方面没有太大的变化，仅是在右下方加入了e：PHEV的蓝色专属插混标识。

内饰方面同样如此，基本上沿用了皓影HEV版的设计，T形中控台搭配SBW电子按键式换挡并不过时。7英寸的中控屏配合下方众多实体按键非常实用，可惜的是皓影PHEV并没有搭载中期改款雅阁上的那套智能化程度更高的Honda Connect 3.0系统。

皓影PHEV的内饰还加入了仿碳纤维饰板、带有红色缝线的浅灰色的座椅和HUD抬头显示系统，质感和用料相比燃油版车型有了实质的提升。

皓影PHEV可以说是把本田著名的“MM理念”发挥到了极致。虽然大容量电池组被安置在后排座椅的地台下方，但皓影PHEV的后排空间并没有受到明显的压缩，甚至还要比同级别的燃油车好上不少。但是！皓影PHEV的油箱只有26L，如果是在亏电状态下跑高速，可能需要多走一趟加油站了。

受到电池影响的还有后备箱的地台高度。后备箱前部有一个大概8cm左右的台阶，但是可以通过调整地台饰板的高度将台阶拉平，所以影响并不算很大。

至此，广汽本田皓影的动力矩阵覆盖了PET纯燃油，HEV油电混动和PHEV插电混动。俗话说“慢工出细活”，虽然入局PHEV的时间相比其他品牌要晚了一些，但皓影PHEV的整体产品力绝对不输其他同级别对手，内饰质感更是位于前列。

有着第三代i-MMD PHEV系统的加持，皓影锐·混动e+拥有更平顺的行驶质感、更安静的用车体验和更低的油耗。而对北上广深的消费者来说，更具吸引力的，还有这块绿牌。虽然目前官方仍未公布它的售价，但参考其姊妹车型插混版本，皓影PHEV的最终售价可能同样会在27-30万元之间。作为广汽本田首款插混车型，皓影锐·混动e+可以说开了个好头，我们不妨期待一下广汽本田在未来推出的更多PHEV车型。